什么是甩掛運輸？

甩掛運輸(Drop and Pull Transport)就是帶有動(dòng)力的機動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置，包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿(mǎn)貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車(chē)，連續拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運輸方式被稱(chēng)為甩掛運輸。

甩掛運輸優(yōu)勢在哪里？

1.甩掛運輸增加了牽引車(chē)的有效運行時(shí)間提高了單車(chē)利用率，提高了車(chē)輛運輸產(chǎn)率。

2.完成同等運輸量，可以減少牽引車(chē)的數量，降低牽引車(chē)的購置費用和運行費用，同時(shí)減少了車(chē)輛對道路的占用，減輕了交通壓力，降低能源消耗，減少汽車(chē)排放污染。

3.企業(yè)可以盡可能減少雇傭駕駛員的數量節約相應支出。

4.可以促進(jìn)汽車(chē)運輸與鐵路運輸、水路運輸多式聯(lián)運的發(fā)展，實(shí)現以汽車(chē)甩掛運輸為基礎的鐵路馱背運輸、水運滾裝等方式的聯(lián)合運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車(chē)輛和輪船的裝卸效率。

5.合理協(xié)調貨物運輸與裝卸作業(yè)時(shí)間，提高運輸效率。

6.可以促進(jìn)物流配送中心和貨物站場(chǎng)物流節點(diǎn)的建設與發(fā)展促進(jìn)汽運行業(yè)實(shí)脫網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。

甩掛運輸的現狀描述

美國、加拿大、西歐等發(fā)達的國家，甩掛運輸方式占社會(huì )運輸總量的70%～80%，最高時(shí)速達120公里；在新加坡、韓國、巴西等發(fā)展中國家，也得到很廣泛的應用。如澳大利亞，一車(chē)三掛屢見(jiàn)不鮮，列車(chē)總長(cháng)達30～40米，核載質(zhì)量達70～80噸。而在中國當前的物流大環(huán)境下，甩掛運輸還難以全面推廣，有必要、有條件開(kāi)展甩掛運輸的企業(yè)多之又多，真正取得成效的企業(yè)卻寥若晨星，整體運輸效能與歐美等發(fā)達國家之間存在著(zhù)差距。

甩掛運輸的物流地位

道路甩掛運輸之所以能夠成為當今世界通行的、先進(jìn)的主流運輸組織方式，與定掛運輸相比，具有單位成本低、運行效率高、周轉快等顯著(zhù)特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀(guān)的經(jīng)濟效益和良好的環(huán)境效果。

首先，能夠有效節約資源。在相同的運輸條件下，汽車(chē)運輸效率的高低取決于汽車(chē)的載重量、技術(shù)速度和裝卸時(shí)間三個(gè)主要因素。道路甩掛運輸使汽車(chē)運輸列車(chē)化，能相應提高車(chē)輛每趟次的載質(zhì)量，從而提高駕駛員的工作效率，避免空車(chē)行駛，免除了裝卸貨的等候時(shí)間。試想，中國現有載貨汽車(chē)保有量為920萬(wàn)輛，如果全面實(shí)行甩掛運輸，那么，企業(yè)可減少50%以上的牽引車(chē)購置成本或租賃費用，提高車(chē)輛平均運輸生產(chǎn)力30～50%，降低成本30～40%，油耗下降20～30%。另一方面，道路甩掛運輸事先把要運輸的零散貨物采用機械化手段裝在承載裝置中，大大縮短了車(chē)輛停駛和貨物出庫的時(shí)間，加快了貨物周轉的速度，創(chuàng )造了時(shí)間效益；運輸工具的規格統一，容積固定，限量承載貨物，有利于從根本上遏制超限超載運輸現象。同時(shí)，也有效促進(jìn)了“大噸小標”整改工作。

再者，市場(chǎng)前景十分廣闊。近年來(lái)，中國面臨著(zhù)巨大的區域經(jīng)濟增長(cháng)和區域財富轉移發(fā)展機遇，具有比較優(yōu)勢的高附加值、高科技產(chǎn)品和土特產(chǎn)品的貿易量迅猛增長(cháng)，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩定且充足。尤其是，隨著(zhù)“東北振興、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)”等開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施，宏觀(guān)環(huán)境對社會(huì )需求的拉動(dòng)力持續增長(cháng)，西氣東輸、西電東送、南水北調等工程，還有2010年前的世博會(huì )工程等一大批國家重點(diǎn)項目開(kāi)工建設，都將激發(fā)道路甩掛運輸的市場(chǎng)需求量，交通運輸業(yè)正迎來(lái)新一輪的黃金季節，道路甩掛運輸業(yè)績(jì)增長(cháng)的動(dòng)能極為充沛。

現在，中國正在大力推廣道路運輸專(zhuān)用車(chē)輛、廂式車(chē)輛、重型車(chē)輛，以?xún)?yōu)化運力結構，保障經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展需求。國家發(fā)改委和科技部等聯(lián)合發(fā)布的《中國節能技術(shù)政策大綱（2006年）》中提出：“下一步將提高專(zhuān)用車(chē)、廂式車(chē)和重型汽車(chē)列車(chē)在載貨車(chē)輛中的比重”。毋庸置疑，這是汽車(chē)運輸發(fā)展史上運輸裝備的一次重大革新。

市場(chǎng)需要迫切，貨運資源豐富，技術(shù)基本成熟，急需政策支持，可以說(shuō)，道路甩掛運輸已是萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。主管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì )應當借鑒發(fā)達國家、國內外先進(jìn)地區的成功經(jīng)驗，推出一系列新舉措，鼓勵和支持發(fā)展甩掛運輸。

培育大型貨運企業(yè)集團。目前，在大范圍內開(kāi)展甩掛運輸還需要一個(gè)過(guò)程，應以大中型物流企業(yè)為載體，重點(diǎn)培育具有較大規模、具有全國物流網(wǎng)絡(luò )的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，制訂大宗貨源招標運輸法規，給予返還部分貨運附加費的扶持政策，讓企業(yè)利用資金改善車(chē)輛裝備，運用先進(jìn)的電子商務(wù)平臺作為技術(shù)手段，進(jìn)行車(chē)貨匹配交易。并建設現代化物流配送中心示范項目，對專(zhuān)線(xiàn)、專(zhuān)項物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)整頓和資源整合，促進(jìn)專(zhuān)線(xiàn)貨運班車(chē)化、組織管理現代化。同時(shí)應在強化政府監管的前提下，在一些重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行突破，如危險品、食品、藥品等貨物的專(zhuān)項運輸，這有利于產(chǎn)生甩掛運輸的示范效應。

扶持集裝箱運輸車(chē)輛發(fā)展。歐美和日本等國家規定，貨運車(chē)輛的車(chē)廂必須是封閉式的。如果不符合規定，不僅不允許駛入高速公路，一般道路也不允許駛入。中國的公路運輸中，廂式汽車(chē)僅占營(yíng)運貨車(chē)保有量的10％左右，應積極促進(jìn)車(chē)輛裝備廂式化：一是牽引車(chē)的規費按車(chē)征收。應限定牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機功率最低標準在210匹馬力（155千瓦）以上，才能從事?tīng)恳鳂I(yè)。40尺集裝箱最大載重量19.95噸，并以此作為牽引車(chē)規費征收標準（無(wú)論輕重）。一律免除牽引車(chē)、掛車(chē)的貨運附加費，對掛車(chē)不收取費用，只按牽引車(chē)征收養路費、運管費，交通管理部門(mén)進(jìn)行內部費用再分配。全免集裝箱運輸車(chē)輛的普通路橋過(guò)路費，高速公路通行費優(yōu)惠至70%（如重慶、江蘇、山東等地）。對實(shí)行養路費統繳的企業(yè)，或300匹馬力（220千瓦）以上的雙軸牽引車(chē)，酌情給予更加優(yōu)惠的辦法；二是設立集裝箱運輸車(chē)輛專(zhuān)項扶持資金。如浙江省道路貨運車(chē)輛技改補助資金管理試行辦法，新增20噸及以上整體封閉廂式貨運車(chē)輛和20噸及以上、240馬力及以上整體封閉半掛廂式貨運車(chē)輛可以獲得每年一次性補助兩萬(wàn)元；三是管理重點(diǎn)轉向安全管理。由交通管理部門(mén)、交警部門(mén)合并對牽引車(chē)、半掛車(chē)進(jìn)行安全檢測，每年一次，只要檢驗合格，就可以購買(mǎi)一年內有效的行車(chē)證。且掛車(chē)只要通過(guò)年審，允許長(cháng)期使用。此外，還應適當降低半掛車(chē)的購置稅征收標準，取消半掛車(chē)強制保險的規定等。

引導物流園區聯(lián)合作業(yè)。全國知名的物流行業(yè)協(xié)會(huì )可進(jìn)一步采取措施，在引導物流企業(yè)個(gè)體努力完善區域物流市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )的同時(shí)，聯(lián)結全國各地的物流園區（基地、中心、港口），逐步完善全國物流園區經(jīng)濟合作圈，建設布局合理的、功能完善的物流樞紐。由物流企業(yè)利用牽引車(chē)在全國、全省各物流園區間進(jìn)行有效對接，兩頭有貨，靈活編組，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)主體聯(lián)盟化、站場(chǎng)設施標準化，達到配送服務(wù)準時(shí)化。

開(kāi)展道路甩掛運輸是一項系統工程，涉及到綜合運輸政策、區域協(xié)調、相關(guān)部門(mén)之間的溝通協(xié)作等諸方面，注定不會(huì )一蹴而就?？梢园l(fā)展先進(jìn)的運輸生產(chǎn)力為中心任務(wù)，循序漸進(jìn)，采取政府宏觀(guān)調控與市場(chǎng)調節相結合，以有效合理的競爭機制為前提，協(xié)同配合，并充分尊重物流市場(chǎng)的自然發(fā)展規律，共同推進(jìn)甩掛運輸健康發(fā)展。這樣，中國公路貨運現代化目標才能漸行漸遠，逐步趕超世界先進(jìn)水平。