日前,慶鈴汽車(chē)在廣東舉行中卡700P全國首站上市儀式,標志著(zhù)五十鈴最新研發(fā)的全球戰略車(chē)型700P正式在我國銷(xiāo)售。此舉填補了慶鈴汽車(chē)自身產(chǎn)品線(xiàn)的空檔,形成了輕、中、重全系列的商用車(chē)產(chǎn)品陣容,同時(shí)填補我國高端中卡的產(chǎn)品空白。
業(yè)內人士表示,700P推出后,我國中噸位卡車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平實(shí)現了國際接軌,打破了一汽、東風(fēng)和福田、江淮4家企業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)品瓶頸。
搭載五十鈴4柴油發(fā)動(dòng)機
據了解,慶鈴700P中卡售價(jià)15萬(wàn)元左右,依據不同型號略有變化。額定載重6噸級,最大貨箱容積35立方米,搭載五十鈴4H柴油發(fā)動(dòng)機,175馬力,全部達到歐Ⅲ排放,并有潛力應對歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準。值得一提的是,700P車(chē)型自重輕,較同類(lèi)車(chē)型輕850公斤。在國家排放法規、整頓大噸小標等政策貫徹落實(shí)的情況下,這對物流企業(yè)的營(yíng)運與盈利幫助很大。
據慶鈴高層介紹,目前物流企業(yè)面臨三大難題:一是環(huán)保政策越來(lái)越嚴,歐Ⅲ排放使購車(chē)成本增加；二是油價(jià)從三四年前的不到3元,漲至目前的6.2元,油費成本在全部使用成本中所占的比例增長(cháng)近一倍；三是國家嚴查大噸小標、超載超限、罰款加位、高速公路計費改為計重收費等。這些都給物流企業(yè)帶來(lái)了新的挑戰。而慶鈴汽車(chē)正是以此為契機,進(jìn)一步發(fā)揮在物流行業(yè)的優(yōu)勢。
與五十鈴關(guān)系更近
在發(fā)布會(huì )上,五十鈴汽車(chē)代表表示,慶鈴是五十鈴在我國唯一使用最新技術(shù)、導入最新產(chǎn)品的合作伙伴,與江鈴汽車(chē)目前僅限于資本關(guān)系,在技術(shù)與商務(wù)上已沒(méi)有新的交流。而在退出大客整車(chē)領(lǐng)域后,是否還會(huì )重返這一市場(chǎng),有待進(jìn)一步調研。而700P的引進(jìn),標志著(zhù)慶鈴與五十鈴的戰略合作關(guān)系進(jìn)入新的發(fā)展階段。慶鈴也因此成為五十鈴全球伙伴中首家同步實(shí)現量產(chǎn)的廠(chǎng)家。據了解,近年來(lái),雙方的合作已轉入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造工藝、品質(zhì)管理、成本控制、總成全球調達等方面全方位、一體化的模式。
慶鈴在與五十鈴加強合作的基礎上,提出了最新的目標,即2010年銷(xiāo)售總值在2007年基礎上翻一番,突破100億元。目前,慶鈴卡車(chē)的噸位已覆蓋1—3噸、3—4噸、5—7噸、8—12噸和15噸以上5個(gè)級別。發(fā)動(dòng)機排量從2.6升到10升、功率從77馬力到380馬力5個(gè)系列的汽柴油機,并批量出口五十鈴。
我國中卡實(shí)現突破
記者了解到,我國的卡車(chē)市場(chǎng)以前形成了“兩頭大、中間小”(輕、重卡市場(chǎng)大、中卡市場(chǎng)小)的格局,但隨著(zhù)國家相關(guān)法規的實(shí)施,這種供需模式已經(jīng)發(fā)生變化,中卡需求正在增加,但技術(shù)、品質(zhì)一直停留在上世紀90年代水平。目前,一汽、東風(fēng)大約各占30%的市場(chǎng)份額,福田和江淮共占30%的份額。而慶鈴700P則是實(shí)現了中卡技術(shù)和品質(zhì)的國際接軌。同時(shí),由于各企業(yè)為了達到國家法規的要求,車(chē)價(jià)也在不斷上升,與慶鈴的價(jià)格差距正在縮小。
慶鈴公司董事副總經(jīng)理潘勇稱(chēng),未來(lái)3年,700P將實(shí)現年銷(xiāo)售3萬(wàn)輛的目標,占中卡市場(chǎng)的10%。而今年下半年則預計銷(xiāo)售2000輛。
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