發(fā)動(dòng)機氣缸磨損超過(guò)允許標準將使汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性嚴重下降。因此，了解氣缸套磨損的原因，撐握氣缸的磨損規律，便于正確合理的使用，以減緩氣缸的磨損，延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的使用壽命。

　　氣缸的磨損規律

　　WD615.67發(fā)動(dòng)機氣缸在使用中的磨損是不均勻的。一般的規律是沿氣缸的軸線(xiàn)方向，氣缸套的上方，在第一道氣環(huán)位于上止點(diǎn)略下處磨損量最大，活塞環(huán)在下止點(diǎn)以下處磨損最小。從磨損的橫截面看，氣缸磨成不標準的圓柱度。一般的磨損情況以發(fā)動(dòng)機第一缸和第六缸磨損較其它氣缸嚴重，其主要原因是冷卻不良造成的。

　　發(fā)動(dòng)機氣缸磨損的原因發(fā)動(dòng)機氣缸磨損的主要原因有三個(gè)方面，即機械磨損、磨料磨損、化學(xué)腐蝕。

　?。?）機械磨損：

　　機械磨損是由機械摩擦引起的，機械磨損的程度受氣缸、活塞環(huán)的加工精度、配合質(zhì)量、潤滑條件、工作溫度以及摩擦中相互的壓力影響。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，上部溫度高，潤滑油受影響而變稀，油膜的質(zhì)量差，第一道活塞環(huán)的背壓力（高壓氣體進(jìn)入活塞環(huán)槽，將活塞環(huán)緊緊的壓緊在氣缸壁上）最大，因此，氣缸上部第一道活塞環(huán)處及略下處磨損最大，而其下方磨損變小。

　?。?）磨料磨損

　　磨料磨損是最主要的磨損。磨料是由機油中摻和的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進(jìn)的雜質(zhì)拌合而成，它能加速機件磨損。由于在進(jìn)氣過(guò)程中，增壓后的進(jìn)氣流直接沖進(jìn)了進(jìn)氣門(mén)對面的氣缸壁，發(fā)動(dòng)機在低溫運行時(shí)，柴油噴霧不佳，未能充分燃燒的柴油油粒沖淡了機油，使機油變稀，破壞了油膜。同時(shí)，由于空氣濾清器濾芯破損，造成進(jìn)氣流帶進(jìn)的塵土、砂粒等粘附于進(jìn)氣門(mén)對面的氣缸壁上，形成嚴重的磨料磨損。磨料磨損不僅造成氣缸上部第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)略下部位的磨損大，而且使氣缸的橫斷面變成了橢圓形。引起磨料磨損的主要原因是：空氣濾清器濾芯損壞，增壓器至中冷器或增壓器至進(jìn)氣管連接部分膠管脫落、裂紋或斷開(kāi)，空氣短路進(jìn)缸而形成嚴重的磨料磨損；還有部份用戶(hù)過(guò)分強調按質(zhì)更換機油，機油使用時(shí)間過(guò)長(cháng)，機油變質(zhì)、變稀、雜質(zhì)增多，金屬雜質(zhì)摻和造成嚴重的磨料磨損。在化驗設備還不具備的單位，還是實(shí)行按周期更換機油為最好。每次二級保養（12000km）更換機油及機油濾清器芯、空氣濾芯是最佳的保養辦法。

　?。?）化學(xué)腐蝕

　　當發(fā)動(dòng)機缸壁溫度低，而氣缸內壓力大時(shí)，氣缸內的水蒸氣會(huì )在氣缸壁上形成水珠。這些水珠和廢氣接觸而形成酸性物質(zhì)，附在氣缸壁上，對氣缸產(chǎn)生腐蝕作用。氣缸工作溫度越低，酸性物質(zhì)越易形成，腐蝕作用也就越大。腐蝕磨損主要是操作不當所致。正確是操作應是起動(dòng)機發(fā)動(dòng)后，怠速運轉幾分鐘，待水溫、油壓正常后，逐漸提高發(fā)動(dòng)機的轉速，使發(fā)動(dòng)機溫度保持正常，行駛中發(fā)動(dòng)機水溫以80~90℃為宜。低溫行駛、對發(fā)動(dòng)機非常不利，而且腐蝕磨損也加大。

　　為了保證發(fā)動(dòng)機正常運行，防止氣缸早期磨損，提出以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：

　?。?）發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，怠速運轉幾分鐘，待一切正常后，提高發(fā)動(dòng)機的轉速，加大負荷，保持發(fā)動(dòng)機的正常工作溫度，堅決杜絕低溫行駛。

　?。?）及時(shí)清掃空氣濾清器濾芯，如破損應及時(shí)更換；最好在每次二保（運行12000公里）時(shí)更換空氣濾清器濾芯。

　?。?）保證使用合格的CD級中增壓柴油機機油，實(shí)行按期換油，以保證機油的清潔及質(zhì)量。每次二保換機油及機油濾清器。

　?。?）經(jīng)常檢查增壓器至中冷器、至進(jìn)氣管連接部分，防止連接膠管松退、破裂，保證空氣經(jīng)過(guò)濾后進(jìn)入氣缸。

　　總之，注意正確的操作和保養，注意車(chē)輛走合期的使用，氣缸的早期磨損是可以有效防止的。