拿破侖說(shuō)：不想當將軍的士兵不是好士兵!同樣的，不想當老板的物流人就不是好的物流人。因此，當幾年前，天津市榮順昌物流有限公司的總經(jīng)理孫廣旭從第三方物流轉為零擔運輸，從開(kāi)始的一臺車(chē)發(fā)展到現在的五十多臺車(chē)時(shí)，我們不得不說(shuō)，孫總的老板之路轉型得非常成功。

　　一次冒險 成就一位“老板“

　　早在2004年的時(shí)候，孫總就成為了物流行業(yè)的一員，從事第三方物流。“那時(shí)候做物流很簡(jiǎn)單，賺錢(qián)也很快，有一車(chē)貨我就賺一車(chē)貨的錢(qián)，一年能發(fā)二十多輛車(chē)的貨。”當時(shí)的物流運輸市場(chǎng)看似單薄，實(shí)則有很大的市場(chǎng)潛力，尤其是在物流人的激發(fā)下呈現爆發(fā)式增長(cháng)。

天津榮順昌物流有限公司的總經(jīng)理孫廣旭與德國曼

　　盡管是做第三方物流，但是孫總卻非常有運輸意識，并沒(méi)有像其他第三方物流企業(yè)采用社會(huì )車(chē)輛租賃的方式，而是自有采購車(chē)輛，憑借著(zhù)對運輸車(chē)輛的精準把握和對客戶(hù)的服務(wù)，孫總的第三方物流做得也有聲有色。

　　但市場(chǎng)也如一個(gè)孩子般，漸漸長(cháng)大的同時(shí)也會(huì )帶來(lái)很多的“煩惱”，做了幾年第三方物流之后，孫總發(fā)現，第三方的市場(chǎng)遇到了一個(gè)瓶頸期：快速發(fā)展的市場(chǎng)帶來(lái)了貨源、車(chē)輛等管理的弊端，市場(chǎng)呈現一些混亂狀態(tài)。

天津榮順昌物流有限公司的總經(jīng)理孫廣旭與妻子

　　從整體上看，第三方物流企業(yè)規模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節上，沒(méi)有實(shí)現從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。尤其是物流渠道不暢通，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )不合理，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費，服務(wù)力度也欠缺，不少企業(yè)開(kāi)始建立自己的物流系統，開(kāi)始擺脫對第三方物流的依賴(lài)。

　　意識到市場(chǎng)的阻力，孫總開(kāi)始思考轉型。當轉型來(lái)臨時(shí)，他將目光轉向了手里的這二十多臺運輸車(chē)。“我總不能把我這些車(chē)扔掉吧，所以干脆還是做運輸，不過(guò)這次得要自己找貨源了。”談起轉型，孫總稱(chēng)其為最艱難的時(shí)刻。

　　確實(shí)如此，尤其是對于孫總來(lái)說(shuō)，轉型的第一步就是他身份的變化——業(yè)務(wù)員!那時(shí)候，為了建立自己的口碑，孫總四處奔波，哪里有貨源他就去哪里溝通，只要能建立合作，打開(kāi)市場(chǎng)風(fēng)吹日曬他也在所不惜。

　　依靠做第三方物流時(shí)積累的人脈，加之自營(yíng)運輸車(chē)的優(yōu)勢，孫總從市場(chǎng)的干涸中迎來(lái)了甘霖，成功走出去物流運輸的第一步。“這幾年運輸不好做吧，但是我們的業(yè)務(wù)量每年都在增加，僅去年就增加了2000萬(wàn)的營(yíng)業(yè)額。而且運輸車(chē)基本是每年也都有采購，現在為止我已經(jīng)有50多臺車(chē)了到下半年還會(huì )采購，至少能達到60臺。”自然，當公司的口碑成為公司的招牌后，很多業(yè)務(wù)不請自來(lái)，孫總也從“業(yè)務(wù)員”的角色中脫離出來(lái)正式升級為“老板”，公司發(fā)展開(kāi)始順風(fēng)順水。

　　一次牽手 完成一次轉型

　　經(jīng)歷過(guò)轉型的陣痛，孫總對于市場(chǎng)的發(fā)展越發(fā)敏銳，時(shí)刻準備著(zhù)迎接市場(chǎng)的考驗，尤其是在運營(yíng)上的思考更加多。

　　近兩年隨著(zhù)經(jīng)濟的常態(tài)化發(fā)展，物流運輸也進(jìn)入了一個(gè)價(jià)格透明化、運輸高效化的時(shí)代，加之物流運輸成本不斷提升，物流運輸企業(yè)的藍海到底在哪里?必須使用高端卡車(chē)提升運營(yíng)效率!“都知道運營(yíng)不好做，人力資源成本、場(chǎng)地成本、車(chē)輛使用成本、路橋費用等等都在上漲，只有運費在不斷下調，要想生存下去就必須轉型。“這并不是孫總一個(gè)人的聲音，很多的物流企業(yè)都意識到了這一點(diǎn)紛紛加入提升運營(yíng)效率的行列，榮順昌物流也不例外。

　　目前，榮順昌物流主要是從天津到上海、蘇州等地的干線(xiàn)運輸，之前都是國產(chǎn)車(chē)運輸在跑，一個(gè)車(chē)配一個(gè)司機，走得也都是國道，每個(gè)月基本是運輸四次左右。但是現在看來(lái)，這種運輸模式已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足目前的需求了，所以企業(yè)要繼續轉型。之于轉型，孫總并不是隨便說(shuō)說(shuō)，而是經(jīng)過(guò)了深思熟慮后作出的決定。

　　而孫總作出轉型的第一步就是購買(mǎi)進(jìn)口卡車(chē)進(jìn)行甩掛運輸。第一次采購進(jìn)口卡車(chē)，孫總就將選擇權交給了德國曼，今年上半年，榮順昌物流購買(mǎi)了兩臺德國曼卡車(chē)開(kāi)始了甩掛運輸。

德國曼

　　很多人都奇怪，孫總為何將進(jìn)口卡車(chē)的處女秀交給了德國曼，德國曼能夠勝任嗎?

　　“當時(shí)也是聽(tīng)朋友介紹說(shuō)這個(gè)車(chē)不錯，買(mǎi)進(jìn)口車(chē)一方面是想提升運營(yíng)效率，一方面也是想提升公司影響，我們對接的很多是高端客戶(hù)，包括美孚、宜家等外企，也希望通過(guò)運輸車(chē)的提升來(lái)完善我們的服務(wù)、提升我們的品牌形象和時(shí)效。”有了預期，購買(mǎi)德國曼后，孫總也進(jìn)行了觀(guān)察，結果發(fā)現，這車(chē)還真是買(mǎi)對了!

　　兩臺德國曼已經(jīng)運營(yíng)快兩個(gè)月了，無(wú)論是品質(zhì)還是油耗都非常值得推敲，速度非?？?，從天津到上海單次16個(gè)小時(shí)就可到達目的地，尤其是影響運營(yíng)成本的油耗，孫總非常滿(mǎn)意。孫總向卡車(chē)網(wǎng)記者算了一筆賬。相比于國產(chǎn)車(chē)，粗算下來(lái)德國曼百公里至少要節省3個(gè)油，按照油費節省15元計算，每輛德國曼一年可以運行30萬(wàn)公里，僅燃油成本一年可以節約4.5萬(wàn)余元!“年底我還要再買(mǎi)4臺德國曼，6臺車(chē)光油耗就能節省30萬(wàn)左右呢!”算起細賬，孫總更是向記者表達買(mǎi)對了!

　　而且德國曼的服務(wù)也讓孫總倍受感動(dòng)。據孫總介紹，從購車(chē)之初到現在，德國曼不僅僅提供好車(chē)，還對駕駛員進(jìn)行技能培訓，幫助駕駛員快速正確駕駛。對于大家都關(guān)注的油耗更是電話(huà)追蹤，甚至提出如果油耗不理想的話(huà)可以安排人員跟車(chē)了解以此解除后顧之憂(yōu)。“我買(mǎi)了有五十多臺國產(chǎn)車(chē)，從來(lái)沒(méi)有一個(gè)打電話(huà)表示跟車(chē)了解油耗的!”盡管是一個(gè)簡(jiǎn)單的舉動(dòng)，但是對于孫總卻意義匪淺。

　　德國曼卡車(chē)買(mǎi)回來(lái)后，就加入了甩掛的行列， 承擔起了運輸重任。“使用甩掛后，車(chē)輛單月的運輸效率提升了1倍，之前最多運輸4次，現在可以達到8次甚至10次。”嘗到了運輸的甜頭后，孫總對于德國曼卡車(chē)以及甩掛運輸更有信心了。孫總表示，未來(lái)運營(yíng)模式將會(huì )轉變?yōu)橐缘聡鼮槭椎某薪痈叨素浳锏母咚偎?，以國產(chǎn)車(chē)為首的承接附加值較低的國道甩掛。

　　在物流運輸競爭日趨激烈的今天，孫總依靠強大的運輸車(chē)隊和運營(yíng)模式穩穩的站在了行業(yè)前端，成為天津地區的領(lǐng)頭羊。“透明價(jià)格 高服務(wù)”是榮順昌物流的發(fā)展理念，有了德國曼這樣的好車(chē)，有了甩掛運輸的先進(jìn)模式，孫總的“老板”之路更加長(cháng)久!