萬(wàn)邦迅捷總經(jīng)理盧小東

　　盧小東的大車(chē)隊的突破之路的演講共分為5個(gè)部分：發(fā)展過(guò)程、市場(chǎng)需求、運作模式、盈利模式、面臨的難點(diǎn)。

　　在盧小東先生的演講中，有關(guān)運作模式的內容顯得尤為精彩。他說(shuō)：“無(wú)論是重資產(chǎn)模式還是輕資產(chǎn)的模式就最終效果來(lái)看都是貨運鏈條的縮短或者說(shuō)優(yōu)質(zhì)運力的篩選，對應的就是效率的提升。”

　　除此之外，盧小東還表示：“在當前的物流環(huán)境中，物流行業(yè)中的司機依然以小車(chē)隊為主，未形成有據可查的規模，因此在運營(yíng)過(guò)程中很難與合作伙伴建立起互相信任的聯(lián)系，我們也是希望能不能有一個(gè)公司代表國家做這個(gè)，把這一些交易記錄，全部能夠數據積累下來(lái)，用一個(gè)物流從業(yè)者的報告這樣的話(huà)把不良的司機從業(yè)人員從這行業(yè)剔除這樣有利于行業(yè)的發(fā)展。”

　　以下為演講實(shí)錄：

　　大家好，我是盧小東。這是第三次參加發(fā)現信賴(lài)的活動(dòng)。我是做物流的所以對物流的現狀研究的不那么深，但是我們自己過(guò)去一年的感受跟大家匯報一下。我們公司有400臺車(chē)，跟大家比我們是比較小的因為沒(méi)有資本的注入我們發(fā)展速度比較慢。我們主要是講中國大車(chē)隊的探索之路。一共分五個(gè)部分，一個(gè)發(fā)展過(guò)程、市場(chǎng)需求、運作模式、盈利模式、面臨的難點(diǎn)。

　　我們發(fā)展的過(guò)程有不同的模式，但是資產(chǎn)有輕又重，但是到現在輕重，就是純重或者輕重搭配稍微好一點(diǎn)，但是純輕在探索當中。數據很大，有一些資本的注入，但是的話(huà)這市場(chǎng)的認知度和認可度方面還有待突破。所以這里面我們可能起步較早托普旺，最早和順豐有一些外包，所以現在志鴻物流則一都得到資本的注入，有的做到B輪，則一我們前天跟李總討論他們2018會(huì )進(jìn)行B輪的融資。規模的話(huà)是在千臺以上，在則一是接近3千臺，剛剛前兩天跟他們李總聊過(guò)。

　　這個(gè)同城配送就更多了，剛才說(shuō)同城配送一千多萬(wàn)臺，有人說(shuō)三千多輛認證的車(chē)輛，有人說(shuō)三千多萬(wàn)的司機，這數據在網(wǎng)上抄過(guò)來(lái)抄過(guò)去國家也沒(méi)有準確的數據，我們注冊的到底多少，在運營(yíng)的到底有多少。大概就是說(shuō)數量很大。

　　第二市場(chǎng)需求，我們大車(chē)隊出現客戶(hù)群體還是在快遞、快運跟電商這一個(gè)客戶(hù)群體?？爝f快運跟電商發(fā)展的話(huà)，還是電商的發(fā)展，電商2017年每天過(guò)億了，一天一億多件的包裹。那這里面的話(huà)就會(huì )推動(dòng)很多下游運輸和配送的環(huán)節，這個(gè)量就非常大。我們大車(chē)隊主要是做它的干支線(xiàn)運輸這一段。這個(gè)量也是相當大的。

　　這一最開(kāi)始就是順豐，順豐外包車(chē)輛3萬(wàn)多臺。它自身有1萬(wàn)5千多臺的同城做篡點(diǎn)的車(chē)輛，這里面據說(shuō)有一個(gè)上千億的市場(chǎng)但是現在的話(huà)確實(shí)大家這兩年也看到發(fā)展非?？?，基本上像志鴻跟則一都是以翻倍的速度增長(cháng)。志鴻2016年15個(gè)億，他們的目標是30個(gè)億，但是前天我們去則一是做了24多個(gè)疑，這速度也是非?？?。我們也是同城，則一也是2008年成立，我們也是2008年成立只是做的市場(chǎng)方向不一樣。他們2008年成立公司現在做到24多個(gè)億。在2015年還是8個(gè)億，現在是24個(gè)億，所以這增長(cháng)速度非?？斓?。

大車(chē)隊的盈利模式

　　第三運作模式，我們主要還是在資產(chǎn)。有重資產(chǎn)你想國企背景的買(mǎi)車(chē)比較多。重資產(chǎn)可用性它比輕資產(chǎn)的公司確實(shí)是有優(yōu)勢的。第二就是輕重搭配就是自購車(chē)輛和外包車(chē)輛這樣進(jìn)行搭配運營(yíng)，就是說(shuō)有一部分的穩定資源或者在業(yè)務(wù)量平穩的限度上會(huì )上一些自己的車(chē)輛，但是在旺季的時(shí)候比如說(shuō)雙十一或者雙十二等等的旺季會(huì )找一些社會(huì )的資源來(lái)做一些運力的補充，這幾個(gè)公司都有這特點(diǎn)，有一部分的自己的，但是有一部分是承包給司機的。還有一種就是輕資產(chǎn)模式，我覺(jué)得無(wú)論是重資產(chǎn)還是重資產(chǎn)或者是輕重搭配，未來(lái)的話(huà)隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展它肯定會(huì )走線(xiàn)上跟線(xiàn)下。有的話(huà)關(guān)注線(xiàn)上，像有的話(huà)就是線(xiàn)上跟線(xiàn)下聯(lián)動(dòng)起來(lái)。未來(lái)的話(huà)我覺(jué)得大家無(wú)論是擁有車(chē)輛還是不擁有車(chē)輛都會(huì )從線(xiàn)上走到線(xiàn)上來(lái)，或者從線(xiàn)上走到線(xiàn)下來(lái)，這個(gè)資源就看你的控制能力，如果控制能力非常強的話(huà)，你沒(méi)有車(chē)輛你能給客戶(hù)提供非常好的服務(wù)也是可以的。

　　無(wú)論是重資產(chǎn)模式還是輕資產(chǎn)的模式就最終效果來(lái)看都是貨運鏈條的縮短或者說(shuō)優(yōu)質(zhì)運力的篩選，對應的就是效率的提升。我們說(shuō)的最多就是羅賓遜，我們去美國參觀(guān)都不接待因為來(lái)的人太多了，你們都學(xué)去了之后我們在中國沒(méi)法發(fā)展了，因為羅賓遜也進(jìn)入了中國了。我們有很多的去美國團想去看羅賓遜公司后來(lái)聽(tīng)說(shuō)不接待了，他們說(shuō)管理很多的運力做了幾百個(gè)億的收入，而且的話(huà)服務(wù)質(zhì)量能夠保持一個(gè)很穩定的服務(wù)質(zhì)量，上一次聽(tīng)他們中國區的總裁講過(guò)，主要就是一個(gè)信息的技術(shù)第二管控的能力。但是我們看的話(huà)上游能夠控貨下游的資源是整合社會(huì )的資源。

　　第四盈利模式。盈利點(diǎn)大車(chē)隊國外就是這幾點(diǎn)包括平臺公司。我們中國去挖掘，在貨上掙錢(qián)是很難的，而且每一年價(jià)格不斷的往下降，所以大家關(guān)注點(diǎn)貨倉掙不到錢(qián)。第一油品的采集，批發(fā)跟零售環(huán)節差距還是比較大。批發(fā)環(huán)節是每天價(jià)格都在變動(dòng)，零售環(huán)節一般就是15天一變動(dòng)，這中間如果是油價(jià)下降波動(dòng)非常大，我們高的時(shí)候是1塊5毛錢(qián)的利潤空間。但是如果漲的時(shí)候15天調一次，但是現在這油價(jià)非常高了，我們的油消耗12月份比9月份接近一百萬(wàn)，這一段時(shí)間油價(jià)漲的非常猛，有人說(shuō)今年油補貼60公斤一桶的水平下但是我們還是希望往下降，最好能降20多，所以里面很多的成本構成不是我們能決定。

　　第二是ETC優(yōu)惠及墊資收益我們都在進(jìn)行ETC的優(yōu)惠，比如說(shuō)湖北省他們說(shuō)凡是在本地卡的可以打一個(gè)八五折，像我們做全國性的全國跑，你不可能每一個(gè)省都辦，你辦一個(gè)全國聯(lián)網(wǎng)，那你對外的話(huà)就沒(méi)這么多樂(lè )，現在中國的話(huà)大概如果全國是10個(gè)省九五折左右，但是這個(gè)數量也很大，因為我們大車(chē)運輸的費用里面最大項還是路消費、路消費高于油費。還有一種就是外包車(chē)輛我們給它墊資、墊資那要收取利息的費用。

　　第三是金融，這金融到購車(chē)一直到后續的油費的墊資加上ETC的墊資，這里面也會(huì )有一些收益。

　　第四就是車(chē)輛集中采集，無(wú)論是外包還是它自己擁有這個(gè)車(chē)輛是非常大，這樣的話(huà)會(huì )直接去走客戶(hù)，這價(jià)格跟代理商的價(jià)格會(huì )有一點(diǎn)的優(yōu)勢。如果是代線(xiàn)路賣(mài)車(chē)子包給司機基本上這個(gè)車(chē)輛會(huì )在原價(jià)基礎上，我們問(wèn)了一下別的公司，如果是我們連線(xiàn)路帶車(chē)子賣(mài)給，大概的話(huà)能夠上漲15%到20%?；旧弦粭l線(xiàn)路多個(gè)一兩萬(wàn)塊錢(qián)，司機還能接受。但是如果說(shuō)我們純賣(mài)車(chē)你沒(méi)有業(yè)務(wù)給他那司機天天給你磨價(jià)。但是如果你有業(yè)務(wù)給他他價(jià)格這一塊敏感度就低一點(diǎn)。

　　第五是車(chē)貨保險車(chē)貨保險我們車(chē)的保險有區域差別，最低可能還是深圳折后比較大量，我們京津冀?jīng)]有什么折扣。光出單這一方面深圳可能是最低的。深圳現在出單的話(huà)，如果車(chē)的商險4.9折就可以出單，而且還有優(yōu)惠。如果是說(shuō)有一些公司也是要合作的，他們可以拿到這優(yōu)惠這也是一個(gè)盈利的一塊。包括貨的保險這一塊參差不齊，有高有低的，但是我們最終你要想落實(shí)到真正賠給你的，這一般都不會(huì )立。但是如果有的公司說(shuō)很低，你交代錢(qián)我們就能保，但是要出險索賠是非常麻煩的。包括有國內還有國外的一些保險公司做這貨險這一塊，做貨險這一塊的公司第一覺(jué)得中國出險的概率太大了，第二就是有很多東西如果嚴格起來(lái)的話(huà)，有的對客戶(hù)要求根本達不到索賠的。但是客戶(hù)就是要你賠，這樣的話(huà)就造成我們對保險公司之間這一種合作關(guān)系很緊張，我們買(mǎi)了就是希望賠，希望保護索培的轉移給他。但是現在客戶(hù)對品質(zhì)要求越來(lái)越嚴。不光是說(shuō)你有明顯的破損的痕跡，你就是沒(méi)有現在有的貨也是全部要報廢拒收的。所以我們做的汽配這一塊比較多，有的就是你車(chē)碰，有的主機廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機變速箱全部報廢，就是車(chē)子的車(chē)廂有破損的痕跡，但是對他們來(lái)說(shuō)這個(gè)貨物就不能用不能上線(xiàn)，怕影響后期使用產(chǎn)生一些不必要的麻煩。

　　第六輪胎的采集，它不光是輪胎采集包括舊輪胎的翻新，這也是一個(gè)節省費用的項。我們現在很多輪胎直接就丟掉了。

　　第七車(chē)輛的配件這一塊得集中購買(mǎi)，包括剛才要素這一塊都是集中購買(mǎi)。

　　第八就是稅返，現在有的地方發(fā)展程度是不一樣的，經(jīng)濟發(fā)展落后的地方它有一些各向政策，那你們可以把一些公司可以挪到這地方享受優(yōu)惠跟返還。

大車(chē)隊的突破之路

　　第九是運費價(jià)差，無(wú)論是自購車(chē)輛還是外包車(chē)輛，這價(jià)差很少，基本上的話(huà)價(jià)格合適我估計都是自有車(chē)輛，要是價(jià)格不是很好的話(huà)，但是我們也要跟司機算一筆賬，一定是要讓他們有錢(qián)掙，基本上的話(huà)現在競爭到什么程度呢?就是原來(lái)我們說(shuō)保證一個(gè)國產(chǎn)車(chē)子一年半到兩年能回本，但是現在這價(jià)格都三年回本，現在我們感覺(jué)到如果跑一個(gè)快遞的線(xiàn)路，你用這一個(gè)車(chē)子你根本就競爭不過(guò)，你這投入你要回報回收時(shí)間還要拉長(cháng)，所以我們現在能看到很多跑快遞、快運線(xiàn)路的大部分都改成國產(chǎn)車(chē)頭。六塊錢(qián)一公里來(lái)算，燃油費4塊多再加上人員工資，所以基本上我們問(wèn)了一下，包括志鴻和則一都不買(mǎi)進(jìn)口車(chē)算不過(guò)賬了，國產(chǎn)車(chē)跑個(gè)三五年也可以跑，早一點(diǎn)回本就行了。一般就是跟司機承包的三年時(shí)間。買(mǎi)我們的話(huà)就是一年半就可以回本，現在競爭到三年了。

　　第五就是盈利難點(diǎn)。為什么現在搞物流最痛苦的。誰(shuí)最關(guān)注天氣、搞物流的最關(guān)注天氣，無(wú)論天氣好與不好，都會(huì )有關(guān)系的。第一個(gè)就是國家對排放標準的提高，車(chē)輛使用的縮短。而且很多地方國產(chǎn)車(chē)子都是區域限制，天津外環(huán)都不讓你上北京的話(huà)根本不可能?，F在沒(méi)有北京牌照的車(chē)子根本不讓進(jìn)來(lái)。每一個(gè)地方都有一本政策、每一個(gè)地方都把東西往外推，資源往外推沒(méi)有人想承擔的，最后推給誰(shuí)了呢?還是讓這一些使用者跟經(jīng)濟建設的推動(dòng)者讓他去承擔。很多國產(chǎn)的車(chē)子說(shuō)我們車(chē)輛聯(lián)線(xiàn)讓我們提前報廢。老百姓老呼吁你這天氣太差必須要治理。第二就是禁行區域越來(lái)越多，我們現在有的車(chē)子天天罰，你必須走這地方，你走那地方一次就是兩百，一次兩百塊錢(qián)還不夠買(mǎi)分的，我說(shuō)現在買(mǎi)分很多，一個(gè)A照的分一百五到三百塊錢(qián)，還有一種一次扣12分，一次扣12分這黑市價(jià)格達到多少錢(qián)?5千多塊錢(qián)，買(mǎi)那個(gè)A照想降本拿別人照去5千多。再加上中間商扣一個(gè)12分的得花8千多塊錢(qián)，我們這一個(gè)路段一下扣12分，我們有很多的高速你走著(zhù)走著(zhù)剛開(kāi)始開(kāi)著(zhù)開(kāi)著(zhù)120，到某一個(gè)路段一下80，你剎車(chē)都來(lái)不及過(guò)去了，我們中國的高速最奇葩，同一條線(xiàn)路不同省份限速不一樣。有80有100、有120就是不統一，中國什么統一?要么你所有的告訴你說(shuō)幾車(chē)道就限制一個(gè)速度，這樣司機也知道，誰(shuí)想超速啊。你想我們進(jìn)北京六環(huán)每一個(gè)進(jìn)一個(gè)月罰6千之外還要罰分這怎么做，你只要上北京牌照我北京有公司，我上不了不給你辦營(yíng)運證，我公司注冊什么都齊全你牌照都有上不了營(yíng)運證。第三就是一個(gè)黃色預警、一個(gè)紅色預警，紅色預警車(chē)子限行，有的客戶(hù)不讓你停怎么辦?闖罰款，罰就罰沒(méi)辦法?？蛻?hù)說(shuō)你車(chē)停了我不能停線(xiàn)，我停一天特別飽負荷生產(chǎn)停一天多少，這貨量供不應求。我現在的話(huà)生產(chǎn)都生產(chǎn)不過(guò)來(lái)怎么能停呢?比如說(shuō)長(cháng)城的H6，我一個(gè)月賣(mài)8萬(wàn)臺我都生產(chǎn)不過(guò)來(lái)怎么能停不能停必須給我進(jìn)，進(jìn)就罰款交。你要跟我合作就得交，就直接闖。另外一個(gè)就是單雙號線(xiàn)又一半車(chē)動(dòng)不了要動(dòng)就是罰款，另外節是你停了那我保費交了你保費又不是按照這個(gè)，我不跑保費是不是退給我退不了就是造成我費用的浪費。超載超限標準執行不，從2016年要求之后，國家總在調整，我們這一些執行者我都不知道你以國家標準各省執行還不一樣，你交通部發(fā)的東西管理部門(mén)又多，所以造成我們一個(gè)是地方不按中央統一的標準去執行。第二各個(gè)部門(mén)的標準不一對車(chē)輛和司機的處罰。特別是今年環(huán)保治理之后各項的罰款費用一個(gè)月我們都是20多萬(wàn)，各項的罰款。路橋費第一越收越虧，越虧越收。全世界有10萬(wàn)公里是在中國，占全世界的70%，就是2016年 數據4千多億，公路亂罰款就是執法部門(mén)一年可收3千多個(gè)億，還有我們很多塞給他們沒(méi)開(kāi)票的。你要開(kāi)票就是往上遞你不開(kāi)票他就自己點(diǎn)點(diǎn)就行了。特別到年終的時(shí)候部門(mén)特別多，原來(lái)一段時(shí)間路政都不上去，到過(guò)年的時(shí)候沒(méi)辦法又上了。

　　高速收費站、檢查站過(guò)多人員臃腫這收費不是收費的問(wèn)題，現在每一個(gè)收費站都建一個(gè)，本來(lái)一個(gè)收費站老說(shuō)堵車(chē)堵在收費站，現在收費站路越大寬，現在搞一個(gè)堅持站一過(guò)去之后又引到三個(gè)、四個(gè)車(chē)道必須過(guò)檢查站又造成了擁堵，通過(guò)過(guò)下降、時(shí)間的耽誤。每一個(gè)省界包括我們的八縱八橫主干網(wǎng)絡(luò )都有這個(gè)省界的收費站，我們計算機技術(shù)都這么發(fā)達了，為什么還有必要省界建一個(gè)收費站你下去再收，你不下去我車(chē)直接走了，我從北京開(kāi)到廣東你每一個(gè)地方出行多少你到廣州收完之后再分攤到各個(gè)地方就完了，養了多少人?，F在收飛站跟收費站旁邊的，我們有的檢查站我不知道為什么減速建四六層樓那么多人在里面，這是花的誰(shuí)錢(qián)，應該把各個(gè)省界的收費站全部取消這樣車(chē)輛的效率還會(huì )提高。

　　油價(jià)過(guò)高，這個(gè)油價(jià)僅次于路橋費。第一我們說(shuō)的我們什么都往國際靠，但是我們的油原來(lái)說(shuō)45%，現在我們60%是進(jìn)口，我們還有40%是國產(chǎn)的油。能不能分開(kāi)哪一些是國產(chǎn)，你就別往國際油價(jià)上靠了。第一你油品質(zhì)量達不到國際的標準，第二開(kāi)采成本各項費用是不是比國外要低。那你大慶產(chǎn)的油都是我們中國大地上產(chǎn)，我們老百姓銷(xiāo)售一點(diǎn)低價(jià)能不能這樣，如果說(shuō)這是進(jìn)口油這是國產(chǎn)油這是可以搞兩個(gè)油價(jià)，我不怕車(chē)子壞就是燒國產(chǎn)油低一點(diǎn)就低一點(diǎn)，現在都是一刀切都給你說(shuō)按國際上靠，我們自己國家你不還有百分之三四十是自己國家產(chǎn)的。另外一個(gè)中間百分之四十多這個(gè)油里面到底多少是稅跟費的問(wèn)題，是46%以上是稅和費。你就想養路費是我們油降到5塊多錢(qián)，國家發(fā)改委說(shuō)這機會(huì )來(lái)了，把養路費灌在油里面，這是油價(jià)最低點(diǎn)的時(shí)候，加進(jìn)去最后把這一塊多錢(qián)加進(jìn)去了。那時(shí)候二十多塊錢(qián)，那你想二十多塊錢(qián)是兩塊多錢(qián)，但是跟美國比起來(lái)的呢，為什么說(shuō)物流費占整個(gè)經(jīng)濟比例太高了這里面很多的費用占我們的成本比例太高了。但是這個(gè)東西我們也決定不了。你要說(shuō)降嗎?我們也不知道。全民所有制的企業(yè)利潤賺的錢(qián)全民共享。

　　營(yíng)改增之后稅負過(guò)重。營(yíng)改增之后還是有一個(gè)我們進(jìn)項，我這是還是總資產(chǎn)我們很多車(chē)子都是我們自己，但是我們的進(jìn)項不足。你說(shuō)各項減負減稅。最后到了各個(gè)地方我不管減不減，你到哪個(gè)地方去，我可以給你返，但是你的稅收比例我們這里面是有模型，你各項不能低于多少比例，比方說(shuō)的話(huà)你油不能低于整個(gè)開(kāi)票的45%，不能高于45%，路橋費不能高于35%整體納稅不能低于3%。然后我給你返可以的，你再降到地方去你就執行不了，另外一個(gè)的話(huà)確實(shí)是定項所以這11個(gè)點(diǎn)定的還是稍微高了一點(diǎn)。如果定到8左右我覺(jué)得還差不多，大家也不用買(mǎi)票，也不用道路結算油卡了，經(jīng)費三期、四期之后都去買(mǎi)票，不去買(mǎi)票交稅也交的多了。不管賺不賺錢(qián)一個(gè)月交多少的，我們一個(gè)月兩千多萬(wàn)的開(kāi)票金額，基本上沒(méi)有低于2.8的。所以我們收稅是更多的，美國不是減稅中國政府有一個(gè)部門(mén)還出來(lái)說(shuō)對世界什么，所以我們的稅沒(méi)法比，但是我們財政支出還是這個(gè)，我們前天看了一個(gè)報道，我們各個(gè)省造假的數據，為什么現在把造假數據出來(lái)是財政支出不足以支撐，還是希望多撥一點(diǎn)，所以現在內蒙也好原來(lái)是數據有假，四所以我們現在的話(huà)中央財政收3萬(wàn)多個(gè)億，我們要支出的話(huà)5萬(wàn)億的財政支出，所以國家還有財政支出還要發(fā)行國債等等。反正這稅你不收的話(huà)經(jīng)濟不管怎么樣，我們中國的稅收每年增長(cháng)率很高基本上九點(diǎn)幾，你經(jīng)濟再怎么弄它老說(shuō)減，這減一千億、這個(gè)多少億，這個(gè)稅收總是往熵增。另外很多東西是分利息稅不能加，還有社會(huì )養老機制的問(wèn)題，保險的問(wèn)題?，F在都是公務(wù)人員、事業(yè)單位、保險的改革都要花錢(qián)的，但是你也不能老讓我們物流行業(yè)出這個(gè)稅。

　　還有就是大車(chē)隊公司不敢大投入。包括我們這兩年會(huì )稍微少一點(diǎn)，就是剛才說(shuō)的無(wú)人駕駛，如果真的推行下來(lái)會(huì )節省人力，現在基本上一萬(wàn)多塊錢(qián)一個(gè)人，節省一個(gè)人就夠了。第二就是新能源電池技術(shù)如果再突破的合，真是像特斯拉車(chē)子跑個(gè)五六百公里，我們的油跟美國有差距但是我們頂價(jià)跟美國差不多，我們用電也能夠省很多。

　　就是剛才坐在那聊，我們物流行業(yè)里面的司機到底是以小車(chē)隊，沒(méi)有一個(gè)信用機制建立起來(lái)它服務(wù)好與壞失不失信無(wú)據可查。我這運價(jià)做低一點(diǎn)到收購貨拉另外一個(gè)地方再給價(jià)，但是沒(méi)有一個(gè)地方能查到失信的記錄，我們也是希望能不能有一個(gè)公司代表國家做這個(gè)，把這一些交易記錄，全部能夠數據積累下來(lái)，用一個(gè)物流從業(yè)者的報告這樣的話(huà)把不良的司機從業(yè)人員從這行業(yè)剔除這樣有利于行業(yè)的發(fā)展。

　　這基本上就是我的觀(guān)點(diǎn)，這是微笑的曲線(xiàn)兩端的基本日子過(guò)的不錯，越往下走就是活的比較痛苦。今天的就跟大家分享這么多謝謝。