對跑城配的物流師傅來(lái)說(shuō)，一天的節奏從來(lái)由不得自己：早高峰要趕在商場(chǎng)開(kāi)門(mén)前送完 3 家超市的貨，午間得扎進(jìn)城郊冷庫拉生鮮，傍晚還得補一趟建材 —— 可最鬧心的永遠是那幾個(gè)老問(wèn)題：續航掉得比儀表盤(pán)快，剩半箱貨就不敢接下一單；貨臺比腰還高，搬完 10 桶洗衣液腰就直不起來(lái)；趕上城郊立交橋爬坡，拉重貨時(shí)速度掉得比步行還慢，后面的車(chē)還一個(gè)勁按喇叭……

而江鈴 E 路達這款純電輕卡，似乎就是沖著(zhù)這些 “卡脖子” 的痛點(diǎn)來(lái)的。從續航到載貨，從動(dòng)力到成本，每一處設計都戳中了物流師傅的實(shí)際需求，甚至還兼顧了長(cháng)期運營(yíng)的 “省心度”。

痛點(diǎn)1：續航焦慮+電費太貴？240-310km續航+年省2800元，冬天夏天都靠譜

“跑城配最怕‘半路斷電’，尤其是夏天開(kāi)空調、冬天開(kāi)暖風(fēng)，續航直接打八折，本來(lái)能跑 3 趟的，最后只能跑 2 趟。” 這是不少純電輕卡用戶(hù)的共鳴。

江鈴 E 路達給出的解決方案很實(shí)在：可選配 77 度、86度和100 度磷酸鐵鋰電池包，對應綜合工況續航分別為 240km 、260km和 310km—— 按城配師傅一天 150-200km 的里程算，100 度電池車(chē)型跑一天還能剩 100km 左右，完全不用中途補能；就算是 77 度車(chē)型，跑兩趟短途也夠。更關(guān)鍵的是電耗，整車(chē)綜合工況百公里電耗低至 33kWh，比同級別競品低 10%，按商用電 1 元 / 度、一年跑 3 萬(wàn)公里算，每年能省出 2800 元電費，差不多是兩個(gè)月的油錢(qián)差價(jià)。

電池的可靠性也不用愁：用的是寧德時(shí)代新一代 LFP 電芯，配合液冷系統，循環(huán)壽命高達 3500 次（衰減不超 20%），廠(chǎng)家還給了8 年或 40 萬(wàn)公里長(cháng)質(zhì)保—— 就算天天跑，用到換車(chē)時(shí)電池都在質(zhì)保期內。而且電池包是中置一體化布局，藏在車(chē)架中間，不僅防碰撞更安全，還比側置電池減重 150kg，續航又能多 2%；防水等級達 IP68，就算下雨天過(guò)積水路段，泡在 1 米深水里也沒(méi)事，南方梅雨季、北方雪后融水都不怕。

痛點(diǎn)2：裝貨少+卸貨運勁？4.2米貨箱+ 950mm低貨臺，多裝還省力

“貨裝得少，運費就賺得少；貨臺太高，搬完一車(chē)貨腰都快斷了。” 對拉散貨、快遞的師傅來(lái)說(shuō)，載貨量和裝卸效率直接掛鉤收入。

江鈴 E 路達在這方面下了硬功夫：貨箱內長(cháng)實(shí)打實(shí)做到了 4200mm，搭配 2100mm 內寬的貨箱，容積能到 18.5m³—— 比不少競品多裝兩三個(gè)標準紙箱，比如拉快遞，一天多送 20 件，一個(gè)月就能多賺幾百塊。更貼心的是貨臺高度：2100 內寬貨臺僅 950mm，1940 內寬貨臺也才 990mm，比吉利星智（1010mm）、凱普特 E 星（1025mm）這些競品低了幾十毫米。搬桶裝水、大件家電時(shí)，不用再墊凳子費勁抬，女師傅也能輕松裝卸，半天下來(lái)腰不酸了。

痛點(diǎn)3：爬坡沒(méi)勁兒+極端天氣掉鏈？32%爬坡度+ -40℃適應，動(dòng)力比油車(chē)還猛

跑城鄉結合部的師傅最頭疼 “爬坡難”：拉著(zhù)半車(chē)建材上 30 度的立交橋，電門(mén)踩到底速度還上不去，后面的貨車(chē)一個(gè)勁催；冬天零下 20 度啟動(dòng)，電機半天沒(méi)反應，耽誤了早間配送時(shí)效。

江鈴 E 路達的動(dòng)力配置直接針對這些場(chǎng)景：搭載博世扁線(xiàn)電機，最大功率 167kW，最大扭矩 420N?m，輪邊最大驅動(dòng)力能到 1.7 萬(wàn) N—— 爬坡度達 32%，比不少競品的 30% 還強，就算拉滿(mǎn)貨上 30 度的坡，也不用猛踩電門(mén)較勁。起步也快，0-50km/h 加速只要5.5秒，早高峰在市區穿插送急單，不會(huì )因為提速慢被堵在車(chē)流里。

更重要的是環(huán)境適應性：電機能在零下40度到55度的溫度下正常工作，東北冬天零下 30 度啟動(dòng)不費勁，海南夏天暴曬也不會(huì )動(dòng)力衰減；電機防護等級達 IP67，雨天跑爛路也不用擔心進(jìn)水，全年都能正常跑。

痛點(diǎn)4：開(kāi)一天腰酸+沒(méi)導航聽(tīng)歌？電動(dòng)轉向+臥鋪，還能選配大屏解悶

“開(kāi)輕卡一天跑 8-10 小時(shí)，方向盤(pán)沉得像灌了鉛，到晚上腰都直不起來(lái)；想導航還得拿手機架，顛簸時(shí)屏幕都看不清。” 長(cháng)期駕駛的疲勞感，是不少師傅的 “職業(yè)病”。

江鈴 E 路達在舒適性上做了不少優(yōu)化：全系標配電動(dòng)循環(huán)球轉向器，低速拐彎時(shí)方向盤(pán)輕，不用使勁掰；高速跑?chē)罆r(shí)又穩，不會(huì )發(fā)飄，開(kāi)半天手也不累。要是跑長(cháng)途，氣剎車(chē)型能把手剎閥后移，液剎車(chē)型能放倒剎車(chē)手柄，就能調出單排臥鋪，中午在服務(wù)區躺一會(huì )兒，下午又能精神干活。全車(chē)還有 17 處儲物空間：儀表盤(pán)旁能放 500ml 保溫杯，頂棚能塞裝卸手套，副駕還有開(kāi)放式儲物盒，隨身的筆、單據不用再亂堆。

要是想要更智能的交互，還可以選配 10.1 英寸觸控大屏—— 支持 “可見(jiàn)即可說(shuō)” 的智能語(yǔ)音交互，說(shuō)句 “導航到最近的物流園” 就能直接走，還能連華為 Hicar 或億聯(lián)，聽(tīng)喜馬拉雅解悶；大屏還兼容高清倒車(chē)影像（RVC/AVM），晚上倒車(chē)不用再靠人指揮。更方便的是 OTA 升級，不用跑 4S 店，通過(guò)手機就能遠程刷寫(xiě) 26 個(gè)模塊的功能，比如優(yōu)化能量回收邏輯，省了跑維修廠(chǎng)的時(shí)間。

痛點(diǎn)5：保養貴+維修耽誤事？免維護三電+ 10年保養周期，壞了不耽誤賺錢(qián)

“物流師傅賺的都是辛苦錢(qián)，車(chē)要是壞了，一天就沒(méi)收入，還得掏維修費。” 長(cháng)期運營(yíng)的成本和可靠性，比一時(shí)的配置更重要。

江鈴 E 路達在 “省錢(qián)省心” 上做了不少設計：首先是三電系統基本免維護，電池、電機、電控不用頻繁換配件；電驅橋保養周期長(cháng)達 10 年，平時(shí)除了常規檢查，不用總去修。其次是能耗優(yōu)化，除了低電耗，還搭載了 SiC 多合一電控系統，效率高達 99.5%，能減少功率損耗；EHB 制動(dòng)系統的能量回收比例達 19%，相當于每踩 10 次剎車(chē)，就有近 2 次的電量回收，進(jìn)一步省電費。

就算真出問(wèn)題也不用慌：全系藍牌出廠(chǎng)合規，上牌不用找關(guān)系；電池、電機有長(cháng)質(zhì)保，不用擔心換配件貴。而且江鈴 E 路達還拿過(guò) NEVC 新能源物流車(chē)挑戰賽的 “全能金獎”“最佳續航能力獎”，2023 年還入選了亞洲物流雙年展的 “智慧物流獎 TOP50”，可靠性有行業(yè)認可。

痛點(diǎn)6：場(chǎng)景適配少？4種貨箱+ 2種制動(dòng)，快遞、生鮮、市政都能跑

城配的場(chǎng)景五花八門(mén)：有人拉快遞要貨柜，有人拉果蔬要倉柵，有人拉生鮮要冷藏，有人做市政要欄板 —— 要是車(chē)只能適配一種場(chǎng)景，換業(yè)務(wù)就得換車(chē)，成本太高。

江鈴 E 路達的場(chǎng)景覆蓋很全面：可選擇貨柜、欄板、倉柵、冷藏 4 種貨箱，搭配 77 度、86 度、100 度電池包，還有液剎、氣剎兩種制動(dòng)形式可選。不管你是跑快遞的 “城市擺渡人”、拉果蔬的 “生鮮守護者”，還是做市政工程的 “城市管家”，基本都能找到適配的配置，不用為了場(chǎng)景適配再額外改裝。

對物流師傅來(lái)說(shuō)，選一輛輕卡不只是選一個(gè) “交通工具”，更是選一個(gè) “賺錢(qián)搭檔”—— 續航夠長(cháng)、裝貨夠多、動(dòng)力夠勁、用著(zhù)夠省，才能不耽誤時(shí)效、多賺運費。