在經(jīng)歷超過(guò)兩年的談判后，戴姆勒卡車(chē)Daimler Truck與豐田汽車(chē)Toyota Motor終于正式官宣，將旗下兩家日本商用車(chē)子公司——三菱扶?？蛙?chē)公司Mitsubishi Fuso與日野汽車(chē)Hino Motors合并，成立一家全新的控股公司，預計將在2026年4月正式啟動(dòng)運營(yíng)。這家總部位于東京的新公司將擁有超過(guò)4萬(wàn)名員工，戴姆勒和豐田各自持股25%，新公司將100%持有三菱扶桑和日野汽車(chē)，未來(lái)還可能將剩余股份在東京證券交易所上市，或引入其他戰略投資者。

　　兩家公司表示，本次整合是“對等合并”，目標是打造一個(gè)全新的、強有力的日本卡車(chē)品牌，全面提升在商用車(chē)領(lǐng)域的競爭力。通過(guò)整合雙方在開(kāi)發(fā)、采購和制造方面的資源與能力，新公司有望大幅提升運營(yíng)效率?，F任三菱扶桑CEO的Karl Deppen將出任新公司CEO。他表示，這次整合將兩家值得信賴(lài)的品牌、資源、能力和專(zhuān)業(yè)知識匯聚一體，為客戶(hù)未來(lái)的運輸需求提供更強的支持。戴姆勒卡車(chē)CEO Karin Rådström稱(chēng)，這是一次“真正具有歷史意義的整合”，未來(lái)新公司將在推動(dòng)交通脫碳轉型方面發(fā)揮重要作用。

　　新公司將聚焦商用車(chē)行業(yè)面臨的重大變革，包括電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、氫能技術(shù)和物流效率等核心領(lǐng)域。三菱扶桑目前已推出輕型純電卡車(chē)eCanter，并參與日本電池更換技術(shù)的開(kāi)發(fā)；日野則在北美和亞洲市場(chǎng)積極推進(jìn)電動(dòng)與氫燃料電池技術(shù)布局。氫能源在日本國家能源戰略中扮演著(zhù)重要角色，而豐田作為氫能領(lǐng)域的先行者，將為新公司提供關(guān)鍵支持。豐田CEO佐藤恒治(Koji Sato)表示，今天的最終協(xié)議并非終點(diǎn)，而是全新起點(diǎn)，四家公司將共同邁向可持續發(fā)展的未來(lái)。

　　這場(chǎng)整合也為豐田處理日野過(guò)往排放造假丑聞提供了一個(gè)轉機。當初在2022年合并意向宣布時(shí)，日野正因在發(fā)動(dòng)機測試中長(cháng)期篡改排放數據而深陷丑聞。作為日野的大股東，豐田承受了極大的輿論壓力。如今，隨著(zhù)協(xié)議達成，日野將以10億美元向豐田出售其位于東京羽村的工廠(chǎng)，進(jìn)一步加速資源整合與內部重建。

　　值得注意的是，外界曾對豐田為何選擇三菱扶桑而非其另一家持股公司五十鈴Isuzu Motors表示質(zhì)疑。豐田對此回應稱(chēng)，此次整合不會(huì )影響其與五十鈴及沃爾沃之間既有的戰略聯(lián)盟，亦不會(huì )影響日野與扶桑之間新組建的公司架構。從行業(yè)視角來(lái)看，在面對開(kāi)發(fā)成本上升、環(huán)保壓力增強和勞動(dòng)力短缺等多重挑戰下，整合資源、形成規?；瘍?yōu)勢，已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應對轉型浪潮的關(guān)鍵戰略。

　　對于日本以及亞太地區的商用車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，此次整合無(wú)疑是一場(chǎng)意義深遠的變革。無(wú)論是在技術(shù)路線(xiàn)選擇，還是在市場(chǎng)戰略布局上，戴姆勒與豐田的合作都將為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的思路和動(dòng)力。合并案目前仍需董事會(huì )、股東及監管機構批準，若一切順利，新公司將在2026年日本財年初正式起航。我們拭目以待，這一“新勢力”是否能為全球商用車(chē)市場(chǎng)注入新的活力。