《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》出臺，給1~2月份汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)了轉機。其中乘用車(chē)市場(chǎng)得益最大，一舉扭轉了幾個(gè)月來(lái)連續下降的頹勢，并取得了5.8%的增長(cháng)。其中轎車(chē)增長(cháng)了0.91%。

　　相對于商用車(chē)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)景況卻不容樂(lè )觀(guān)。雖然從國家基本建設投資層面上來(lái)看，已經(jīng)下了“猛藥”，可能已經(jīng)挽回了部分跌勢，但盤(pán)面依然漲少跌多。1~2月份客車(chē)大、中、輕型車(chē)全線(xiàn)下跌。重型貨車(chē)負增長(cháng)29.11%。唯中、輕、微貨車(chē)有不同程度的增長(cháng)。

　　在這種情況之下，市場(chǎng)不禁需求政府對商用車(chē)的扶持政策。從2008年情況來(lái)看，雖然商用車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)中的比重只有28%，但其262萬(wàn)輛的龐大數量對拉動(dòng)內需的功能是不容忽視的，尤其商用車(chē)是賺錢(qián)的機器，因此其對物流或旅游、公共交通等產(chǎn)業(yè)鏈的綜合效應更為顯著(zhù)。

　　在今項的“振興規劃”中，也提出了“2009年老舊汽車(chē)報廢更新補貼資金總額由2008年6億元增加到10億元”的政策措施(此項補貼在2007年僅為3億元)。但此項政策中并沒(méi)有10億元怎么使用的操作細則，如按2007年5月31日財政部和商務(wù)部發(fā)布的，對使用期限為7-9年大型商用車(chē)4000元的補貼標準計算，在316萬(wàn)輛有資格領(lǐng)取補貼的商用車(chē)中，只有75000輛老舊車(chē)能夠享用。如今這筆補貼資金增加到10億元，又能拉動(dòng)多少消費呢!更何況對大型商用車(chē)而言，4000元的補貼力度太小。

　　“汽車(chē)下鄉”雖能拉動(dòng)微型車(chē)和輕卡的消費，但產(chǎn)品結構調整的重點(diǎn)卻是大型商用車(chē)。

　　促進(jìn)商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵，不僅僅在于銷(xiāo)售價(jià)格的政策優(yōu)惠和交通運輸環(huán)境的整治，而且更在于加大更新報廢的強制性政策力度。這相當于“軟硬”兩手同時(shí)發(fā)力。我國目前商用車(chē)保有量約為2600萬(wàn)輛，以每年的報廢量為30-50萬(wàn)輛計算，其每年的報廢率僅為2%左右。如果按此推算，還有約500萬(wàn)輛在上世紀末、本世紀初生產(chǎn)的 “黃標車(chē)”仍在使用。因此加大報廢力度，無(wú)論是對節能環(huán)保、行駛安全性、運輸效率都有正面的效應。從這一點(diǎn)出發(fā)，以節能環(huán)保為抓手，積極推行強制性報廢政策尤為重要。