對于燃油稅的影響，業(yè)內看法不一。有人認為，燃油稅取代了養路費和公路建設基金(客貨運管理費、客貨運附加費)，將為公路運輸企業(yè)減負;也有人認為，實(shí)施燃油稅將大幅增加公路運輸企業(yè)的營(yíng)運成本。

　　實(shí)施燃油稅會(huì )對公路運輸行業(yè)產(chǎn)生何種影響?對不同車(chē)型的影響有何區別?為搞清楚這個(gè)問(wèn)題，記者在多方調查的基礎上，選取7類(lèi)車(chē)型算了三筆賬。

　　記者先將燃油稅實(shí)施后取消的幾項費用折合為柴油消費稅稅額，再根據車(chē)輛油耗計算出日行駛里程平衡點(diǎn)。如果車(chē)輛的日行駛里程超過(guò)該公里數，運營(yíng)成本將比實(shí)施燃油稅前增加。

　　第一筆賬

　　不同車(chē)輛的行駛里程平衡點(diǎn)

　　結論：車(chē)型由小到大、由輕到重，日行駛里程平衡點(diǎn)逐步后移

　　計算結果顯示，隨著(zhù)客車(chē)座位數、貨車(chē)載重量的增加，車(chē)輛日行駛里程平衡點(diǎn)逐步后移，貨車(chē)的趨勢更加明顯。

　　不同座位數客車(chē)的行駛里程平衡點(diǎn)分別是：19座(2噸)為457公里/日，37座(4.5噸)車(chē)為503公里/日，45座(8噸)為558公里/日。

　　不同噸位貨車(chē)的行駛里程平衡點(diǎn)分別是：2噸車(chē)為164公里/日，5噸車(chē)為356公里/日，10噸車(chē)為534公里/日，30噸車(chē)為801公里/日。

　　第二筆賬

　　不同油耗下的車(chē)輛行駛里程平衡點(diǎn)

　　結論：車(chē)輛百公里油耗每下降1升，帶來(lái)的邊際效益就越大

　　在計算車(chē)輛行駛里程平衡點(diǎn)時(shí)，油耗對計算結果的影響比較大。由于油耗和車(chē)輛運行情況、駕駛員的駕駛習慣、路況等多種因素有關(guān)，記者特地計算了不同油耗對車(chē)輛行駛平衡點(diǎn)的影響。

　　在7類(lèi)車(chē)型基準油耗的基礎上，記者按上下各浮動(dòng)2～3升，選取5～7種油耗水平(如，19座客車(chē)百公里油耗分別取為10升、11升、12升、13升、14升、15升、16升)進(jìn)行計算。

　　計算結果顯示，對于不同車(chē)型，百公里油耗每降低1升會(huì )帶來(lái)不同的效益。例如：對于19座客車(chē)，當百公里油耗由10升增至16升時(shí)，日行駛里程平衡點(diǎn)就由594公里變?yōu)?71公里。對于37座客車(chē)，當百公里油耗由21升增至26升時(shí)，日行駛里程平衡點(diǎn)由574公里變?yōu)?64公里;對于45座客車(chē)，當百公里油耗由28升增至32升時(shí)，日行駛里程平衡點(diǎn)由598公里變?yōu)?23公里。車(chē)型越大，燃油耗對行駛里程平衡點(diǎn)的影響越不明顯，貨車(chē)也是如此。

　　百公里油耗每增加1升，給同一車(chē)型帶來(lái)的效益也是不同的。隨著(zhù)油耗的下降，效益的增加幅度呈上升趨勢。如：19座客車(chē)百公里油耗從11升降至10升，日行駛里程平衡點(diǎn)增加54公里，但百公里油耗從16 升降至15升，日行駛里程平衡點(diǎn)僅增加28公里。

　　第三筆賬：

　　油耗降低10%對不同車(chē)型的影響

　　結論：油耗降低10%帶來(lái)的效益與客車(chē)座位數、貨車(chē)載重量的增加成正比，貨車(chē)增幅明顯高于客車(chē)

　　當采取一些節油技術(shù)后，假設各車(chē)型在原基礎上均節油10%，計算行駛里程平衡點(diǎn)的變化。結果顯示，19座客車(chē)日行駛里程增加51公里，37座車(chē)增加55公里，45座車(chē)增加62公里，增幅緩慢;2噸貨車(chē)日行駛里程增加19公里，5噸車(chē)增加40公里，10噸車(chē)增加60公里，30噸車(chē)增加89公里，呈直線(xiàn)增加趨勢。由此可見(jiàn)，采取節油技術(shù)將為貨車(chē)用戶(hù)帶來(lái)更多利益。車(chē)型越大，受益越明顯。(本文圖表制作 陳 紅)

　　7類(lèi)車(chē)型的行駛里程平衡點(diǎn)

　　注：公路養路費為200元/月·噸，公路客運管理費和附加費為55元/座·月，公路貨運管理費和附加費為60元/月·噸，柴油燃油稅為0.8元/升;7類(lèi)車(chē)型的油耗為記者根據調查結果確定的平均值。