近來(lái)傳統商用車(chē)市場(chǎng)一直在“至暗時(shí)刻”苦苦掙扎，而新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)卻迎來(lái)“高光時(shí)刻”，成為當前商用車(chē)市場(chǎng)的“一抹紅”，引起了行業(yè)的高度關(guān)注！

根據終端上牌信息，2024年8月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售5.0775萬(wàn)輛，創(chuàng )近年同期新高，同比（去年8月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售3.3983萬(wàn)輛）增長(cháng)近5成（49.4%）；2024年1-8月累計銷(xiāo)售新能源專(zhuān)用車(chē)32.8001萬(wàn)輛，也創(chuàng )近年同期新高，同比（去年1-8月新能源專(zhuān)用車(chē)累計銷(xiāo)售16.5657萬(wàn)輛）近翻倍增長(cháng)（98%），呈現了強勁的發(fā)展勢頭。

那么2024年前8月新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？現進(jìn)行總結分析。

特點(diǎn)一：遠跑贏(yíng)大盤(pán)，成為遏制國內商用車(chē)市場(chǎng)下滑的主要動(dòng)力

截圖1,2024年8月及1-8月國內商用車(chē)銷(xiāo)量及同比（數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的上牌信息）

表1，根據終端上牌及截圖1數據，2024年8月及前8月新能源專(zhuān)用車(chē)與國內商用車(chē)大盤(pán)同比增速比較：

上表顯示，2024年8月及1-8月新能源專(zhuān)用車(chē)同比分別增長(cháng)49.4%和98%，分別跑贏(yíng)2024年8月及1-8月國內商用車(chē)大盤(pán)-12%的增速和-2%的增速近61.4個(gè)百分點(diǎn)和100.0個(gè)百分點(diǎn)。

總之，無(wú)論是今年8月還算前8月，新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)同比均遠遠跑贏(yíng)國內商用車(chē)大盤(pán)，成為遏制國內商用車(chē)市場(chǎng)下滑的主要動(dòng)力。

據調研分析主要原因如下：

一是國家“雙碳”戰略的持續發(fā)力。

國家“雙碳”戰略的持續推動(dòng)，意味著(zhù)我國的降碳目標必須逐步達成。商用車(chē)作為汽車(chē)行業(yè)污染物排放的大戶(hù)，是汽車(chē)領(lǐng)域降碳的重中之重，因此盡快推動(dòng)專(zhuān)用車(chē)新能源化是實(shí)現“雙碳”戰略目標刻不容緩的任務(wù)。

二是國家和各地密集出臺鼓勵支持新能源物流車(chē)發(fā)展的利好政策。

今年以來(lái)國家層面及地方政府密集出臺鼓勵支持新能源物流車(chē)發(fā)展的利好政策，特別是在路權、上牌、上路、年審等各環(huán)節都給予較大的的方便，促進(jìn)了新能源物流車(chē)銷(xiāo)量的大漲。

三是藍牌輕卡新規的進(jìn)一步落地，促進(jìn)了新能源物流輕卡和微卡的大漲。

藍牌新規的進(jìn)一步落地執行，限制了傳統藍牌輕卡的載貨能力，促使部分終端客戶(hù)放棄購買(mǎi)傳統的輕卡而轉購新能源輕卡和微卡來(lái)跑城配業(yè)務(wù)。因為新能源輕卡和微卡路權與藍牌輕卡一樣，但使用成本比燃油輕卡和微卡都要低；同時(shí)在上牌、年審、上路等各方面都比燃油輕卡和微卡要容易和順暢。

特點(diǎn)二、銷(xiāo)量創(chuàng )近年同期新高

表2，近8年8月及1-8月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量及同比增速（數據來(lái)源：終端上牌）

上圖表顯示，無(wú)論是8月還是1-8月，2024年新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量均創(chuàng )近8年同期新高，說(shuō)明今年8月及1-8月的新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)均是近年同期最為火爆的“高光時(shí)刻”，具體原因上文已經(jīng)簡(jiǎn)析。

特三：前8月：新能源城配物流車(chē)領(lǐng)跑，新能源重卡領(lǐng)漲

表3，根據電車(chē)資源及終端上牌數據，按目標市場(chǎng)用途劃分，2024年前8月新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量結構統計：

上圖表顯示，按目標市場(chǎng)劃分，在2024年1-8月新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)中：

---新能源城配物流車(chē)（含新能源中卡、輕卡、小卡和微卡）累計銷(xiāo)售27.4742萬(wàn)輛，同比增長(cháng)76.3%，跑輸新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)98%的增幅近21.7個(gè)百分點(diǎn)，占據新能源專(zhuān)用車(chē)的權重超8成（83.76%），是新能源專(zhuān)用車(chē)中最大的細分市場(chǎng)，成為2024年1-8月新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的絕對主體部分，但占比同比減少0.94個(gè)百分點(diǎn)。

---新能源重卡累計銷(xiāo)售4.0630萬(wàn)輛，同比大漲142%,跑贏(yíng)并領(lǐng)漲新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)98%的增幅近44個(gè)百分點(diǎn)；

---新能源皮卡累計銷(xiāo)售0.6072萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56.85%，跑輸新能源新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)98%的增幅41.15個(gè)百分點(diǎn)；

---新能源環(huán)衛車(chē)累計銷(xiāo)售0.5927萬(wàn)輛，同比增長(cháng)38%，跑輸并領(lǐng)跌新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)98%的增幅近60個(gè)百分點(diǎn)。

總之，在今年1-8月新能源專(zhuān)用車(chē)各細分市場(chǎng)中，新能源城配物流車(chē)領(lǐng)跑，新能源重卡領(lǐng)漲。

特點(diǎn)四：前8月：按技術(shù)路線(xiàn)劃分，純電動(dòng)領(lǐng)跑；混動(dòng)領(lǐng)漲

表4，根據終端上牌數據，按技術(shù)路線(xiàn)劃分，2024年1-8月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量結構統計：

上圖表顯示，按技術(shù)路線(xiàn)劃分，在2024年1-8月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量結構中：

----純電動(dòng)類(lèi)累計銷(xiāo)量319527輛，同比增長(cháng)98.8%，占據新能源專(zhuān)用車(chē)97.4%的權重，居于絕對的主體地位；主要是因為純電動(dòng)技術(shù)成熟、能實(shí)現零排放，可擺脫對燃油的依賴(lài)，因此推廣面較廣；

---燃料電池新能源專(zhuān)用車(chē)累計銷(xiāo)售3499輛，同比增長(cháng)17.1%，跑輸并領(lǐng)跌新能專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比只有1.07%，居最小。據分析主要是因為燃料電池成本太高，加氫站網(wǎng)點(diǎn)較少，目前一般客戶(hù)難以接受。

---混動(dòng)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)累計銷(xiāo)售4975輛，同比大漲152.2%，跑贏(yíng)并領(lǐng)漲新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)，表現搶眼，市場(chǎng)占比為1.53%。據分析主要是隨著(zhù)新能源物流車(chē)等專(zhuān)用車(chē)應用場(chǎng)景的擴大，部分充電設施不完善的地區，而對環(huán)保及路權要求需求較多，因此對混動(dòng)專(zhuān)用車(chē)需求增多，畢竟混動(dòng)專(zhuān)用車(chē)不存在續航里程焦慮問(wèn)題，同時(shí)還可以享受“綠牌”的路權政策。

特點(diǎn)五：前8月區域流向：深圳一家獨大；廣州、成都分列二三

表5，根據終端上牌數據，2024年1-8月國內新能源專(zhuān)用車(chē)累計銷(xiāo)量TOP10城市統計：

上圖表顯示，在2024年國內新能源專(zhuān)用車(chē)城市流向中，深圳、廣州和成都居前三；累計銷(xiāo)量超萬(wàn)輛的城市有4個(gè)，分別是深圳、廣州、成都和東莞。其中深圳一家獨大，累計銷(xiāo)量唯一超3萬(wàn)輛。

總體看，2024年1-8月我國新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)呈現了強勁的發(fā)展勢頭。