近期數據顯示，中國經(jīng)濟開(kāi)始復蘇：如3月份人民幣貸款延續高增態(tài)勢，人民幣各項貸款增加1.89萬(wàn)億元。至此，一季度人民幣新增貸款已達4.58萬(wàn)億元，幾近完成了政府工作報告中全年5萬(wàn)億信貸增量的目標。3月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(PMI)為52.4%，這是自2008年12月份以來(lái)連續4個(gè)月回升（2008年12月份為41.2，2009年1月份為45.3，2月份為49.0），并一舉越過(guò)標志著(zhù)經(jīng)濟擴張與收縮分界線(xiàn)的50點(diǎn)關(guān)口。今年3月份，我國港口貨物吞吐量增長(cháng)2%；港口煤炭發(fā)運量達到4000萬(wàn)噸左右，接近正常水平，外貿鐵礦石進(jìn)口量達到5100萬(wàn)噸，創(chuàng )下月度和季度新高。這不僅表明中央擴大內需、促進(jìn)增長(cháng)、調整結構、深化改革、改善民生的一攬子政策已經(jīng)明顯見(jiàn)效，而且意味著(zhù)中國經(jīng)濟很可能已企穩回暖。

　　二、1-3月份重卡市場(chǎng)“逐步恢復性增長(cháng)”：

　　“凡事預則立，不預則廢”。作者曾在2009年1月初的《2008年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售分析和2009年重卡市場(chǎng)預測》中，詳細的說(shuō)明2009年重卡市場(chǎng)“2月自卸車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入銷(xiāo)售旺季”。但各重卡企業(yè)基本上是“判斷失誤”，缺乏生產(chǎn)準備，許多一些經(jīng)銷(xiāo)商基本上“放假甚至到三月底”。錯過(guò)市場(chǎng)，銷(xiāo)售排名必將受到影響，陜西重汽排名到重卡市場(chǎng)“第三甲”：

　　連續3個(gè)月的恢復性增長(cháng)，促使重卡市場(chǎng)慢慢復蘇，重卡整車(chē)、重卡非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)等三類(lèi)車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量同步呈現大幅增長(cháng)。3月份，重卡市場(chǎng)中重卡整車(chē)、重卡非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)生產(chǎn)量分別為33007輛、62017輛、12141輛，同比分別增長(cháng)24.12%、-30.57%、-80.49%；銷(xiāo)售量分別為31347輛、54988輛、15465輛，同比分別增長(cháng)4.34%、-26.87%、-75.09%。銷(xiāo)量累計101800輛。

　　數據合計顯示，重卡市場(chǎng)1～3月份，生產(chǎn)量累計107165輛，累計銷(xiāo)售量101800輛，較去年同期（167232輛）增長(cháng)-39.13%。 

　　圖1：  08-09年1-3月重卡市場(chǎng)月度銷(xiāo)量對比情況　

　　三、牽引車(chē)市場(chǎng)2月份已“見(jiàn)底”，3月份“接力啟動(dòng)”

　　2006~2009年3月份牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況 　　　　　　單位：輛

　　2009年一季度半掛牽引車(chē)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量15465輛，較去年同期（62085輛）下降75.09%，是商用車(chē)各細分車(chē)型降幅最大的。2009年一季度半掛牽引車(chē)占重卡市場(chǎng)的（重卡銷(xiāo)售總量101800輛）15.19%，較2008年一季度銷(xiāo)售比重下降20%以上。自卸車(chē)是“4萬(wàn)億”內需受益的“第一車(chē)型”，引導重卡市場(chǎng)發(fā)展，當之無(wú)愧成為市場(chǎng)貢獻率最大的車(chē)型，市場(chǎng)分析得知，自卸車(chē)基本上已經(jīng)占到重卡40%以上份額，成為今年上半年“首先發(fā)力”的車(chē)型。

　　從月度銷(xiāo)量看，2月份牽引車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)“見(jiàn)底”，3月份牽引車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始回升，但由于絕對量依然較少，市場(chǎng)處于低迷狀態(tài)。4月份，牽引車(chē)市場(chǎng)有望恢復性增長(cháng)。

　　三、2009年一季度牽引車(chē)市場(chǎng)競爭格局
　
　　2009年一季度中國牽引車(chē)市場(chǎng)主要企業(yè)市場(chǎng)格局 　　　　　　　　單位：輛

　　2009年一季度，中國牽引車(chē)市場(chǎng)份額變幻相對明顯，“斯太爾”系列牽引車(chē)（中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖、北汽福田等四家）繼續著(zhù)中國牽引車(chē)市場(chǎng)的主流位置，市場(chǎng)份額達到56.66%，較2008年一季度的份額（47.94%）增加了8個(gè)百分點(diǎn)；一汽集團、陜西重汽、東風(fēng)汽車(chē)等企業(yè)牽引車(chē)市場(chǎng)份額較2008年同期有不同程度的下滑；中國重汽、北汽福田、北方奔馳、安徽華菱、上汽依維柯紅巖等企業(yè)市場(chǎng)份額卻有不同程度的上升，其中中國重汽上升幅度最為明顯，達到12%以上。

　　四、2009年一季度準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤25噸的牽引車(chē)的牽引車(chē)保持增長(cháng)

　　受計重收費政策的影響，25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸的牽引車(chē)繼續扮演牽引車(chē)市場(chǎng)主流車(chē)型的角色，占據牽引車(chē)總銷(xiāo)量的82%，一季度累計銷(xiāo)售12683輛，累計下降76.20%。40噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量的牽引車(chē)累計銷(xiāo)售2125輛，累計下降75.59%。準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤25噸的牽引車(chē)銷(xiāo)售657輛，同比增長(cháng)591.98%，是牽引車(chē)市場(chǎng)唯一增長(cháng)的車(chē)型。

　　五、3月份公路貨運市場(chǎng)明顯啟動(dòng)“回暖”

　　3月公路運價(jià)指數 　　　　　　　　　　　　　單位：%

　　2009年3月份的三類(lèi)公路運輸方式價(jià)格出現“差異化”變化，三類(lèi)運輸方式價(jià)格中，整車(chē)運輸價(jià)格明顯提高，零擔重貨、零擔輕貨的運價(jià)較2月份大幅度下降。尤其是較去年同期有下滑幅度相對更加明顯。根據運輸方式的特點(diǎn)來(lái)看，整車(chē)長(cháng)途運輸價(jià)格明顯上升，“省際”公路物流運輸量開(kāi)始提升，對牽引車(chē)市場(chǎng)來(lái)言，市場(chǎng)恢復跡象出現。

　　根據慣例，繼續以重卡用戶(hù)1+2+3的半掛牽引車(chē)為例，裝載運輸整車(chē)30噸貨物，行駛里程1000公里，2009年1月份運價(jià)0.258元/噸公里，用戶(hù)收益7740元；2009年2月份運價(jià)0.247元/噸公里，用戶(hù)收益7410元，收益增加了330元，下降4.26%。2009年3月份運價(jià)0.267元/噸公里，用戶(hù)收益8010元，收益增加了600元，增長(cháng)8.1%。

　　六、2009年中國公路牽引車(chē)市場(chǎng)預測

　　1、燃油稅是中國重卡市場(chǎng)福音，為卡車(chē)用戶(hù)年度減負758億元，牽引車(chē)將成為“收益”最高的車(chē)型，2009年，牽引車(chē)市場(chǎng)受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車(chē)型更新?lián)Q代，市場(chǎng)新增需求較大；

　　2、《取消政府還貸二級公路收費實(shí)施方案》已上報國務(wù)院，批準后將大大降低車(chē)主的營(yíng)運成本；

　　3、港口貿易市場(chǎng)“回暖”：根據交通部的港口貨物吞吐量統計指標來(lái)看，港口貨運量開(kāi)始回暖，2月份主要港口的貨運總量即將接近去年同期水平。

　　4.半掛車(chē)專(zhuān)用的公路牽引車(chē)市場(chǎng)出口情況：飛速增長(cháng)：? 1月份，牽引車(chē)（半掛用的公路牽引車(chē)和其他牽引車(chē)）出口總計1205輛，比上月增長(cháng)4.24%，較去年同期下降43.35%；其中，半掛用的公路牽引車(chē)出口總計1176輛，比上月增長(cháng)7.69%；較去年同期下降44.13%；其他牽引車(chē)出口總計29輛，較上月下降-54.69%，較去年同期增長(cháng)31.82%。

　　總之，2009年國內牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量利好主要來(lái)自燃油稅、公路收費下降、計重收費政策和國外出口市場(chǎng)等四個(gè)方面， 2009年，牽引車(chē)市場(chǎng)受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車(chē)型更新?lián)Q代，市場(chǎng)新增需求較大，隨著(zhù)經(jīng)濟的復蘇，根據測算預計二季度5.5萬(wàn)輛，其中出口市場(chǎng)估計達到牽引車(chē)預計出口總量0.6萬(wàn)輛以上。