一、廂式車(chē)的分類(lèi)
　　
　　按照品牌分類(lèi)：東風(fēng)廂式車(chē)、解放廂式車(chē)、五十鈴廂式車(chē)、江淮廂式車(chē)、江鈴廂式車(chē)、福田廂式車(chē)

　　按照外形分類(lèi)：?jiǎn)螛驇杰?chē)、雙橋廂式車(chē)、平頭廂式車(chē)、尖頭廂式車(chē)

　　按照品種分類(lèi)：小霸王廂式車(chē)、多利卡廂式車(chē)、三平柴廂式車(chē)、東風(fēng)康霸廂式車(chē)、145廂式車(chē)、153廂式車(chē)、1208廂式車(chē)、1230廂式車(chē)、1290廂式車(chē)、半掛廂式車(chē)。

　　二、廂式車(chē)眾多系列產(chǎn)品中選擇普通輕型、普通微型廂式車(chē)密封結構，對優(yōu)化設計和密封性能測試做出較具體的論述

　　一》常見(jiàn)的廂式車(chē)結構型式及特點(diǎn)廂式專(zhuān)用車(chē)有多種結構型式，但目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的普通廂式貨車(chē)、多見(jiàn)三種型式：一種是剛性骨架結構；一種為柔性骨架結構；一種是無(wú)骨架整體焊接結構。下面按此叁種型式的結構分別作簡(jiǎn)要概述。

　　1.剛性結構型式剛性結構是內有骨架，內外有蒙皮，蒙皮與剛性骨架鉚接、焊接和聯(lián)結的結構型式。這種內置剛性骨架廂式專(zhuān)用車(chē)，骨架結構是剛性結構，蒙皮與剛性骨架連接后也是剛性整體車(chē)廂，這種廂式專(zhuān)用車(chē)、整體剛性較強，具有抗沖擊、抗變形，外形形狀穩定等優(yōu)點(diǎn)，是企業(yè)采用的主要結構型式。我廠(chǎng)設計開(kāi)發(fā)的這種型式占有很大的比例。剛性結構骨架主材為方鋼管和矩形管。

　　2.柔性骨架結構型式 柔性骨架結構型式，也是一種焊接骨架，與剛結構在外形上觀(guān)察并無(wú)明顯差別，都設置有骨架，內、外蒙皮，但是骨架主材不是選用的方形矩形型剛，而是采用壓制“ㄣ”形成“ㄣ”型型板．這種軋制型板作為主材的結構相對減輕了車(chē)體重量，降低了車(chē)廂材料成本，但由于其主材有一面或兩面不封閉，行車(chē)途中穩定性較差?？箾_擊、抗扭轉能力不強，易發(fā)生扭曲變形，一旦車(chē)廂變形很容易影響到密封元件和密封結構，引致形變和質(zhì)變從而削弱車(chē)廂密封效果。

　　3.整體焊接結構型式整體焊接結構型式也是一種剛性結構，這種結構的剛性不是內置骨架加內外蒙眼的聯(lián)接，而是類(lèi)似于集裝廂，設計周邊邊框，中間設計軋制的棱形板直接焊接在周框內緣，以均勻焊縫作基礎周邊密封。 這種結構由于選用的是單層鋼板作為主要型材具有一定的厚度，且多軋制成棱形，抗變形能力強，容易修復，也是目前市場(chǎng)廣泛選用的一種型式。 江門(mén)汽車(chē)制修總廠(chǎng)設計開(kāi)發(fā)的廂式專(zhuān)用車(chē)目前已有普通型、保溫型、輕型、的士頭微型等多種型號規格。密封特點(diǎn)比較典型、密封點(diǎn)比較多，密封結構比較復雜車(chē)型是雙排座，排半底盤(pán)，裝有鵝頭遮陽(yáng)架廂體的車(chē)型，主要有以下幾種系列車(chē)型為此類(lèi)車(chē)型結構：JQC5021XXY系列、JQC5030XXY系列、JQC5031系列、JQC5040XXY系列、JQC5043XXY系列。由于這幾種系列車(chē)型的密封結構系列之間通用，并與其它系列廂式車(chē)特點(diǎn)通用，且該數系列車(chē)型 的密封結構基本涵蓋了其它普通車(chē)型的密封結構特點(diǎn)，幫本文主要以此數列車(chē)型作為基本車(chē)型，展開(kāi)分析論述。

　　二》JQC 系列普通廂式專(zhuān)用車(chē)密封結構設計

　　1.蒙皮搭接，蒙皮與骨架間密封蒙皮搭接是頂幅、前幅、鵝頭前幅車(chē)門(mén)甚至側幅內外通常較多使用的密封結構。蒙皮搭接處，兩層板件之間及骨架之間，設計要求均勻涂敷液態(tài)密封膠液接鉚加工。在加注密封膠鉚接工藝時(shí)，考慮到雨天行車(chē)環(huán)境，設計在求頂幅仙幅蒙皮前蒙皮壓住后蒙皮，前幅、頂幅、側幅、車(chē)門(mén)蒙皮壓住下蒙皮，按照相館這處工藝順序安裝蒙皮，可以強化防雨密封效果。

　　2.內蒙皮與骨架之間的密封內蒙皮多選用3-5MM膠合板，有時(shí)因特殊要求也選用金屬板材，如果先取鋼板或鋁板，密封處理與外蒙皮密封方法相同，如果選用3-5MM膠合板，板與板之間不通報疊執著(zhù)，只能對接，此時(shí)只能在骨架接合面和膠合板對接處涂敷密封膠，表層加裝壓條接鉚，如果膠合板材對接處無(wú)骨架，要加裝固定骨架，以保證結構強度和密封效果。

　　3.前幅、兩側幅與底板密封 前幅、兩側幅利用與底板連接，形板本身是一具防水密封結構件，結構密封及防水密封原理型板具有保護骨架內層功能，如雨水透過(guò)外皮滲漏到內層，可導引滲水流出車(chē)體外面，假如雨水從A方向流入，可以通過(guò)板外表面流出車(chē)外。不致辭影響車(chē)廂內骨架和車(chē)廂內部。

　　4.側幅棱板與邊框的密封側幅與邊框的密封是密封結構也是車(chē)廂外表美化結構的主體。由于剛性骨架內外蒙皮結構，外蒙皮多采用鋁合金軋制成棱形板材，棱形板材側幅周邊采用專(zhuān)壓注工具，將粘合密封劑沿周邊均勻涂敷，形成外緣周邊連續密封膠層，以保證外表密封效果和美觀(guān)效果。

　　5.車(chē)門(mén)密封：車(chē)門(mén)密封結構車(chē)門(mén)早廂式車(chē)相當重要的總成，車(chē)門(mén)的放置使廂式車(chē)更加美觀(guān)、完善、用途更廣泛、性能優(yōu)越，但由于車(chē)門(mén)是經(jīng)常開(kāi)啟的活動(dòng)總成，是最容易引起變形和滲漏的總成，為了保證整車(chē)的密封性能，JQC系列剛性骨架廂式車(chē)在車(chē)門(mén)與后幅周邊，丙扇車(chē)門(mén)之間都采用了雙密封條雙層密封結構。

　　車(chē)門(mén)與后幅密封，鎖止機構車(chē)門(mén)能否達到密封效果，除了車(chē)門(mén)密封膠條，擋板直接影響因素外，車(chē)門(mén)鎖止機構對車(chē)門(mén)的密封作用也至為重要。鎖止機構，有多種型式，但目前常用的雙桿、中桿緊固鎖的型式居多，對鎖止機構有一定的要求，一是鎖桿要有足夠的剛度和強度，做到長(cháng)期關(guān)合不變形，鎖止可。

　　三、廂式車(chē)的發(fā)展政策

　　加快貨運車(chē)輛結構調整是近年來(lái)我國貨運業(yè)發(fā)展的中心工作之一。提高貨車(chē)的廂式化程度，建立集裝箱車(chē)和廂式車(chē)為主體的快速貨物運輸系統，大力推廣甩掛運輸，是今后我國貨運業(yè)的發(fā)展方向。

　　目前，道路貨運運力結構矛盾日益突出，調整貨運車(chē)輛結構已經(jīng)成為一個(gè)迫在眉睫的話(huà)題，加快發(fā)展集裝箱車(chē)、廂式車(chē)、專(zhuān)用車(chē)，提高其在貨運車(chē)總量中的比例，是當前面臨的一項緊迫任務(wù)。

　　為進(jìn)一步加大對貨運車(chē)輛結構調整的力度，交通部和國家發(fā)改委、公安部正在聯(lián)合制定強制性國家標準《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，這項國家標準的制定目前已經(jīng)取得重大進(jìn)展，通過(guò)世貿組織的審查后將作為國家強制性標準實(shí)施?！兜缆奋?chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》實(shí)施后，交通部將制定政策，推行標準廂式化車(chē)輛，同時(shí)還將進(jìn)行政策引導，對集裝箱車(chē)和標準廂式車(chē)實(shí)行交通規費的優(yōu)惠，通過(guò)發(fā)揮市場(chǎng)機制的調節作用，使企業(yè)和車(chē)主主動(dòng)購買(mǎi)標準化廂式車(chē)，提高廂式化車(chē)輛的比例。