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新聞專(zhuān)題 》中國重汽SITRAK重卡下線(xiàn)
中國重汽·德國曼
- 1984年，中國重汽收購了MAN旗下子公司奧地利斯太爾公司的全套斯太爾91系列重型汽車(chē)整車(chē)制造技術(shù)。
- 2003年3月，曼公司與中國重型汽車(chē)集團有限公司簽署了LE2000駕駛室技術(shù)合作協(xié)議；同年10月首批"黃河王子"卡車(chē)上市銷(xiāo)售。
- 2005年6月23日，中國重汽和曼斯太爾公司在北京聯(lián)合舉辦中國重汽引進(jìn)斯太爾(STEYR)重型汽車(chē)技術(shù)項目，正式宣告雙方合作的斯太爾技術(shù)引進(jìn)項目取得圓滿(mǎn)成功。
- 2009年7月15日，中國重汽與德國曼公司簽訂合作協(xié)議，開(kāi)始從技術(shù)、資本、市場(chǎng)和管理等多個(gè)方面展開(kāi)戰略合作。
- 2009年12月23，配備曼發(fā)動(dòng)機的汕德卡T7下線(xiàn)并正式投放市場(chǎng)。
- 2010年中國重汽在德國慕尼黑曼恩總部接收C5和C7兩大系列，牽引車(chē)、載貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和自卸車(chē)四大類(lèi)車(chē)型，54款TG車(chē)型全部技術(shù)資料文件，包括發(fā)動(dòng)機、車(chē)橋、分動(dòng)箱、車(chē)架、駕駛室、整車(chē)等總成零部件。
- 2011年4月，中國重汽與德國曼公司共同在上海發(fā)布合作品牌--SITRAK。同時(shí)汕德T7H重卡上市。
- 2011年11月15日，全智能自動(dòng)化沖壓線(xiàn)建設完成，由2400噸五臺壓力機組成，機器人搬運，全自動(dòng)化生產(chǎn)。
- 2012年2月1日，SITRAK重卡總裝配線(xiàn)改造完成，擁有車(chē)架、車(chē)橋、發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)軸、駕駛室內飾等多條分裝線(xiàn)，整體自動(dòng)化程度高。
- 2012年11月22日，SITRAK重卡通過(guò)了德國曼SITRAK產(chǎn)品小組審核，完全到達質(zhì)量標準，可以批量生產(chǎn)。
- 2013年1月17日，中國重汽與德國曼合資的SITRAK品牌首輛重卡C7H成功下線(xiàn)，售價(jià)為41萬(wàn)9千8百元。
- 2013年一季度末，SITRAK重卡將批量投放市場(chǎng)。
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中國重汽SITRAK重卡 金牌用戶(hù)創(chuàng )造節油神話(huà)
在中國重汽SITRAK重卡上市后，迎來(lái)第一位正式投入運營(yíng)的"金牌用戶(hù)"。郭亞輝是無(wú)錫夏氏運輸有限公司下屬車(chē)隊的一名司機，在無(wú)錫和廣州之間跑零擔運輸，百公里油耗小于35個(gè)油的，在國內重卡中創(chuàng )造了節油神話(huà)...[詳細]
解讀SITRAK
中國重汽（香港）有限公司董事局主席 馬純濟SITRAK翻譯成中文“汕德卡”，國際上稱(chēng)為SITRAK。它是中國重汽與德國曼3年多合作生產(chǎn)出的世界級的高端重卡，SITRAK下線(xiàn)將引領(lǐng)中國高端重卡行業(yè)走向國際化道路。
中國重汽（香港）有限公司董事局總裁 蔡東SITRAK重卡所配置的MC11是曼D20國產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機，完全采用曼的技術(shù)與規格生產(chǎn)研發(fā)，最低比燃油耗達到186kg/km.h。如果采用國四燃油公路用車(chē)換油間隔可達10萬(wàn)公里。
中國重汽濟南商用車(chē)董事長(cháng) 嚴文俊目前市場(chǎng)對高端重卡需求加大，SITRAK系列重卡上市將會(huì )成為市場(chǎng)的追逐熱點(diǎn)，2013年銷(xiāo)量將達到2000輛，已經(jīng)對部分經(jīng)銷(xiāo)商授權了SITRAK銷(xiāo)售。在服務(wù)上將實(shí)施“1324T”為用戶(hù)提供親人服務(wù)。
中國重汽濟南商用車(chē)副總經(jīng)理 司為公SITRAK重卡所采用的核心技術(shù)與國際最新主流技術(shù)保持同步，并且采用曼的品質(zhì)和性能標準檢驗，具備國際一流卓越品質(zhì)。中國的卡車(chē)用戶(hù)不出國門(mén)就可以享受世界一流的重卡駕駛。
中國重汽SITRAK 重卡
性能特點(diǎn)
| 駕駛室尺寸 | 寬體(2440mm)，中寬體(2240mm) | ||
| 驅動(dòng)形式 | 6*4 | 發(fā)動(dòng)機 | MC11.44-40 |
| 排放標準 | 國四 | 前軸 | HR7前軸 |
| 制動(dòng)系統 | ABS(WABCO制動(dòng)系統)、VOSS接頭、TMD盤(pán)式制動(dòng)器摩擦塊 | ||
| 驅動(dòng)橋 | MCY13Q(速比3.08) | 變速箱 | ZF16S1950 |
| 輪胎 | 倍耐力315/80R22.5 | ||
46-49萬(wàn)
SITRAK重卡駕駛室沿用曼 TGA駕駛室本體；
引用世界最先進(jìn)技術(shù)MC11(曼D20的國產(chǎn)化）高壓共軌發(fā)動(dòng)機；
SITRAK重卡價(jià)格上比進(jìn)口車(chē)低10-20萬(wàn)。
| 總重 | 18噸以上 |
| 駕駛室 | XXL型、XL型、LX型、L型、LM型 |
| 發(fā)動(dòng)機 | 功率360—680馬力，直列六缸N8電控共軌噴射柴油發(fā)動(dòng)機；歐洲4/5排放標準 |
| 制動(dòng)形式 | 盤(pán)式制動(dòng)、電控制動(dòng)系統（EBS）、防抱死制動(dòng)系統（ABS）、加速防滑制動(dòng)系統（ASR） |
| 變速箱 | 手動(dòng)、全自動(dòng) |
| 驅動(dòng)形式 | 4*2、4*4、6*4、6*2、8*2、8*4、8*6、8*8 |
SITRAK的心臟——MC11
| 發(fā)動(dòng)機 | MC11.44-40 | ||
| 型式 | 直列六缸 水冷 四沖程增壓中冷 高壓共軌 | ||
| 氣門(mén)數 | 4 | 缸徑*行程 | 120*155 |
| 排量 | 10.518 | 壓縮比 | 19:1 |
| 額定凈功率 | KW(PS)：324（440） | 額定轉速 | 1900 |
| 最大扭矩 | 2100 | 最大扭矩轉速 | 1000-1400 |
| 怠速轉速 | 550 | 外特性最低比油耗 | <=187 |
| 凈質(zhì)量 | 955 | 排放標準 | 國四 |
性能特點(diǎn)
1.先進(jìn)的結構及模塊化設計
龍門(mén)式氣缸體結構設計具有較好的剛度和強度，缸體裙部采用球形曲面設計，并配合裙部加強框架結構，大幅提高缸體剛度，有效降低缸體及其聯(lián)接部件的振動(dòng)噪聲水平整體式缸蓋結構。
2.先進(jìn)材料和工藝的應用
鋁鑄件的大量應用，如機油冷卻模塊、冷卻液分配殼、水泵及發(fā)動(dòng)機前端蓋等，大大降低了整機的重量。 汽缸體材料采用蠕墨鑄鐵，蠕墨鑄鐵的抗拉強度提高了75%，疲勞強度高出100%。尼龍材質(zhì)氣缸蓋罩及復合鐵板結構油底的應用，起到了降噪的作用。
3.先進(jìn)技術(shù)的應用
可控EVB的應用，采用燃油潤滑，從根本上杜絕了機油、燃油混合隱患，同時(shí)也可防止機油進(jìn)入柴油中影響發(fā)動(dòng)機排放。新一代BOSCH燃油泵，采用燃油潤滑，從根本上杜絕了機油、燃油混合隱患，也防止機油進(jìn)入柴油中影響發(fā)動(dòng)機排放。
龍門(mén)式氣缸體結構設計具有較好的剛度和強度，缸體裙部采用球形曲面設計，并配合裙部加強框架結構，大幅提高缸體剛度，有效降低缸體及其聯(lián)接部件的振動(dòng)噪聲水平整體式缸蓋結構。
2.先進(jìn)材料和工藝的應用
鋁鑄件的大量應用，如機油冷卻模塊、冷卻液分配殼、水泵及發(fā)動(dòng)機前端蓋等，大大降低了整機的重量。 汽缸體材料采用蠕墨鑄鐵，蠕墨鑄鐵的抗拉強度提高了75%，疲勞強度高出100%。尼龍材質(zhì)氣缸蓋罩及復合鐵板結構油底的應用，起到了降噪的作用。
3.先進(jìn)技術(shù)的應用
可控EVB的應用，采用燃油潤滑，從根本上杜絕了機油、燃油混合隱患，同時(shí)也可防止機油進(jìn)入柴油中影響發(fā)動(dòng)機排放。新一代BOSCH燃油泵，采用燃油潤滑，從根本上杜絕了機油、燃油混合隱患，也防止機油進(jìn)入柴油中影響發(fā)動(dòng)機排放。
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