正規報廢廠(chǎng)家只出價(jià)450元左右/噸，市面上廢鋼報價(jià)1000多元/噸;如果報廢車(chē)輛所得還不如賣(mài)廢鋼的錢(qián)多，國家又規定必須正規報廢才能給車(chē)輛注銷(xiāo)，必然滋生出一些問(wèn)題。

　　如果一臺五六噸重的集裝箱拖車(chē)，正規的汽車(chē)報廢廠(chǎng)家只出價(jià)450元左右/噸，市面上廢鋼報價(jià)1000多元/噸;國家又明文規定，必須到正規廠(chǎng)家去報廢才能注銷(xiāo)車(chē)輛。遇到這種情況，集裝箱拖車(chē)主將如何報廢?

　　這正是現在深圳市2萬(wàn)多輛道路集裝箱運輸車(chē)輛面臨的問(wèn)題，也是一個(gè)全國性的問(wèn)題。隨著(zhù)港口集裝箱吞吐量急劇下滑，集裝箱拖車(chē)原有的車(chē)輛和貨源結構平衡被打破，越來(lái)越多的老齡拖車(chē)進(jìn)入報廢階段，或者提前報廢。

　　車(chē)主們發(fā)現，目前拖車(chē)的報廢標準過(guò)低，而且相比小汽車(chē)或者大貨車(chē)，拖車(chē)報廢享受不到國家的財政補貼，甚至連半掛車(chē)(拖車(chē)一般由牽引車(chē)和半掛車(chē)組成)的報廢年限都沒(méi)有明文規定可查。

　　“全國的情況都是一樣。”18日，深圳市集裝箱拖車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)許曉明告訴記者。目前，拖車(chē)行業(yè)還沒(méi)有自己的全國性專(zhuān)業(yè)組織或協(xié)會(huì )。

　　“我們曾經(jīng)給深圳市政府發(fā)過(guò)一封建議函，希望政府能引導補貼集裝箱拖車(chē)提前報廢。”許曉明說(shuō)。在這封函里，協(xié)會(huì )建議政府對沒(méi)有達到國家規定的強制報廢年限15年但提前報廢的拖車(chē)，能給予較高的財政補貼，具體為每輛車(chē)10年報廢補貼5萬(wàn)元，6年到10年報廢補貼8萬(wàn)元。

　　在德國等一些歐洲國家，拖車(chē)報廢的財政補貼一般為3000歐元～5000歐元，這相當于一輛新車(chē)一半的價(jià)錢(qián)。但該協(xié)會(huì )收到的回復是，牽引車(chē)和半掛車(chē)都不在享受?chē)邑斦a貼的范圍內，按照規定，只有小汽車(chē)和大貨車(chē)以及城市公交等可以享受補貼;建議向交通部門(mén)反映，參照城市公交和農用車(chē)標準享受相關(guān)政策。

　　金融危機使得拖車(chē)行業(yè)“三天打魚(yú)，兩天曬網(wǎng)”，據上述協(xié)會(huì )統計，深圳市有超過(guò)50%也就是超過(guò)10000輛拖車(chē)為過(guò)剩運力，其中2000多輛急需報廢。“還有些業(yè)務(wù)斷斷續續的，也希望提前報廢車(chē)輛，早點(diǎn)回家務(wù)農。”許曉明說(shuō)。

　　“如果報廢車(chē)輛所得還不如賣(mài)廢鋼的錢(qián)多，國家又規定必須正規報廢才能給車(chē)輛注銷(xiāo)，必然滋生出一些問(wèn)題。”許曉明透露，現在已經(jīng)有一些車(chē)主在以“報丟”的形式給車(chē)子注銷(xiāo)，其實(shí)他們是在二手市場(chǎng)上以較高的價(jià)格賣(mài)掉。

　　在繼續走政府程序的同時(shí)，該協(xié)會(huì )還在積極同廠(chǎng)家商談“換購”。協(xié)會(huì )成員某公司總經(jīng)理林海紅18日告訴記者：“正在同東風(fēng)、一汽和解放汽車(chē)等生產(chǎn)廠(chǎng)家商談。”據他介紹，其中的一家公司已經(jīng)開(kāi)了口，愿意拿一些上了牌但是沒(méi)有營(yíng)運的拖車(chē)來(lái)與到齡拖車(chē)交換，但車(chē)主需要補償一筆款，即便是如此，換購也比報廢劃算。

　　林海紅所在的公司明年也有八九輛拖車(chē)需要報廢，但他表示，要等等政策看。