燃油稅無(wú)論是對私家車(chē)主還是車(chē)市來(lái)說(shuō)，可謂喜憂(yōu)參半，而對運輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，燃油稅費改革究竟是利好還是利空，物流企業(yè)和小貨運同樣各執一詞。

　　更樓街道的方師傅有一輛江鈴輕卡，“我經(jīng)常跑長(cháng)途，一年要跑五六萬(wàn)公里。像我這樣的小貨車(chē)，以前養路費都是固定交，現在要是改革繳稅肯定不劃算?！狈綆煾嫡f(shuō)，像他一樣常年跑小貨運的農民在湖岑畈村還有不少。

　　由于過(guò)去養路費是按噸位來(lái)收取的，實(shí)施改革后將按照油耗來(lái)征收燃油稅，因此噸位越大的車(chē)，實(shí)施燃油稅后負擔增加的比例反而越小。像方師傅這樣跑得比較勤的3噸左右輕卡，相對重型貨車(chē)來(lái)說(shuō)，繳費低但運輸時(shí)間和路程都很自由，本來(lái)在運輸行業(yè)具備較大優(yōu)勢，現在燃油稅費改革一出，等于將他們的優(yōu)勢給打破了。究竟影響會(huì )有多深，方師傅心里也沒(méi)底，他告訴筆者，自己跑運輸有五六年了，身體也漸漸吃不消了，準備年底就把車(chē)轉出去，打算干點(diǎn)穩定的職業(yè)。

　　相對小貨車(chē)司機的郁悶，新安物流看到的卻是利好。

　　“施行燃油稅，將直接降低企業(yè)成本兩個(gè)百分點(diǎn)以上?！毙掳参锪骺偨?jīng)理葉德芳認為，實(shí)施燃油稅將為建德物流業(yè)注入新的活力。作為全市物流業(yè)的巨頭，新安物流一直密切關(guān)注燃油稅費改革的消息，并在《成品油價(jià)稅費改革方案征求意見(jiàn)稿》發(fā)布后，由營(yíng)運部進(jìn)行了詳細的測算。該企業(yè)目前自有車(chē)輛40臺，運輸噸位約800噸，但實(shí)際可調配車(chē)輛230臺，可調配噸位2000余噸，假設在目前運力和油價(jià)不變、車(chē)輛行駛公里數也不變的條件下，公司運營(yíng)成本下降空間可達2%-3%。

　　該企業(yè)營(yíng)運部負責人這樣解釋?zhuān)谙嗤瑮l件下，表面上看行駛超過(guò)1.4萬(wàn)公里的運營(yíng)成本在實(shí)施燃油稅費改革后付出的成本更大，而實(shí)際上還要看到當前政策是實(shí)施價(jià)內稅以及未來(lái)油價(jià)還將下調，這些利好都應歸入總核算中。據了解，新安物流平均每輛車(chē)每月上繳養路費、運輸管理費5300元，實(shí)施燃油稅后，這筆費用直接被取消，取而代之的燃油稅對重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)增加的成本并沒(méi)有想象的多。原因就在于，重型載貨車(chē)在貨車(chē)中每噸百公里的油耗最低，平均成本增加幅度最小，因此重型載貨車(chē)將從改革中獲利最大。

　　葉德芳還認為，燃油稅開(kāi)征是對物流業(yè)的一次考驗，企業(yè)在成本核算的能力越好、管理水平越高就越具備行業(yè)優(yōu)勢。實(shí)施燃油稅后，私人車(chē)可以少用，但物流行業(yè)必須完成運輸量，由于運輸里程長(cháng)，成本壓力很大，這就要求物流企業(yè)科學(xué)化運營(yíng)，盡量減少空駛，承載要有更高的效率?？梢哉f(shuō)，燃油稅費改革很大程度上將推動(dòng)我市物流企業(yè)的技術(shù)改造和管理革新。