環(huán)境保護并未走在全國首列的武漢市，最近將可能通過(guò)電動(dòng)車(chē)的推廣成為全國的示范田。

　　在中央政府的強力推動(dòng)下，地方政府開(kāi)始成為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主體，13個(gè)試點(diǎn)城市的補貼促進(jìn)政策相繼出臺。

　　地方政府漸成主角

　　在科技部、財政部和工信部相繼施重手強推新能源汽車(chē)后，地方政府終于開(kāi)始強勁有力地回應這一舉措。

　　作為全國第一個(gè)與外資汽車(chē)公司簽訂合作備忘錄的城市，武漢市設立了總額1.6億元的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項資金，用于2009~2011年的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、推廣、采購等方面的專(zhuān)項補貼。

　　武漢市科技局副局長(cháng)孫明安表示，與日產(chǎn)合作的核心是學(xué)習它的鋰電池技術(shù)，同時(shí)希望通過(guò)東風(fēng)與日產(chǎn)目前的合作平臺，使日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在武漢本地生產(chǎn)。

　　日產(chǎn)以技術(shù)作為合作條件，所獲得的收益是巨大的。據悉，從2011年開(kāi)始，武漢市政府將通過(guò)政府采購或電動(dòng)車(chē)運營(yíng)商采購的方式，在三年內購買(mǎi)日產(chǎn)500輛電動(dòng)車(chē)。作為回報，日產(chǎn)在三年試運行之后在武漢投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

　　日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)將首先以純電動(dòng)車(chē)形式引進(jìn)，售價(jià)預計30多萬(wàn)元/輛。除了直接采購外，武漢市政府還將在過(guò)橋費、停車(chē)費、充電站技術(shù)設施等方面對日產(chǎn)進(jìn)行支持。

　　而據上海市發(fā)出的消息，2010年世博會(huì )前上海計劃更新公交車(chē)4000輛，其中國Ⅲ排放和環(huán)保公交車(chē)輛達50%以上。此外，重慶、深圳、長(cháng)春、大連也在這場(chǎng)世紀之戰中表現搶眼。

　　3月25日，在25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )的新聞發(fā)布會(huì )上，深圳市常務(wù)副市長(cháng)許勤甚至透露，深圳將成為全國首個(gè)針對個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施補貼的城市。

　　地方利益驅動(dòng)

　　今年1月15日的《政府采購信息報》上披露了北京、大連、武漢、重慶、深圳、株洲6個(gè)城市的首批新能源車(chē)采購計劃、數量以及財政補助金額。

　　此數據可以看出，各地政府的采購和扶持均更傾向于本地汽車(chē)企業(yè)。其中大連采購了100輛一汽的新能源客車(chē)，財政補助金額為2000萬(wàn)元;武漢采購了100輛東風(fēng)電動(dòng)車(chē)，獲得為期3年的政府補助金1.6億元;北京采購了800輛北汽福田新能源客車(chē)，獲得采購補貼5億元;重慶采購了長(cháng)安新能源轎車(chē)，獲得了3000萬(wàn)元的財政補助。

　　為了獲得新能源車(chē)的試點(diǎn)，長(cháng)春市高層更是親赴國家科技部申報試點(diǎn)城市，組成以政府有關(guān)部門(mén)和一汽集團等單位主要負責人為成員的“新能源汽車(chē)推廣應用工程領(lǐng)導小組”。并著(zhù)手編制《長(cháng)春市新能源汽車(chē)發(fā)展的中長(cháng)期規劃和示范推廣工作方案》，計劃首批建立兩個(gè)、總規模不少于200輛的混合動(dòng)力客車(chē)示范車(chē)隊，力爭在三年內實(shí)現1000輛以上混合動(dòng)力汽車(chē)的應用規模，獲得國家財政補助3億元左右。

　　地方政府的熱情可見(jiàn)一斑，但專(zhuān)家們擔心的地方利益并非杞人憂(yōu)天。“合則必利，分則必害。”一位專(zhuān)家表示，新能源技術(shù)需要多年持續投入研發(fā)才能有所成果，要想具備全球領(lǐng)先的技術(shù)，則需要更多的資金和人才投入。但目前這種分散的形式不利于攻克技術(shù)難題。

　　更有業(yè)內人士指出，國內大部分汽車(chē)公司并不具備新能源車(chē)的核心技術(shù)，必須購買(mǎi)外資的動(dòng)力總成、電機驅動(dòng)部件，而這必將受制于人。