大概是1976年美國開(kāi)始做混合器排放法規控制的時(shí)候，當時(shí)我不在美國，我聽(tīng)說(shuō)當時(shí)三大公司聯(lián)手極力反對，一個(gè)理由是這個(gè)法規控制太嚴，如果實(shí)行這個(gè)法規對發(fā)動(dòng)機的油耗、性能損害太大，另外一個(gè)理由是實(shí)行這個(gè)法規的成本過(guò)高。以這兩大理由阻止，當時(shí)美國環(huán)保部進(jìn)行排溫都水城門(mén)票放標準的控制，到今天當時(shí)的排放標準和今天的排放標準比是9：1，今天只剩下10%的排放數據了。聽(tīng)說(shuō)最后美國環(huán)保部之所以能夠做，做出了第一臺滿(mǎn)足當時(shí)排放的車(chē)送到美國。這個(gè)歷史也是很像今天有些的說(shuō)法和做法。

　　霧霾是一個(gè)新名詞，在美國、在中國都成為了一個(gè)影響大家正常生活的一塊，還有一個(gè)新名詞，叫做酸雨，這都是近幾年出現的一些新名詞，在這種情況下全球開(kāi)始了以三大法規體系環(huán)保的工作，包括美國的體系、歐洲體系和日本體系，這張圖顯示的是現在正在實(shí)行的體系的情況。中國走的是歐洲體系，歐洲體系有20年，在這20年的過(guò)程中我們柴油機最重要控制的一個(gè)是顆粒，一個(gè)是氮氧化物，這兩個(gè)排放空壓機的情況已經(jīng)減少了90%，氮氧化物減少86%，顆粒減少95%。我們90年代一年產(chǎn)100多萬(wàn)臺車(chē)，到今天是1000萬(wàn)臺車(chē)，排放上留給了我們10倍的空間繼續生產(chǎn)車(chē)和繼續擴大這個(gè)市場(chǎng)。

　　我們是怎么做到的呢？從柴油機開(kāi)始說(shuō)，90年歐洲開(kāi)始做排放控制，這是巧合也好是技術(shù)推進(jìn)也好，這時(shí)直噴式柴油機形成我們的一個(gè)新技術(shù)，然后逐漸到電噴，這張圖縱坐標是深功率，可以看出90年是一個(gè)轉折，在前面多少年都是比較慢的往上升，到了90年以后我們有了一個(gè)非常大的轉變，有兩大因素，一個(gè)就是直噴技術(shù)，第二個(gè)就是電控技術(shù)。在這個(gè)發(fā)展里面帶來(lái)了很多其他的東西，比如說(shuō)爆發(fā)壓力，爆發(fā)缸內壓力在不斷增加，所有的技術(shù)都必須跟著(zhù)這個(gè)往前走，這也是使我們今天享受跟20年產(chǎn)業(yè)界完全不一樣技術(shù)的原因。

 　　20年來(lái)柴油機技術(shù)也從經(jīng)驗工程逐步走向科學(xué)。在20年前或者30年前我們對柴油機的認識非常淺薄，把油送進(jìn)去，活塞往下行把空氣吸進(jìn)去以后進(jìn)行一定的混合給我們提供能量，這是我們一個(gè)經(jīng)驗工程可以認識到的。只有到了后來(lái)，就是最近20年我們有了各種各樣的研究手段和技術(shù)，對于燃燒過(guò)程有了一步一步的認識，冷凍機我們可以把一個(gè)油嘴給出來(lái)的空氣燃料比，可以從無(wú)窮大到無(wú)窮小這樣一個(gè)變化范圍內每一個(gè)過(guò)程都有清晰的認識，使得我們有辦法可以控制顆粒、可以控制氮氧化物，我們說(shuō)顆粒和氮氧化物是一個(gè)相互矛盾的控制條件，所有對于顆?？刂朴欣募夹g(shù)、手段都會(huì )增加氮氧化物的生成，這使得我們過(guò)去在一段時(shí)間里面有點(diǎn)束手無(wú)策。有人說(shuō)當油到柴油機氣缸里面之后剩下的就只有上帝知道了，我們沒(méi)法控制，直到后來(lái)我們才發(fā)現實(shí)際上不是這么回事，這張圖很清楚，在顆粒和氮氧化物生成中間出現了一些綠色的區域，就是在這些綠色區域里面可以實(shí)現氮氧化物和顆粒的同步下降，有了這樣的認識以后大家就開(kāi)始在這方面做工作了，所以改善混合器條件、降低局部空燃比，使得我們往綠色區域走。正是這樣一些技術(shù)使得柴油機的排放能夠走到今天。