近年來(lái)，馬來(lái)西亞國產(chǎn)車(chē)取得了很大發(fā)展，但面臨的競爭環(huán)境越來(lái)越激烈，國產(chǎn)車(chē)所占的市場(chǎng)份額呈下降趨勢。為繼續保護國產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)，加快發(fā)展本國的汽車(chē)組裝業(yè)并成為東南亞的汽車(chē)組裝生產(chǎn)中心，馬政府于2006年3月22日
公布了新的國家汽車(chē)政策，主要措施如下：
1、簡(jiǎn)化國產(chǎn)稅稅務(wù)結構，增加車(chē)輛定價(jià)透明度。改革后的汽車(chē)稅務(wù)結構依然包括3種稅：進(jìn)口稅、國產(chǎn)稅和銷(xiāo)售稅。所有車(chē)輛（排氣量200cc以下的摩托車(chē)除外，其銷(xiāo)售稅為零）的銷(xiāo)售稅統一下調為10%；國產(chǎn)稅按車(chē)型和排量征收，不再分東盟和非東盟、整裝進(jìn)口和散件組裝區別征收。其中，排量1800cc以下的轎車(chē)國產(chǎn)稅從90%
下調為75%，排量1800-2000cc的轎車(chē)國產(chǎn)稅從120% 下調為80%，排量2000-2500cc的轎車(chē)國產(chǎn)稅從150%下降為90%，2500-3000cc的轎車(chē)國產(chǎn)稅從200%下降為105%，排量3000cc以上的轎車(chē)進(jìn)口國產(chǎn)稅由250%下調為125%。面包車(chē)、四驅車(chē)以及摩托車(chē)的國產(chǎn)稅率均有不同程度的降低。
2、核定進(jìn)口車(chē)輛征稅基數，防止低報漏稅。馬財政部依據一定標準核定每種進(jìn)口汽車(chē)的CIF價(jià)作為計征稅務(wù)的基數，在網(wǎng)站上公布，以利國民監督。
3、降低進(jìn)口關(guān)稅，加速與東盟各國汽車(chē)工業(yè)的融合。自３月２２日起，自東盟國家進(jìn)口整車(chē)進(jìn)口稅一律從原來(lái)的20% 下調為5%。非東盟的整裝進(jìn)口轎車(chē)、面包車(chē)、四驅車(chē)進(jìn)口稅由50%
下調為30%，巴士、貨車(chē)、摩托車(chē)的整裝進(jìn)口稅也由35%-50%統一下調為30%。就進(jìn)口組裝車(chē)而言，馬來(lái)西亞自2005年1月1號開(kāi)始就對來(lái)自東盟的組裝車(chē)實(shí)行零關(guān)稅政策，對非東盟地區進(jìn)口的組裝轎車(chē)、旅行車(chē)、四驅車(chē)及排量大于200cc的摩托車(chē)征收１０％的進(jìn)口稅。
4、設立工業(yè)調整基金，扶持汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。該基金主要用于扶持對經(jīng)濟做出突出貢獻的本地或進(jìn)口組裝車(chē)廠(chǎng)以及特殊的研發(fā)項目。
5、控制發(fā)放新汽車(chē)生產(chǎn)準證，保證消化國內過(guò)剩產(chǎn)能。新政策規定，在馬國內車(chē)輛產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題未得解決之前，不再發(fā)放新的汽車(chē)生產(chǎn)準證；現有產(chǎn)能過(guò)剩的組裝廠(chǎng)不得將產(chǎn)能轉移給第三者用以組裝與國產(chǎn)車(chē)直接競爭的車(chē)款、車(chē)型；新上組裝線(xiàn)必須經(jīng)過(guò)嚴格的個(gè)案處理方能批準。
6、控制發(fā)放汽車(chē)進(jìn)口準證，確定廢除準證期限。馬政府宣布，2010年12月31日 ，現行的進(jìn)口汽車(chē)準證制度將被廢除。過(guò)渡期內，進(jìn)口準證優(yōu)先發(fā)給汽車(chē)出口量大的公司用以進(jìn)口樣車(chē)、以及國內不能組裝的車(chē)型。二手車(chē)輛（個(gè)人自用除外）也將于2010年12月31日
起停止進(jìn)口。
7、嚴控準入車(chē)輛技術(shù)標準，確保車(chē)輛安全環(huán)保。馬來(lái)西亞政府要求所有進(jìn)口車(chē)輛必須符合路檢、安全以及尾氣排放標準，全面實(shí)施汽車(chē)種類(lèi)許可程序（Vehicle
Type Approval），防止引進(jìn)和銷(xiāo)售不達標車(chē)輛。 |
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