目前，主流和非主流輕卡企業(yè)不斷開(kāi)發(fā)細分產(chǎn)品拓展產(chǎn)品線(xiàn)，使得市場(chǎng)越來(lái)越細分，用戶(hù)選擇的余地越來(lái)越大。用戶(hù)也開(kāi)始根據自己的實(shí)際運輸需要來(lái)購買(mǎi)產(chǎn)品，更加注重產(chǎn)品的實(shí)用性。因此，在同一價(jià)格區間的產(chǎn)品中，載重量更高、動(dòng)力性更強、更耐用的產(chǎn)品將受到消費者的青睞。除了產(chǎn)品力競爭愈發(fā)激烈之外，企業(yè)間營(yíng)銷(xiāo)策略和售后服務(wù)方案的比拼也將越發(fā)白熱化。

　　根據中汽協(xié)產(chǎn)銷(xiāo)快訊分析：2009年一季度輕卡總銷(xiāo)量(含二類(lèi)底盤(pán)車(chē)輛)為338886輛，累計同比增長(cháng)2%，排序四大載貨車(chē)市場(chǎng)第二名。產(chǎn)銷(xiāo)前三名主流輕卡廠(chǎng)商銷(xiāo)售89413輛，北汽福田汽車(chē)股份有限公司累計同比增長(cháng)-11.32%。東風(fēng)汽車(chē)公司銷(xiāo)售38461輛，累計同比增長(cháng)-3.47。江淮汽車(chē)公司銷(xiāo)售31313輛，累計同比增長(cháng)5.05%。這三家主流輕卡企業(yè)的銷(xiāo)量不盡人意。與此同時(shí)，另三家輕卡企業(yè)的銷(xiāo)量卻可圈可點(diǎn)，一家是老牌國營(yíng)企業(yè)金杯，其增長(cháng)率達到22.3%、其它二家僅為農用車(chē)起家轉型輕卡的企業(yè)東安黑豹股份有限公司銷(xiāo)量達52.95%、四川南駿汽車(chē)有限公司銷(xiāo)量達42.36%和山東凱馬汽車(chē)制造有限公司銷(xiāo)量達17.95%，可謂高速發(fā)展高速遞增。

　　因中汽協(xié)產(chǎn)銷(xiāo)快訊的數據統計中包含大量的二類(lèi)底盤(pán)和被統計在輕卡車(chē)型中的皮卡，因此不能真實(shí)反映輕型卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數據。所以根據相對統計數據比較真實(shí)的“全國輕型車(chē)聯(lián)合分析會(huì )”統計數據，北汽福田輕卡銷(xiāo)量增長(cháng)率并非負數，而是正增長(cháng)7.5%。江淮汽車(chē)公司的輕卡銷(xiāo)量并非正增長(cháng)，而是負增長(cháng)率-2.3%，東風(fēng)汽車(chē)公司的銷(xiāo)量下滑速率更大，達到-14.6%。一汽解放輕卡的增長(cháng)率不是5.65%，而是12.2%。

　　江鈴汽車(chē)公司和上汽南京躍進(jìn)的銷(xiāo)量增長(cháng)率也略大于中汽協(xié)的統計的。造成這一統計數據錯位的主要原因是由于統計的途徑和方法的差異，以及中國社會(huì )信息不對稱(chēng)不公開(kāi)所造成的惡果。這些國家的統計機關(guān)，都不是拿這些數據為社會(huì )為民眾服務(wù)的，而是將其當作無(wú)本萬(wàn)利的賺錢(qián)工具謀取最可恥罪惡的暴利行徑。

　　C　2009年一季度輕卡產(chǎn)品特征分析

　　目前，中國輕卡行業(yè)民族化自主化程度是最高的，其它車(chē)型是無(wú)法與其相提并論的。從幾十年前南汽、北汽、江鈴等引進(jìn)日本五十鈴輕卡技術(shù)到今天上汽躍進(jìn)依維柯、日產(chǎn)高端輕卡凱普斯達、北汽福田歐馬柯等吸納、改進(jìn)、整合歐系輕卡的精華部門(mén)，國外先進(jìn)的輕卡技術(shù)得到了最合理的消化吸收，并能夠根據市場(chǎng)變化和消費者的需求變化不斷做出技術(shù)的自主化演進(jìn)。

　　眼下，輕卡市場(chǎng)呈現幾大特點(diǎn)：一是主流輕卡企業(yè)為了搶先搶奪國Ⅲ及高端輕卡市場(chǎng)，在高速、重載、高配置等優(yōu)勢的大噸位輕卡產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)開(kāi)拓上展開(kāi)激烈角逐，新品上市頻率明顯加快、產(chǎn)品差異化競爭加劇，市場(chǎng)爭奪戰硝煙更濃；二是大噸位輕卡銷(xiāo)量（基數較?。┡c高端輕卡新品呈爆發(fā)式增長(cháng)；三是國內輕卡生產(chǎn)集中度并未能進(jìn)一步提高，而是繼續呈發(fā)散的態(tài)勢；四是輕卡新品大戰始終貫穿全年；五是輕卡企業(yè)輕卡產(chǎn)能建設步伐加快，進(jìn)入輕卡制造領(lǐng)域的企業(yè)有增無(wú)減。多年來(lái)，眾輕卡品牌在市場(chǎng)上呈現出此消彼長(cháng)的發(fā)展態(tài)勢，與乘用車(chē)相比，推出的新品不多。此外，輕卡經(jīng)過(guò)多年價(jià)格戰，除高端輕卡外，中低檔輕卡的利潤已經(jīng)很低，因此各廠(chǎng)家在價(jià)格競爭策略上逐漸趨于價(jià)格相對比較穩定的理性階段。目前，各主流輕卡生產(chǎn)廠(chǎng)家已經(jīng)開(kāi)始技術(shù)競爭的市場(chǎng)開(kāi)拓手段，技術(shù)儲備陸續釋放，對產(chǎn)品進(jìn)行升級改造，用技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，輕卡向寬體較高噸位發(fā)展的中型化趨勢使各主流輕卡生產(chǎn)企業(yè)趨之若鶩，這些都是市場(chǎng)、道路運輸現代化的需求。傳統輕卡的最高承載量為4噸、最高時(shí)速僅有80～90km，發(fā)動(dòng)機功率只有70～80kW以及狹小的內部空間，已經(jīng)不能適應高速公路重載行駛的要求和不能滿(mǎn)足不了市場(chǎng)多層面的需求。因此，在中卡市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡將有可能逐漸占據本屬于中卡的市場(chǎng)的趨勢，最高設計時(shí)速和發(fā)動(dòng)機功率明顯提升目前有的輕卡的噸位已經(jīng)達到5噸～6噸，尤其底盤(pán)優(yōu)化設計耐用程度更高，使其“高速重載”再次升級。這一發(fā)展趨勢已遠遠超出了輕型載貨車(chē)產(chǎn)品定義的范疇，市場(chǎng)存在即為合理。

　　此外,今年以來(lái)輕卡市場(chǎng)正面臨著(zhù)新一輪的消費升級。在輕卡產(chǎn)品同質(zhì)化轉向差異化競爭增強更趨激烈的情況下，逐步實(shí)現規?；蛯?zhuān)業(yè)化，向使用范圍擴大化、功能多元化方向發(fā)展，如向專(zhuān)用車(chē)、廂式車(chē)、自卸車(chē)快速發(fā)展和轉化，預期這些差異化車(chē)型不久將成為眾多輕型車(chē)廠(chǎng)商競相克隆和追逐爭奪的重點(diǎn)而趨向流行。其中值得關(guān)注的是即將面市的新銳鄭州歐洲版日產(chǎn)高端輕卡凱普斯達給輕型卡車(chē)帶來(lái)了市場(chǎng)亮點(diǎn)。

　　輕卡產(chǎn)品之間的競爭也越來(lái)越明顯地呈現在技術(shù)、性?xún)r(jià)比上，對用戶(hù)的需求特征也更加貼近市場(chǎng)。一些中高端輕卡在動(dòng)力系統均采用了增壓中冷柴油機系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，提高了與整車(chē)的匹配性，動(dòng)力輸出較為強勁，加速性好。高端輕卡產(chǎn)品也趨向寬駕駛室長(cháng)車(chē)身、大動(dòng)力高時(shí)速和加強型底盤(pán)載重量大幅提升。從目前市場(chǎng)對產(chǎn)品的需求反應來(lái)看，輕卡產(chǎn)品在向高技術(shù)方向發(fā)展、走轎車(chē)化路線(xiàn)，這種趨勢越來(lái)越明顯，大噸位重載高速高端輕卡已成為未來(lái)市場(chǎng)主流產(chǎn)品。除載重量大，動(dòng)力強勁的特性外，目前市場(chǎng)上高端輕卡不僅外形美觀(guān)、內飾設計上快速向轎車(chē)配置靠攏。人性化設計和舒適性配置的應用，讓中高端輕卡的性?xún)r(jià)比不斷的提升。具體表現在國內主流輕卡企業(yè)在升級版高檔輕卡達歐Ⅲ排放標準同時(shí)，其動(dòng)力系統、制動(dòng)系統、懸掛系統、轉向系統等物理性能都在全面的提升換代。這些新銳車(chē)型可以用高檔化、電子化和中型化來(lái)概括其新特質(zhì)——既應用新技術(shù)、新產(chǎn)品優(yōu)化配置進(jìn)行優(yōu)化升級，實(shí)現了“高速度、高效益、高安全、高舒適、高環(huán)保”目的。未來(lái)高技術(shù)含量的輕卡將成為市場(chǎng)的主流，因此高端輕卡前景日趨樂(lè )觀(guān)，具體表現在以下幾大方面：

　　a．外型上：當前輕卡變大似乎已經(jīng)成為一種趨勢——逐漸向中型化發(fā)展——其載重噸位無(wú)不力求最大化——從駕駛室、車(chē)身、動(dòng)力、承載能力、最高時(shí)速都向更大、更快發(fā)展。如高頂駕駛室及雙向開(kāi)啟天窗、使其駕乘空間寬闊，保證了整車(chē)乘坐的舒適性能，將車(chē)身的實(shí)用和美觀(guān)融為一體，真正的為駕乘人員帶來(lái)轎車(chē)一樣的感受，同時(shí)駕馭起來(lái)又有載重車(chē)動(dòng)力澎湃的感覺(jué)。

　　b．配置上： 輕卡全面引入轎車(chē)化設計的理念，將人文關(guān)懷這一主題引進(jìn)了卡車(chē)領(lǐng)域，具體表現在轎車(chē)化設計的一體化中控臺，上面集中了空調控制系統。CD音響，電動(dòng)門(mén)窗、助力轉向、獨立前懸、遙控中控門(mén)鎖、選裝倒車(chē)雷達等轎車(chē)化配置，開(kāi)創(chuàng )了輕卡轎車(chē)化的新時(shí)代。與此同時(shí)，能夠調節前后位置和靠背角度的座椅子，并配合可調方向盤(pán)，使駕乘者如駕馭一輛轎車(chē)般地輕松、舒適、自如。車(chē)內飾則采用雙色內飾，新型操作面版，簡(jiǎn)潔的設計更凸現了時(shí)尚感，全軟式轎車(chē)化內飾，將轎車(chē)的駕駛室設計運用到卡車(chē)領(lǐng)域。

　　c．動(dòng)力上： 眾所周知，動(dòng)力系統長(cháng)期以來(lái)就是汽車(chē)產(chǎn)品的核心部分，而對于輕卡產(chǎn)品來(lái)說(shuō)動(dòng)力更是用戶(hù)選購時(shí)首先考慮的因素之一。目前，一些國產(chǎn)高端輕卡在動(dòng)力系統均采用了增壓中冷柴油機系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，提高了與整車(chē)的匹配性，表現在動(dòng)力輸出強勁、加速性好、燃油消耗率低等卓越性能。
　　
　　隨著(zhù)國家對節能環(huán)保的進(jìn)一步高要求，在未來(lái)的輕卡行業(yè)競爭中，動(dòng)力性能不再是唯一衡量發(fā)動(dòng)機的標準，其油耗與尾氣排放標準等都將成為消費者選擇產(chǎn)品是的重要依據。目前IVECO歐霸索菲姆系列發(fā)動(dòng)機，應用尖端的電控共軌技術(shù)，已達到歐Ⅲ排放標準的柴油輕卡。此外還采用電源加操控輕便的電熄火裝置，裝配離合器助力與動(dòng)力轉向以及冷暖空調，使得駕駛輕松舒適。

　　d．加強型底盤(pán)：整車(chē)輕量化,有效載荷優(yōu)勢已成為當前輕卡的流行主題?？ㄜ?chē)底盤(pán)的質(zhì)量將關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)的安全。因此，高端輕卡的競爭也主要是在底盤(pán)的競爭上展開(kāi)。目前一些高端輕卡產(chǎn)品專(zhuān)為高速而設計的車(chē)架和前、后橋系統極為堅固的結構，基本上采用縱梁一次性沖壓成型技術(shù)和國際先進(jìn)的全鉚接結構，采用“工”字形斷面鍛鋼整體前軸，抗扭、彎曲程度高，進(jìn)一步的提高了承載性能，其抗共振能力強，韌性、承載力更強，有效避免了滿(mǎn)載高速運行中出現的震顫、漂移、顛簸等情況。

　　e．主動(dòng)安全性：一些高端輕卡突破性地采用了只有在中高檔轎車(chē)上才配備的四輪盤(pán)式制動(dòng)器，并組合電子式ABS防滑、防鎖死安全剎車(chē)控制系統，使得制動(dòng)系統反應敏捷，剎車(chē)穩定性、平順性好，噪音低，維護保養簡(jiǎn)單方便，操作系統大都通過(guò)電子元件感應顯示各主要總成的運行狀況，可以精確控制重載行駛中車(chē)輛。

　　f．被動(dòng)安全性：目前，高端輕卡產(chǎn)品在趨向寬駕駛室長(cháng)車(chē)身、大動(dòng)力高時(shí)速和大載重量的情況下，駕駛室骨架與構架設計得極為堅固，且均進(jìn)行過(guò)抗腐蝕處理。即使發(fā)生翻車(chē)或沖撞事故，駕駛室仍能有足夠的生存空間的基礎上，通過(guò)安全帶、安全氣囊的合理匹配，可減輕車(chē)體變形對其中乘員的傷害，將駕駛員的受傷程度降至最低。此外，堅固的懸掛裝置，即使在承受沉重的裝載時(shí)，保證了足夠高的剛度與強度，保證了汽車(chē)輕盈地奔馳。尤其是全新設計的高性能四回路保護閥剎車(chē)系統，保證了底盤(pán)的超強承載性能，均有效地增強了車(chē)輛在極為苛酷的條件下使用，以及在高速行駛中的穩定性與安全性。

　　此外，一些高端輕卡還引入了轎車(chē)式獨立懸架系統前橋，提高了整車(chē)行駛的舒適性和平順性，穩定性高。特別是寬體駕駛室設計，使重心低、抗側風(fēng)能力強，確保了側向穩定性。采用氣壓雙回路制動(dòng)系統、彈簧制動(dòng)、帶排氣輔助制動(dòng)系統、帶感載閥，使得整車(chē)空載和滿(mǎn)載的制動(dòng)均衡、操縱輕便靈活方、轉向穩定性好、駕乘更舒適。經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)設計的駕駛室和后視鏡控制降低低頻噪聲而使駕駛室更安靜，最大限度地隔離在運動(dòng)聲音、帶速噪音等內外的噪聲。