繼今年1月14日國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議并原則通過(guò)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》后，便一直為業(yè)界所關(guān)注。3月20日，各方企盼已久的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》細則(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規劃細則”)終于正式出臺。規劃細則明確了2009年－2011年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興的指導思想，提出了未來(lái)3年我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的八大目標，并出臺了相關(guān)配套措施。

　　“通過(guò)兼并重組，形成2－3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4－5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團，產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家。”在規劃細則中明確指出，將鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國范圍內實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區域性兼并重組。支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴大規模，提高國內外汽車(chē)配套市場(chǎng)份額。此條政策的出臺似乎預示著(zhù)國內車(chē)界呼喊多年的兼并重組好戲不日就要變成現實(shí)。

　　然而，筆者通過(guò)多年對國內主要商用車(chē)企業(yè)演變歷史和現狀的跟蹤研究分析，認為要在2011年前打破國內商用車(chē)企業(yè)重組僵局，依然不大可能，因為規劃細則中的重組政策多半流于紙面 難以真正起到實(shí)質(zhì)性作用。

　　眾所周知，在產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，一般企業(yè)都不想去收購和兼并新的企業(yè)或業(yè)務(wù)，因為這對改變企業(yè)短期的盈利能力沒(méi)有幫助。在國內主要商用車(chē)企業(yè)中，一汽解放歷史最悠久，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，產(chǎn)品結構已經(jīng)完備，短期內看不到重組兼并其它商用車(chē)企業(yè)的企圖。東風(fēng)商用車(chē)同樣如此，經(jīng)過(guò)近年的產(chǎn)品結構調整，目前東風(fēng)天龍、大力神全力出擊重卡市場(chǎng)，同時(shí)在08年4月份推出天錦中卡后，產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)一步完善，未來(lái)更多可能性在于培育品牌和推廣市場(chǎng)方面，兼并重組其它商用車(chē)企業(yè)的可能性微乎其微。北汽福田雖然號稱(chēng)國內商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一，但其目前的主要業(yè)務(wù)是輕型車(chē)領(lǐng)域。正因為其重、中型商用車(chē)業(yè)務(wù)不強，該公司今年1月份與戴姆勒共同簽訂了《商用車(chē)合作協(xié)議》，雙方?jīng)Q定在中國成立一家中/重卡合資公司——北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司。因此，其短期恐怕不會(huì )再有重組兼并其它企業(yè)的意圖。此外，由于這三家大型商用車(chē)企業(yè)與上汽依維柯紅巖分別隸屬于一汽集團、東風(fēng)公司、北汽控股和上汽集團，且都是此次“規劃細則”中提及的重點(diǎn)企業(yè)，因此，它們更不可能被其它企業(yè)兼并或重組。

　　這樣一來(lái)，惟一的希望就只有國內商用車(chē)老大——中國重汽了，該公司繼08年末重組大齒初步成功后，在2011年前，還會(huì )有進(jìn)一步的大動(dòng)作嗎？

　　與25年前引入斯太爾技術(shù)時(shí)一樣，今天，濟南已再次成為中國商用車(chē)的中心，因為在規劃細則中，中國重汽作為唯一一家商用車(chē)企業(yè)入選“國家隊”，成為政府重點(diǎn)支持并參與行業(yè)重組的企業(yè)。

　　2008年，中國重汽由于符合國Ⅲ標準的自主知識產(chǎn)權EGR發(fā)動(dòng)機的研發(fā)成功并投入市場(chǎng)，其重卡產(chǎn)銷(xiāo)量再次蟬聯(lián)國內榜首，并實(shí)現銷(xiāo)售收入過(guò)500億元大關(guān)，而且自香港上市后其資本一直運作穩定，資金比較充裕，故相比而言目前最具收購實(shí)力。
　　
　　重組濰柴動(dòng)力？
　　
　　規劃細則中指出，中國重汽與北汽、廣汽和奇瑞一樣，鼓勵其實(shí)施區域兼并重組。而縱觀(guān)山東省內，與中國重汽業(yè)務(wù)最為接近的無(wú)非是在2006年已經(jīng)分道揚鑣的濰柴動(dòng)力，雙方曾是有著(zhù)“血緣”關(guān)系的上下游企業(yè)，中國重汽是濰柴動(dòng)力的最大發(fā)動(dòng)機用戶(hù)。
　　
　　但是在分家之后，兩家企業(yè)則通過(guò)投資和收購等手段，各自形成了從整車(chē)到發(fā)動(dòng)機、變速箱等的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，目前正處于分庭抗禮的局面。
　　
　　“中國重汽目前的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)量完全能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，而且還有外銷(xiāo)的能力，同時(shí)中國重汽在建設自己的變速箱廠(chǎng)，去年剛剛將大同齒輪廠(chǎng)收入旗下，所以?xún)杉移髽I(yè)不太可能重組。”
據中國重汽的一位高管透漏。另分析可知，中國重汽過(guò)去重組和兼并的企業(yè)都是對公司業(yè)務(wù)發(fā)展形成支持的，或者互補性比較強的，并不是去拯救其他企業(yè)，因此，筆者也認為中國重汽短期內重組濰柴動(dòng)力只是天方夜譚。
重組中通客車(chē)？
　　
　　中國重汽的“十二五”規劃目標是，2015年力爭產(chǎn)銷(xiāo)規模達到25萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入突破1000億元，并實(shí)現產(chǎn)品、市場(chǎng)、資本、機制和品牌的國際化。顯然，如果中國重汽只生產(chǎn)重卡，那么最終的目標可能也就是十五六萬(wàn)輛，畢竟國內重卡市場(chǎng)的容量有限。因此，要達到25萬(wàn)輛的目標，中國重汽只能進(jìn)入空缺的領(lǐng)域，比如客車(chē)。
　　
　　如此一來(lái)，坐落在山東聊城的中通客車(chē)漸漸浮出水面。中通隸屬于山東交通工業(yè)集團總公司，其與中國重汽的實(shí)際控制人均為山東省國資委，而且山東省也表示要整合兼并省內資源，爭取整合10家大規模企業(yè)以躋身全國前列，主要涉及行業(yè)是鋼鐵、石化、商業(yè)和汽車(chē)等。

　　如是，有人推測，中國重汽在重組大齒后，接下來(lái)可能會(huì )很快重組中通客車(chē)。但是，筆者分析認為，重組中通客車(chē)是中國重汽的中長(cháng)期規劃的可能性較大，但在短期，至少在2011年前不太可能。其原因主要有二：一是重汽剛剛重組完大齒，大齒的振興需要巨大的資金投入和技術(shù)支持，接受大齒后雖然遠期受益，但短期內對重汽資金流帶來(lái)較大壓力。二是由于目前市場(chǎng)環(huán)境的原因，因為《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》主要針對乘用車(chē)和輕型車(chē)，而大型商用車(chē)（重、中型卡車(chē)和大、中型客車(chē)）在規劃細則中缺失且沒(méi)有相關(guān)政策拉動(dòng)，因此造成近9個(gè)月來(lái)持續低迷，從今年一季度的銷(xiāo)量統計數據來(lái)看，重卡10萬(wàn)1800輛，同比下降39.13%；中卡5萬(wàn)5835輛，同比增長(cháng)4.00%；大客6330輛，同比下降28.67%；中客1萬(wàn)3256輛，同比下降26.24%（顯然只有中型卡車(chē)是正增長(cháng)）。而同期乘用車(chē)、輕卡、輕客增長(cháng)率分別為7.81%、2.07%和-13.53%，顯然都遠遠高于重型卡車(chē)和大、中型客車(chē)。而中國重汽和中通客車(chē)又分別是生產(chǎn)重型卡車(chē)和大、中型客車(chē)的企業(yè)，因此，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，顯然短期內中國重汽不會(huì )計劃也不可能重組中通客車(chē)