近日，國家準備出臺汽車(chē)下鄉的優(yōu)惠政策，但這優(yōu)惠政策沒(méi)出，一些地方收錢(qián)的政策就出來(lái)了。

　　能夠替代農用車(chē)的只有輕卡，惠農政策的核心是政府給棄農用車(chē)買(mǎi)輕卡的農民以適當的優(yōu)惠，這將促使那些恰好買(mǎi)得起輕卡，或者差一點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)不上輕卡的農民，靠著(zhù)優(yōu)惠政策出手購買(mǎi)輕卡?，F在之所以這種政策能夠奏效，重要的原因之一是取消了養路費，而且二級以下道路不準收過(guò)路過(guò)橋費。這一政策將使那些行走

　　于城鄉之間的農民直接受惠——輕卡的行路成本和使用農用車(chē)一樣，而輕卡比農用車(chē)省下的燃油費用使農民獲得實(shí)惠。

　　但如今，中央政府關(guān)于汽車(chē)下鄉的實(shí)施細則還沒(méi)出臺，一些地方搶先將公路升級，變二級公路為一級，以保留本應拆除的收費站。如此一來(lái)，中央關(guān)于汽車(chē)下鄉的政策效應將大打折扣。一些準備放棄農用車(chē)購輕卡的農民可能不敢出手了，并加重了那些購買(mǎi)輕卡的農民的負擔。

　　眾所周知，汽車(chē)下鄉是振興我國經(jīng)濟的重要舉措之一，輕卡替代農用車(chē)好處很多，首先能夠促進(jìn)當下的消費;其次，輕卡比農用車(chē)省油，這對于我國這樣一個(gè)貧油大國意義重大;第三，輕卡比農用車(chē)的排放更加清潔，對于減輕大氣污染意義重大。如此重大的戰略性政策，被一些地方用小小的利益杠桿一撬，政策效應大受影響。如果要達到預想的政策效果，就需要國家給予農民更多的優(yōu)惠，以抵消公路收費對政策產(chǎn)生的影響。

　　時(shí)下，不少地方發(fā)放旅游消費券，以通過(guò)旅游(尤其是鄉村游)來(lái)拉動(dòng)消費?？扇绻壒返穆访尜|(zhì)量不變、寬度不變、安全設施不變，一夜之間改成一級公路了，那么消費券不等于換成過(guò)路過(guò)橋費的收費憑證了?振興消費的政策豈不成了道路增收的政策了?政府拿百姓納的稅來(lái)振興經(jīng)濟，是不是應當全交給路政部門(mén)?如此明目張膽地阻遏振興消費的土政策，是地方政府看不見(jiàn)，還是中央政府不敢管?

　　汽車(chē)下鄉政策是在國民經(jīng)濟遇到巨大困難的情況下出臺的，此時(shí)雖說(shuō)不上國難當頭，但說(shuō)是國民經(jīng)濟最困難時(shí)刻當不為過(guò)。人們不禁要問(wèn)：此時(shí)“跑步”給公路提級，是否有發(fā)國難財之嫌?是國民經(jīng)濟的大局重要，還是滿(mǎn)足小部門(mén)利益的攔路收費重要?