近日，在北京召開(kāi)的2021年全球數字經(jīng)濟大會(huì )上，公布中國數字經(jīng)濟的增長(cháng)速度位居全球第一。這一數字向世界表明，中國正在奔向數字經(jīng)濟發(fā)展最前沿。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進(jìn)，帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展加速邁向數字經(jīng)濟新階段。

　　在數字經(jīng)濟時(shí)代，運力供應鏈也不再是傳統生態(tài)的方式，傳統生態(tài)中運力供應鏈在線(xiàn)下市場(chǎng)生存，其中包含黃牛以及一些看不見(jiàn)的連接。如今，黃牛消失了，園區萎縮了，運力供應鏈發(fā)生嬗變。

　　運力供應鏈

　　運力供應鏈 (英文名：Trucks and drivers supply chain)一詞最早由路歌創(chuàng )始人馮雷提出，他認為運力供應鏈是指圍繞運力(運輸載體和載體操作人，包括卡車(chē)、火車(chē)車(chē)皮、船及相應的駕駛人員)構建的上下游供需鏈條;包括產(chǎn)生運力、提供服務(wù)、實(shí)現價(jià)值的整體網(wǎng)鏈結構。通俗來(lái)說(shuō)，運力供應鏈可以理解為一串相互協(xié)同的 “人”。這個(gè)“人”不一定是自然人，可以是車(chē)隊、小公司，也可以是黃牛、調度、現場(chǎng)等，把這些“人”連接、協(xié)同起來(lái)，便能形成運力供應鏈，滿(mǎn)足需求。

　　同時(shí)，這個(gè)運力供應鏈具備協(xié)同特性，原因在于單獨的車(chē)無(wú)法行動(dòng)，至少要加上一個(gè)司機或車(chē)主，司機或車(chē)主成為車(chē)的管理接口，并賦予車(chē)運聯(lián)能力，它就會(huì )有自己的生存空間，當它加入更大的供應鏈環(huán)節，鏈接起來(lái)，就能適應不同的運輸需求。

　　運力供應鏈的嬗變

　　• 外部供應鏈的嬗變

　　其一，運力直采。物流公司在跑干線(xiàn)時(shí)，項目物流、網(wǎng)絡(luò )物流都會(huì )用到社會(huì )運力，這是外采車(chē)。網(wǎng)絡(luò )貨運以前當公司和個(gè)體車(chē)對接時(shí)，個(gè)體車(chē)沒(méi)辦法開(kāi)發(fā)票，公司怎么把錢(qián)給司機是個(gè)問(wèn)題。財務(wù)必須想各種辦法把錢(qián)從賬上支出來(lái)，再付出去，這中間實(shí)際上就有很多灰色部分。所以，傳統生態(tài)中絕大多數運力直采無(wú)法落地。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，出現了運力直采，即從物流公司到車(chē)之間可以進(jìn)行直接調度，很多大公司開(kāi)始通過(guò)平臺建立運力直采池。

　　路歌約從2014年做運力直采池，在這之前，路歌做的管車(chē)寶為其奠定基礎。隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )貨運一步步地明確化，物流公司更多地在用數字化平臺形成自己的直采運力，且能越來(lái)越順暢地進(jìn)行。運力直采會(huì )帶來(lái)1-2層甚至3層分包結構的消除。

　　其二，外協(xié)透明。原來(lái)的外協(xié)是在層層分包里，難以透明化，而現在外部車(chē)隊可以進(jìn)行透明化的運作。舉個(gè)例子，原來(lái)很多車(chē)隊拉貨，聲稱(chēng)自己不掙錢(qián)，這是真的嗎?當然不是，其中很多東西都藏在層層分包、不透明的環(huán)節中，而現在，外部車(chē)隊的運作是否在合適的人手中，是不是成本合理，都十分透明。

　　• 內部供應鏈的嬗變

　　一是調度或現場(chǎng)的變化。因為沒(méi)有數字化，傳統生態(tài)中的調度或現場(chǎng)流程并不透明。沒(méi)有數字化就沒(méi)有透明化，沒(méi)有透明化就沒(méi)有連接。網(wǎng)絡(luò )貨運生態(tài)中，通過(guò)數字化，整個(gè)內部作業(yè)流程實(shí)現透明化。

　　二是支撐部門(mén)的變化。在傳統生態(tài)中，相較物流公司，個(gè)體司機更愿意和黃牛打交道，因為他們很難跨進(jìn)物流公司的門(mén)，黃牛更易接近。但在運力直采和內外部透明化的背景下，平臺可以給予司機運費保障。

　　這些年，路歌已經(jīng)實(shí)現支持物流合作伙伴的財務(wù)、業(yè)務(wù)一體化管理。對于一些大客戶(hù)，已經(jīng)將對賬周期從兩個(gè)月降到兩三天以?xún)?對于負責運輸的卡車(chē)司機，實(shí)施運費支付的保障。

　　整個(gè)內外部的變化，給運力的環(huán)境和需求產(chǎn)生了很大沖擊。以上是數字經(jīng)濟時(shí)代運力供應鏈的兩個(gè)嬗變，還有一個(gè)嬗變則是車(chē)隊型物流企業(yè)的透明化。

　　• 車(chē)隊型物流企業(yè)的透明化

　　在傳統生態(tài)中，企業(yè)采用現金交易，多通過(guò)掛靠公司開(kāi)發(fā)票，掛靠公司因為有車(chē)隊也必須開(kāi)發(fā)票，這就形成發(fā)票市場(chǎng)的“灰色鏈”。在網(wǎng)絡(luò )貨運時(shí)代，企業(yè)業(yè)務(wù)需要數字化呈現，這就遇到合規性問(wèn)題，掛靠公司也因此逐漸被開(kāi)票市場(chǎng)淘汰，市場(chǎng)空間留給那些真正有業(yè)務(wù)、能做網(wǎng)絡(luò )貨運的人，或者真正有車(chē)并且自有運力在承運的人。車(chē)隊公司通過(guò)對車(chē)輛成本、采購成本、運作成本的歸集，反而擁有財務(wù)優(yōu)勢，可以直接在財務(wù)上做事。

　　因此，車(chē)隊型物流公司在網(wǎng)絡(luò )貨運這種輕資產(chǎn)的運作背景下，反而有了更好的發(fā)展。因為這種輕資產(chǎn)的模式最終是要實(shí)際承運人的，這個(gè)實(shí)際承運人要么是個(gè)體司機要么是車(chē)隊，而現在的市場(chǎng)結構有很大空間。

　　數字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展帶動(dòng)新產(chǎn)業(yè)，新業(yè)態(tài)，新模式層出不窮，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺就是新時(shí)代下的產(chǎn)物，把握好運力供應鏈將在未來(lái)的發(fā)展中更具競爭力。