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解讀強制性國標《輕型商用車(chē)燃料消耗量限值》

　　從2008年2月1日起，我國輕型商用車(chē)將開(kāi)始執行《輕型商用車(chē)燃料消耗量限值》（GB20997-2007）。該標準是強制性國家標準，已由國家標準化管理委員會(huì )于7月19日批準發(fā)布。該項標準是與《節能法》配套的重要標準之一，對于落實(shí)國家節能減排工作要求、促進(jìn)我國輕型商用車(chē)輛節能技術(shù)水平的提高、完善我國汽車(chē)節能標準體系具有重要的意義。該標準為我國的輕型商用車(chē)設定了兩個(gè)階段的燃油消耗量限值：自2008年2月1日起，新認證基本型車(chē)及其變型車(chē)應符合第二階段限值要求；自2009年1月1日起，在2008年2月1日前認證車(chē)型的在生產(chǎn)車(chē)及其變型車(chē)應符合第一階段限值要求；自2011年1月1日起，適用于本標準的所有車(chē)輛應符合第二階段限值要求。第二階段目標實(shí)現后，我國輕型商用車(chē)的平均燃油消耗量可望減少10%～15%。

　　提出評價(jià)體系確定限定尺度如何評價(jià)輕型商用車(chē)的燃料消耗量是制定標準的關(guān)鍵�！遁p型商用車(chē)燃料消耗量限值》國家標準立項前，全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )所在的中國汽車(chē)技術(shù)研究中心就開(kāi)始了燃料消耗量評價(jià)體系的研究。據標準主要起草人、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心研究員許拔民介紹，《輕型商用車(chē)燃料消耗量限值》屬強制性國家標準。多年來(lái)，我國在制定汽車(chē)強制性標準時(shí)都參照采用歐盟的標準或法規，但在汽車(chē)燃料消耗量限值方面，歐盟卻沒(méi)有指令或法規。美國和日本都有汽車(chē)燃料消耗量限值的標準或法規。美國的汽車(chē)燃料消耗量評價(jià)體系不妨礙各汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)不同燃料消耗量的汽車(chē)，政府可以總量控制汽車(chē)的燃料消耗量。而在日本的汽車(chē)燃料消耗量評價(jià)體系中，生產(chǎn)各種質(zhì)量車(chē)型的汽車(chē)制造廠(chǎng)都會(huì )受到降低燃料消耗量的壓力，還體現了政府對不同質(zhì)量汽車(chē)的政策取向。

　　但是根據我國的具體情況，美、日的評價(jià)體系并不適用，需要在評價(jià)體系上創(chuàng )新。調研、統計、分析是評價(jià)體系創(chuàng )新的基礎。標準制定過(guò)程中，起草組在對列入2005年《世界汽車(chē)年鑒》中各國14個(gè)廠(chǎng)家544種輕型商用車(chē)輛的燃料消耗量進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現，這些汽車(chē)的總質(zhì)量或整備質(zhì)量與燃料消耗量沒(méi)有規律性的相關(guān)關(guān)系，而與發(fā)動(dòng)機排量存在一定的相關(guān)關(guān)系。起草組認為，汽車(chē)的總質(zhì)量代表車(chē)輛的負荷能力，是表征商用車(chē)的一個(gè)重要參數；如果將汽車(chē)總質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機排量綜合作為表示燃料消耗量限值的方式，則既考慮了商用汽車(chē)的基本特征，又和商用車(chē)的燃料消耗量取得較好的相關(guān)關(guān)系。這樣確定了以汽車(chē)最大設計總質(zhì)量加上發(fā)動(dòng)機排量作為輕型商用車(chē)燃料消耗量限值的評價(jià)體系。

　　另外，我國的汽油、柴油載貨汽車(chē)及客車(chē)的總質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機排量的分布特點(diǎn)各不相同，標準分別采用不同的總質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機排量對燃料消耗量進(jìn)行限定，所以這項標準針對兩個(gè)實(shí)施階段分別給出了33組限定值。為制定這項標準，起草組還開(kāi)展了國產(chǎn)輕型商用車(chē)輛燃料消耗量普查以及統計分析等研究工作。起草組統計和分析了我國19家單位提交的252個(gè)車(chē)型的燃料消耗量。從我國輕型商用車(chē)的實(shí)際出發(fā)，是制定這項標準的一個(gè)重要原則。起草組還統計分析了2005年度世界各國在美國銷(xiāo)售的輕型商用車(chē)輛的燃料消耗量，包括14個(gè)廠(chǎng)家544種車(chē)型，并按本標準的評價(jià)體系進(jìn)行比較。結果表明，我國N1類(lèi)（總質(zhì)量小于等于3500千克的載貨車(chē)）汽油車(chē)第一階段限值在發(fā)動(dòng)機排量小于4升、M2類(lèi)（總質(zhì)量小于等于3500千克、包括駕駛員座位在內多于9座，一般不多于12座的載客車(chē)）汽油車(chē)第一階段限值在發(fā)動(dòng)機排量小于5升的情況下，均大大高于2005年世界各國輕型商用車(chē)輛的燃料消耗量。

　　雖然美國生產(chǎn)的車(chē)輛燃料消耗量相對高些，但在美國銷(xiāo)售的輕型商用車(chē)包括了世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國生產(chǎn)的車(chē)輛，這項分析針對的是當今世界汽車(chē)燃料消耗水平。另外，我國輕型商用車(chē)輛基本沒(méi)有采用排量超過(guò)4升或5升的發(fā)動(dòng)機，也不鼓勵裝用大排量發(fā)動(dòng)機。許拔民介紹說(shuō)，這項分析很復雜，但一個(gè)十分肯定的結論是，我國輕型商用車(chē)輛在降低燃料消耗量方面仍有較大潛力。在提出評價(jià)體系，確定限定尺度的基礎上，起草組提出的第一階段的限值比較寬松，大部分當前國內生產(chǎn)的輕型商用車(chē)均能滿(mǎn)足限值要求，第二階段的限值是在第一階段限值基礎上約加嚴5%～10%。實(shí)現第二階段的目標后，雖然我國大排量輕型商用車(chē)的燃料消耗水平與主要汽車(chē)生產(chǎn)國差距不大，但小排量車(chē)的燃料消耗水平與其相比仍然有一定的差距。和絕大部分標準不同，《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》最早實(shí)施的是第二階段的限值，第一階段的限值反倒晚了一年，完全實(shí)施這項標準，則要在開(kāi)始實(shí)施的大約4年以后。

　　標準開(kāi)始實(shí)施的時(shí)間是2008年2月1日，從這時(shí)開(kāi)始，新認證基本型車(chē)應符合第二階段限值要求。許拔民解釋說(shuō)，最早開(kāi)始實(shí)施的是第二階段的限值要求，主要是因為我國主要輕型商用車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)早在標準開(kāi)始制定的2005年前就得知此標準的控制程度，為了避免企業(yè)在開(kāi)發(fā)新車(chē)型時(shí)出現兩次開(kāi)發(fā)的盲目性，標準制定之初，起草組就確定，新認證的基本型車(chē)實(shí)施新標準要一步到位。對于在生產(chǎn)車(chē)及已定型產(chǎn)品的變型車(chē)，由于需要改進(jìn)到標準要求的燃料消耗量限值水平，所以在標準實(shí)施后大約一年即2009年1月1日起要符合第一階段限值要求。在生產(chǎn)車(chē)及已定型產(chǎn)品的變型車(chē)自2012年1月1日起要符合第二階段限值要求。

　　最大設計總質(zhì)量和排量限定消耗量

　　據標準主要起草人、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心總工程師金約夫介紹，該標準按最大設計總質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機排量分別給出總質(zhì)量小于等于3500千克的載貨車(chē)（即N1類(lèi)）和總質(zhì)量小于等于3500千克、包括駕駛員座位在內多于9座，一般不多于12座的載客車(chē)（即M2類(lèi)）百公里燃料消耗量第一階段和第二階段各33個(gè)限值，兩個(gè)階段合計共66個(gè)限值。以汽油車(chē)為例：N1類(lèi)汽油車(chē)輛第一階段燃料消耗量限值：最大設計總質(zhì)量小于等于2000千克，無(wú)論發(fā)動(dòng)機排氣量多少，百公里燃料消耗限值均為8升。最大設計總質(zhì)量大于2000千克、小于等于2500千克，發(fā)動(dòng)機排量小于等于1.5升，百公里燃料消耗量限值為9升；發(fā)動(dòng)機排量大于1.5升、小于等于2升，百公里燃料消耗量限值為10升；發(fā)動(dòng)機排量大于2升、小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為11.5升；發(fā)動(dòng)機排量大于2.5升，百公里燃料消耗量限值為13.5升。

　　最大設計總質(zhì)量大于2500千克、小于等于3000千克，發(fā)動(dòng)機排量小于等于2升，百公里燃料消耗量限值為10升；發(fā)動(dòng)機排量大于2升、小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為12升；發(fā)動(dòng)機排量大于2.5升的，百公里燃料消耗量限值為14升。最大設計總質(zhì)量大于3000千克，發(fā)動(dòng)機排量小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為12.5升；發(fā)動(dòng)機排量大于2.5升、小于等于3升，百公里燃料消耗量限值為14升；發(fā)動(dòng)機排量大于3升，百公里燃料消耗量限值為15.5升。

　　M2類(lèi)汽油車(chē)輛第一階段燃料消耗量限值：最大設計總質(zhì)量小于等于3000千克，發(fā)動(dòng)機排量小于等于2升，百公里燃料消耗量限值為10.7升；發(fā)動(dòng)機排量大于2升、小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為12.2升；發(fā)動(dòng)機排量大于2.5升、小于等于3升，百公里燃料消耗量限值為13.5升；發(fā)動(dòng)機排量大于3升，百公里燃料消耗量限值為14.5升。最大設計總質(zhì)量大于3000千克，發(fā)動(dòng)機排量小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為12.5升；發(fā)動(dòng)機排量大于2.5升、小于等于3升，百公里燃料消耗量限值為14升；發(fā)動(dòng)機排量大于3升，百公里燃料消耗量限值為15.5升。各類(lèi)輕型商用車(chē)第二階段燃料消耗量限值：各類(lèi)輕型商用車(chē)第二階段的燃料消耗量限值均比第一階段高出一定的限量。

　　如N1類(lèi)汽油車(chē)輛中，最大設計總質(zhì)量大于3000千克的輕型商用車(chē)，發(fā)動(dòng)機排量大于3升，百公里燃料消耗量限值為14升，提高1.5升。M2類(lèi)汽油車(chē)輛中，最大設計總質(zhì)量小于等于3000千克，發(fā)動(dòng)機排量大于2升、小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為11升，提高1.2升。