社會(huì )上普遍關(guān)心的是，燃油稅消費稅實(shí)施之后對乘用車(chē)消費者的影響，而忽略了對商用車(chē)發(fā)展所產(chǎn)生的積極因素。一般來(lái)說(shuō)，實(shí)施燃油消費稅的價(jià)值取向是實(shí)現公平和節能減排。但對于商用車(chē)而言，尤其是對載貨汽車(chē)，實(shí)施燃油消費稅的意義似乎更為深刻。長(cháng)期以來(lái)，載貨汽車(chē)的設計被購車(chē)用戶(hù)牽著(zhù)鼻子走。由于原先執行的養路費、運輸管理費，以及所謂的附加費，一直是按噸位計算的。因此，為了迎合用戶(hù)少交費的目的，廠(chǎng)方在產(chǎn)品的超載設

　　計和“大噸小標”的問(wèn)題上動(dòng)足了“歪腦筋”，甚至可以說(shuō)，在產(chǎn)品設計的環(huán)節上就缺乏了誠信。除此之外，廠(chǎng)方每年在這方面所花的“攻關(guān)”費用，以及時(shí)間與精力的消耗“不知其數”。

　　開(kāi)征燃油消費稅之后，用戶(hù)對車(chē)輛的噸位公告將不再在意。為此，廠(chǎng)方都感到如釋重負，真正松了一口氣。今后，廠(chǎng)方將會(huì )把主要精力放到改進(jìn)產(chǎn)品設計，提高發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)性能，以取得更好的燃油經(jīng)濟性和駕駛安全性。

　　另一方面，開(kāi)征燃油消費稅之后，原先只交低額養路費的低速汽車(chē)(農用汽車(chē))，所享受的少交費競爭優(yōu)勢，因為養路費等的取消而不復存在。其用戶(hù)將按統一的燃油消費稅實(shí)行“多耗油、多交費”的原則。同時(shí)，由于政府還貸的二級公路收費站也將逐步取消，如湖北省的103個(gè)收費站將于2009年取消50個(gè)。其它省市也將會(huì )是這個(gè)情況。因此，低速汽車(chē)在收費站繳費低的優(yōu)勢也將逐步消失殆盡。由此可以判斷，這種汽車(chē)甚至包括跑運輸的拖拉機，都將被高性能的車(chē)型所取代。

　　還有一件新鮮事，就是“山寨”版手機的新名詞出現之后，“大興”汽車(chē)也被戴上了“山寨”的帽子。這些套牌汽車(chē)是由一些非常小的所謂汽車(chē)廠(chǎng)拼裝而成。他們通過(guò)花錢(qián)買(mǎi)到一些小品牌汽車(chē)廠(chǎng)的合格證，如新大地、力帆等，并貼上他們的銘牌，享受著(zhù)地方繳費的優(yōu)惠。但在養路費等地方稅費變?yōu)槿加拖M稅這樣的國稅之后，這種對區域產(chǎn)品的優(yōu)惠也將會(huì )隨之消失。類(lèi)似這樣的地方優(yōu)惠政策，還有如大品牌金杯汽車(chē)在遼寧上牌也享受優(yōu)惠。

　　不僅如此，目前在一些“三不管”區域還有不少產(chǎn)品雖是正規企業(yè)所生產(chǎn)的，但都是一些無(wú)牌黑戶(hù)在使用，因此得以能逃避養路費等。同樣，在開(kāi)征燃油消費稅之后，這些“逃費”將自動(dòng)消失。

　　總之，在實(shí)施燃油消費稅之后，不但商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以全心全意地研究提高產(chǎn)品性能、降低油耗，以及提高售后服務(wù)等項工作，而且對于規范運輸管理秩序、防止不正之風(fēng)，也將起到很好的作用。

　　如果說(shuō)燃油消費稅的出臺，對汽車(chē)銷(xiāo)售有任何負面影響的話(huà)，那就是對于較高價(jià)位汽車(chē)的分期付款銷(xiāo)售模式產(chǎn)生了一些壓力。過(guò)去經(jīng)銷(xiāo)商可以通過(guò)把養路費作為“人質(zhì)”抓在手里，以防用戶(hù)“不翼而飛”，那么現在這種手段將要“踏空”。據了解，目前山西省約有70%的貸款購車(chē)者出現了還貸困難的現象。