按照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規劃”)的工作進(jìn)度要求，6月份，《促進(jìn)新能源汽車(chē)消費的支持政策》將出臺，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將進(jìn)入提速期。

　　“目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨的三個(gè)瓶頸是：技術(shù)、市場(chǎng)、配套設施。”5月8日，在中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分會(huì )“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研討?hù)叩诙脮?huì )員代表會(huì )議”中，該分會(huì )主任委員、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)陳全世在接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　陳全世說(shuō)，在已進(jìn)行的新能源汽車(chē)小規模試點(diǎn)運行中，暴露出電池技術(shù)的一些問(wèn)題，雖然他未具體透露車(chē)輛行駛的故障內容，但他表示，對于大規模商業(yè)化而言，電池技術(shù)仍然需要進(jìn)一步成熟完善。另有不愿具名的技術(shù)專(zhuān)家稱(chēng)，中國新能源汽車(chē)技術(shù)目前在電池電力驅動(dòng)系統效率、電池系統集成技術(shù)、快速充電材料、大規模生產(chǎn)工藝設計、電池使用壽命、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制等方面與國外仍有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴(lài)進(jìn)口，成本控制待加強。華南理工大學(xué)廣東省電動(dòng)汽車(chē)研究重點(diǎn)實(shí)驗室副主任羅玉濤則建議，成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合進(jìn)行動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化。

　　技術(shù)成熟與成本控制是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的兩個(gè)難點(diǎn)，也是國家出臺扶持政策的出發(fā)點(diǎn)。陳全世認為，政策扶持方面，現已出臺的在100億元中安排專(zhuān)項資金支持新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)，“十城千輛”示范運行，新能源汽車(chē)購買(mǎi)給予補貼等政策自下而上啟動(dòng)市場(chǎng)，路徑準確鮮明，對于該產(chǎn)業(yè)是重大利好，但關(guān)鍵還要看能否最終落實(shí)。他表示，《規劃》提出的“到2011年新能源汽車(chē)形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能”實(shí)現較有把握，但這一產(chǎn)能到時(shí)能否完全開(kāi)足則要看市場(chǎng)需求;“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右”則要看消費者的認可程度，能否實(shí)現目前難下定論。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持政策頻出，除了各大主流車(chē)企將之視作必爭的新領(lǐng)地，紛紛發(fā)布各自的新能源汽車(chē)量產(chǎn)與研發(fā)計劃外，一批新秀也“虎視眈眈”。錦州萬(wàn)得集團電動(dòng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理王笑戈介紹說(shuō)，此前從未有過(guò)任何造車(chē)經(jīng)驗的他們，看好這一波新的“造車(chē)潮”，其2人座電動(dòng)車(chē)已于3月份下線(xiàn)，其遠景規劃則是打造年產(chǎn)百萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。