艱難困苦不是深淵，而是階梯。

　　走過(guò)50年的東風(fēng)，對這句話(huà)有著(zhù)深刻的感悟，那些流逝在時(shí)光中的榮耀與艱辛，猶如十堰的縱橫溝壑，雕刻在東風(fēng)人的心中。

　　動(dòng)力總成，就是這溝壑中的一條。隨著(zhù)2018年發(fā)動(dòng)機和變速箱重新走到一起成立動(dòng)力總成工廠(chǎng)、2019年成立動(dòng)力總成事業(yè)部，東風(fēng)的動(dòng)力總成事業(yè)迎來(lái)“龍擎”時(shí)代。

　　2019年11月1日，東風(fēng)商用車(chē)在武漢車(chē)展正式發(fā)布自主動(dòng)力品牌--龍擎!

一切源于可靠 東風(fēng)商用車(chē)龍擎動(dòng)力總成品牌發(fā)布

　　轉型事業(yè)部 龍擎如何擎動(dòng)東風(fēng)

　　從東風(fēng)商用車(chē)動(dòng)力總成工廠(chǎng)的廠(chǎng)長(cháng)，到動(dòng)力總成事業(yè)部總經(jīng)理，相比于職務(wù)上的變化，楊鵬說(shuō)，更大的變化來(lái)自職能：“工廠(chǎng)體制下，成本是重心，投入資源、完成生產(chǎn)即可;事業(yè)部體制下，利潤是重心，需要拓展業(yè)務(wù)和價(jià)值鏈。”

　　根據公司的五年規劃，到2023年，動(dòng)力總成要成為東風(fēng)商用車(chē)三大利潤支柱的重要一支。“第一大支柱是整車(chē)利潤，這是傳統的商業(yè)模式和盈利模式;第二個(gè)是后市場(chǎng)，推進(jìn)公司從制造型企業(yè)向商務(wù)型企業(yè)轉變;第三個(gè)就是動(dòng)力總成，要占到公司總利潤的三分之一。” 楊鵬介紹說(shuō)，這17億元利潤目標，要靠發(fā)動(dòng)機、變速箱各12萬(wàn)臺產(chǎn)量來(lái)實(shí)現，“2018年的產(chǎn)量是發(fā)動(dòng)機6萬(wàn)臺、變速箱7萬(wàn)臺，實(shí)現利潤目標，產(chǎn)量要翻倍。”

一切源于可靠 東風(fēng)商用車(chē)龍擎動(dòng)力總成品牌發(fā)布

　　達成目標，需要降低實(shí)物成本、豐富增值品種。其中，發(fā)動(dòng)機內制化率將從2018年的43%提升到2023年的68%，變速箱內制化率從2018年的41%提升到2023年的57%。增值品種方面，通過(guò)11、13升發(fā)動(dòng)機和AMT等利潤更高、貢獻更大的產(chǎn)品來(lái)完成任務(wù)。同時(shí)，動(dòng)力總成事業(yè)部還將通過(guò)一體化戰略提升競爭力。

　　以產(chǎn)品一體化為例，在整合發(fā)動(dòng)機、變速箱的同時(shí)拓展新能源領(lǐng)域。目前，動(dòng)力總成事業(yè)部在做混合動(dòng)力方案和產(chǎn)品，例如，11升發(fā)動(dòng)機匹配60千瓦電機，達到接近13升機的輸出，這一方面能夠使發(fā)動(dòng)機處于排放較好的經(jīng)濟區，另一方面，在起步、急加速工況下做到動(dòng)力補充。未來(lái)，動(dòng)力總成事業(yè)部還將在能量回收和管理上進(jìn)行提升。

一切源于可靠 東風(fēng)商用車(chē)龍擎動(dòng)力總成品牌發(fā)布

　　除了提升利潤的剛需，事業(yè)部體制還帶來(lái)管理上的考驗，主要分為質(zhì)量管控、體系構建和品牌梳理。在質(zhì)量管控方面，在老發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)較好的質(zhì)量管控基礎上，做到質(zhì)量問(wèn)題零容忍;在體系構建上，需要重新構建研發(fā)體系、采購體系和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系。

　　最明顯的變化來(lái)自品牌。“很早以前，東風(fēng)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機品牌是風(fēng)神，作為品牌的唯一性和辨識性不強。” 楊鵬指出，今年，公司明確，在商用車(chē)自主動(dòng)力總成品牌上，“圍繞龍擎來(lái)重新梳理，下半年將正式發(fā)布。”

　　發(fā)動(dòng)機：從百萬(wàn)之鄉再出發(fā)

　　今年7月，東風(fēng)商用車(chē)新一代重型國六柴油機DDi13工藝點(diǎn)火成功，滿(mǎn)足國家最高排放法規。這一激動(dòng)人心的時(shí)刻，只用了9個(gè)月來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)準備工作，但在動(dòng)力總成事業(yè)部章洪銓看來(lái)，“離不開(kāi)動(dòng)力總成事業(yè)全價(jià)值鏈的共同努力，更離不開(kāi)前輩的努力”。

　　沒(méi)有白走的路，每一步都算數。1969年，在老發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)誕生的第一代主力機型EQ6100，支撐了東風(fēng)的創(chuàng )業(yè)和發(fā)展;1988年，老發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)達到了員工8000多人的龐大規模，由于業(yè)務(wù)發(fā)展需要，變速箱從發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)分割;1993年，EQ6100系列產(chǎn)品年銷(xiāo)量突破13萬(wàn)臺，為東風(fēng)獲得中國汽車(chē)行業(yè)第一個(gè)馳名商標立下了汗馬功勞，因此，老發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)被稱(chēng)為“百萬(wàn)動(dòng)力之鄉”。

東風(fēng)商用車(chē)龍擎DDi13發(fā)動(dòng)機

　　不過(guò)，輝煌中也有隱憂(yōu)，排量6升多的EQ6100汽油機，是個(gè)特殊的存在。“歐美早就實(shí)現了卡車(chē)柴油化，像EQ6100這樣大排量的汽油機用在卡車(chē)上的情況，全世界都很少有。”楊鵬回憶說(shuō)，當時(shí)的老發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)并沒(méi)有柴油機產(chǎn)品，隨著(zhù)1996年?yáng)|風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司成立并發(fā)展重型柴油機，老發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的地位很尷尬，“公司高層一度考慮是否要關(guān)停它。”由于產(chǎn)品單一，老發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)進(jìn)入低谷期，最困難時(shí)，一度靠打白條來(lái)發(fā)工資。

　　一個(gè)廠(chǎng)存在的價(jià)值，是貢獻價(jià)值。隨著(zhù)上馬EQ6102D柴油機、推出EQ491電噴機、引入dCi11等工作，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)逐漸恢復體能，走出低谷重回賽道。2006年，伴隨東風(fēng)天龍上市，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)成為集輕、中、重型機且汽柴油機一體的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)。同年，代表國際最先進(jìn)技術(shù)的dCi11高壓共軌發(fā)動(dòng)機上市，將多項大獎收入囊中，成為明星產(chǎn)品。2008年，中型戰略性產(chǎn)品EQ4H面世;2013年，DDi系列首款發(fā)動(dòng)機DDi75正式投入市場(chǎng)并量產(chǎn)。

東風(fēng)商用車(chē)龍擎DDi75發(fā)動(dòng)機

　　面對即將到來(lái)的國六時(shí)代，動(dòng)力總成事業(yè)部已經(jīng)做好規劃。“主要集中在三個(gè)平臺，包括未來(lái)更高的排放水平，也基于這三個(gè)平臺。”楊鵬告訴記者，第一，是DDi50/75，排量5/7.5升，功率160-350馬力;第二，DDi11，排量11升，400-465馬力;第三，DDi13，排量13升，功率480-560馬力。

　　變速箱：在國內看世界一流

　　與發(fā)動(dòng)機一樣，東風(fēng)的變速箱業(yè)務(wù)也經(jīng)歷了起伏。建成初期，東風(fēng)變速箱廠(chǎng)規模為亞洲最大，產(chǎn)品供不應求、質(zhì)量為行業(yè)標桿，經(jīng)常有客戶(hù)帶著(zhù)現金排隊購買(mǎi)，更有一臺變速箱加價(jià)500元購買(mǎi)的搶購熱潮。2000年的A148、A164，以及2003年?yáng)|風(fēng)自主開(kāi)發(fā)的8擋、5擋變速箱投入市場(chǎng)，在當年獲得中國消費者十大滿(mǎn)意品牌稱(chēng)號。

東風(fēng)商用車(chē)龍擎DA14變速箱

　　但在2000年以后，國內運輸行業(yè)向高速、重型發(fā)展，東風(fēng)在變速箱多擋化上走了彎路，盡管也向市場(chǎng)投放了產(chǎn)品，但沒(méi)有得到大面積認可，喪失了發(fā)展機會(huì )，陷入經(jīng)營(yíng)困難、員工成批離職的8年低谷期。

　　直到東風(fēng)自主研發(fā)的重型14擋變速箱DT1420批量生產(chǎn)，變速箱廠(chǎng)才扭虧為盈。此外，東風(fēng)與沃爾沃合資，引進(jìn)沃爾沃重型14擋變速箱，用近3年時(shí)間積累經(jīng)驗、形成口碑，DT1420/1422/1425/1428從2017年投放當年即實(shí)現銷(xiāo)量5000臺，2018年銷(xiāo)售1.5萬(wàn)臺，今年預計達到3萬(wàn)臺，明年預計5萬(wàn)臺。

　　在產(chǎn)品贏(yíng)得市場(chǎng)的同時(shí)，機制改變也給變速箱帶來(lái)機遇。2018年，分家近30年的發(fā)動(dòng)機和變速箱又整合到一起，新工廠(chǎng)的變速箱車(chē)間可以生產(chǎn)國內一流的重型變速箱(DT1420/1422/1425)及AMT，制造能力達到國際一流水平，可以說(shuō)，要看最先進(jìn)的重卡變速箱工廠(chǎng)，不需要出國，在東風(fēng)動(dòng)力總成事業(yè)部就可以看到。

東風(fēng)商用車(chē)龍擎DA14變速箱

　　“目前，動(dòng)力總成事業(yè)部的變速箱產(chǎn)品可分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是中型6擋產(chǎn)品(目前年銷(xiāo)量2-3萬(wàn)臺，外銷(xiāo)占比近一半)，我們在做競爭力提升和維護;另一類(lèi)是重型14擋系列，我們計劃停掉自主研發(fā)的14擋箱，投入到新的DT1420/1422/1425/1428系列中，這樣能使產(chǎn)能利潤率、供應商管理等保持高度一致。隨著(zhù)重型14擋銷(xiāo)量提升，最近幾個(gè)月，內制化率做到了50%以上。”楊鵬表示，除了手動(dòng)變速箱，今年?yáng)|風(fēng)向市場(chǎng)投放了重型AMT，目前交付超過(guò)200多臺，使用反饋很好，“未來(lái)5年，根據整車(chē)需要，變速箱將形成6S/8S/14S/AMT產(chǎn)品矩陣，并爭取提升AMT、匹配液力緩速器變速箱的銷(xiāo)量，增加經(jīng)營(yíng)利潤。”

　　如今，在東風(fēng)動(dòng)力總成事業(yè)部，發(fā)動(dòng)機覆蓋4-13升、140-580馬力，變速箱涵蓋DT系列手動(dòng)、AMT產(chǎn)品平臺。以“龍”為“擎”，一條屬于東風(fēng)系的“黃金動(dòng)力鏈”正在形成。