|
新一輪公路貨運漲價(jià)開(kāi)始了。5月16日，在城北將軍碑的一個(gè)大型貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)，一位貨運司機正在報價(jià)：“這個(gè)價(jià)錢(qián)拉不出來(lái)，運費漲了，這個(gè)價(jià)位連成本都收不回來(lái)”
據了解，從成都出發(fā)到江浙、湖北、山東、安徽等地，每噸貨物的運價(jià)平均上漲了50～100元,部分地區的漲幅甚至超過(guò)150元。如果按照交通部《收費公路試行計重收費指導意見(jiàn)》的安排，隨著(zhù)計重收費在全國的逐漸全面推行，漲價(jià)的范圍將普及到更多線(xiàn)路。
貨運司機每噸貨物成本漲了100元
根據交通部下發(fā)的《收費公路試行計重收費指導意見(jiàn)》，新的收費方式改變了過(guò)去依據車(chē)輛核定裝載質(zhì)量和車(chē)型分類(lèi)來(lái)收取車(chē)輛通行費的做法，而以實(shí)地測量的車(chē)貨總重量為依據收取車(chē)輛通行費。
計重收費是在全國各地逐步試行的，3月1日，青島試行；4月1日武漢試行……到目前為止，成都去往江浙、湖北、山東、安徽等地的貨車(chē)都將經(jīng)過(guò)試行計重收費的地區，那么，對貨運的成本影響有多大呢？一位貨車(chē)司機為記者算了一筆賬，他的貨車(chē)自重15噸，以前經(jīng)過(guò)這些地區，還可以再裝26噸貨，現在按重量收費連車(chē)帶貨只允許總計32噸，因此現在只能裝17噸貨，成都到武漢拉一車(chē)的成本通常是1萬(wàn)元，這樣算下來(lái)，平均每噸貨物的成本上升超過(guò)了100元。
所以司機們不得不提高運價(jià)應對成本上升。記者調查了解到，去往這些地區的貨物每噸運價(jià)漲了50～100元。
企業(yè)貨主對低附加值商品影響大
就像兩年前的情況一樣，運價(jià)的上升影響的不只是物流行業(yè)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節的企業(yè)作為“貨主”，不得不分擔運輸成本上升的影響。
“受影響最大的是明礬粉這些化工原料、大宗的半成品和食品等，都是一些附加值不高的商品�！庇浾咴谕＼�(chē)場(chǎng)了解到，有些貨物本身的價(jià)格也不過(guò)數百元一噸，運價(jià)上漲100多元的影響就顯得尤其明顯。據一些司機透露，一些明礬粉的企業(yè)已經(jīng)減少了產(chǎn)品的運輸量。而一些快速消費品企業(yè)則通過(guò)提高終端消費品的價(jià)格來(lái)化解成本上漲壓力。
因為目前計重收費還只是在一些地區試行，成都到西北、西南等地的運價(jià)還比較平穩，但是這個(gè)政策的全國推廣只是時(shí)間問(wèn)題，企業(yè)貨主理應提前做好打算。
物流專(zhuān)家漲價(jià)是運輸成本的回歸
成都市物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)黃紹銀對記者說(shuō)，計重收費的實(shí)施主要是針對傳統計費方式造成的一系列弊端，如“大噸小標”“超得越多賺得越多”等，同時(shí)也能更加公平地反映車(chē)輛對公路的占有和使用程度。所以部分線(xiàn)路的運價(jià)上漲，其實(shí)是運輸成本的回歸，“從上個(gè)世紀80年代開(kāi)始到現在，平均每公斤貨物的運輸成本基本上穩定在0.3元上下，而物價(jià)指數漲了多少？”所以之前的低運價(jià)其實(shí)是不正常的，他認為，比較正常的運價(jià)應該是全國平均0.5～0.7元/公斤。無(wú)論是司機，還是貨主，對此都應該有一個(gè)比較清楚的認識。
當然，企業(yè)也有一些變通的方式，例如選擇鐵路作為運輸工具，總的說(shuō)來(lái)長(cháng)途路線(xiàn)用鐵路運輸成本相對較低，但是鐵路運輸也有不太靈活、車(chē)皮不好找等缺點(diǎn)；另外也可以利用運價(jià)的季節差異尋找成本最低的時(shí)機，例如夏季來(lái)臨后成都到西安的運價(jià)就有望下降一些，因為當陜西的蘋(píng)果成熟后需要運到四川，這樣去往陜西的貨車(chē)叫價(jià)就比較低�！捌綍r(shí)要四五百元一噸，蘋(píng)果成熟期只要三四百元�！�
|
