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近年來(lái)，現代物流客、貨運輸車(chē)輛更新步伐進(jìn)一步加快，各地高檔客車(chē)、重型專(zhuān)用卡車(chē)市場(chǎng)出現供不應求的局面，各類(lèi)物流運輸企業(yè)投入運營(yíng)的重型專(zhuān)用卡車(chē)、高檔客車(chē)增量大幅度提升。
據業(yè)界人士分析，大型物流運輸企業(yè)的車(chē)輛更新將在未來(lái)兩三年內全面完成，這意味著(zhù)公路物流運輸車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)入高檔化、重型化時(shí)代。車(chē)輛更新已經(jīng)成為大型運輸企業(yè)競爭的重點(diǎn)環(huán)節。
據了解，全國重點(diǎn)客運線(xiàn)路的車(chē)輛更新勢頭迅猛，一些城際客運線(xiàn)路車(chē)輛更新投資均以千萬(wàn)元計，一些客運干線(xiàn)運輸車(chē)輛相繼實(shí)現高檔化。業(yè)界人土認為，貨運車(chē)輛重型化、專(zhuān)用化是大勢所趨，車(chē)輛更新的快慢將在未來(lái)5年內決定物流運輸企業(yè)的生死存亡。
重型化運輸利潤巨大
目前傳統的貨運配載市場(chǎng)的個(gè)體車(chē)輛經(jīng)營(yíng)顯現出前所未有的困境。據了解，貨運配載市場(chǎng)貨源減少、利潤降低的陰影越來(lái)越重。10噸以下的車(chē)輛攬貨越來(lái)越難，貨主報價(jià)低，賺不到錢(qián)，許多車(chē)主已經(jīng)不干了，或是換成重型卡車(chē)，—般是15噸以上的。重型車(chē)才才能賺到錢(qián)，生意也好。公路冶超拉開(kāi)了現代物流車(chē)輛重型化、專(zhuān)用化的序幕。
據市場(chǎng)人士介紹，全國統一治理公路超載超限行動(dòng)最早引發(fā)了車(chē)輛更新浪潮。去年6月冶超行動(dòng)開(kāi)始后，先是出現部分貨車(chē)停運，后是運輸價(jià)格上升，緊接著(zhù)就出現了購買(mǎi)大型車(chē)的熱潮。營(yíng)運客車(chē)高檔化和貨運車(chē)輛重型化、專(zhuān)用化是綜合因素作用的結果，這種趨勢將越來(lái)越明顯。通行費征收政策的變化進(jìn)一步刺激了車(chē)輛更新。今年1月份，公路車(chē)輛通行費征收標準全面下調，普通公路總體通行費水平下降約10％，載重量
10噸至15噸(含15噸)的貨車(chē)收費降低20％，15噸以上的大型、超大型載重貨車(chē)和集裝箱車(chē)輛收費平均降幅高達30％。業(yè)界人士反映，治超行動(dòng)使10噸以下的小型車(chē)輛的超載型贏(yíng)利模式風(fēng)光不再，收費政策調整使小型車(chē)輛完全陷入無(wú)利可圖的境地，新的收費政策鼓勵現代物流運輸車(chē)輛向多軸、大型化發(fā)展。
超大型車(chē)輛實(shí)際通行費降幅更大。按照新的公路通行費征收標準，對15噸以上的載重車(chē)輛每車(chē)次收取45元，一輛載重量40噸的貨車(chē)，在不超限的情況下，過(guò)一次收費站也只要繳納45元。而按以前的標準，通過(guò)普通公路收費站，—次要繳費120元。新標準還加大了對超限車(chē)輛的打擊力度。對貨車(chē)超限30％至50％、50％至100％、
100％以上的部分，加收的費用由以前的1．5倍、 2倍、3倍，分別提高到了2倍、3倍和4倍。一輛超限100％以1：的貨車(chē)，正常郎分和越限30％以?xún)鹊牟糠�，按正常標準收取通行費，超限部分則要按基本費率的4倍計收通行費。
運輸車(chē)輛高檔化、重型化也是市場(chǎng)驅動(dòng)的結果。據調查2，改造后的客運線(xiàn)路營(yíng)車(chē)輛均減少一半。目前油料消耗平均每公里o．9元，過(guò)路過(guò)橋費每公里0．8元，如果考慮貨運市場(chǎng)，重型化時(shí)代的運輸市場(chǎng)利潤空間將更為巨大。
重型物流專(zhuān)用車(chē)興旺發(fā)展
近年來(lái)，我國專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)呈現不斷增長(cháng)的趨勢，并且隨著(zhù)社會(huì )對專(zhuān)用車(chē)的性能、用途的要求越來(lái)越高，我國專(zhuān)用車(chē)品種也在不斷增多。需求的多元化轉變使得企業(yè)必須形成有自己特色、高效率、專(zhuān)業(yè)化、規范化的生產(chǎn)，創(chuàng )建自己的優(yōu)秀品牌。面對這一市場(chǎng)存在的技術(shù)和結構空白，許多有技術(shù)和管理實(shí)力的企業(yè)開(kāi)始加入專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)的大潮中。
物流專(zhuān)用車(chē)成市場(chǎng)新寵
隨著(zhù)中國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展已日漸成熟，而伴隨著(zhù)現代物流的加快以及用于肉類(lèi)、速凍食品、冷飲、乳制品及鮮果類(lèi)商品的總產(chǎn)量和運輸量的增加，物流專(zhuān)用車(chē)已成為我國專(zhuān)用車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，現代都市物流運輸的快速發(fā)展，城市運輸用車(chē)市場(chǎng)再細分的需求十分迫切，國家每年對城市物流專(zhuān)用車(chē)的需求量正在加大，城市物流專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)正蘊涵著(zhù)巨大的商機。
牽引、集裝箱汽車(chē)暢銷(xiāo)
國民經(jīng)濟的高速發(fā)展及我國高速公路、高等級公路的快速增長(cháng)，對運輸效率提出了更高的要求，這使得我國公路今后的主導車(chē)型——大容積的廂式半掛車(chē)將大大增加，相應的半掛牽引車(chē)的需求量也將大量增加，大功率、高速公路長(cháng)距離運輸的牽引車(chē)將成為市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)：
現代物流的加快以及用于肉類(lèi)、速凍食品、冷飲、乳制品及鮮果類(lèi)商品的總產(chǎn)量和運輸量的增加，使集裝箱運輸成為我國汽車(chē)運輸發(fā)展的一個(gè)重要方向，國家每年對集裝箱車(chē)的需求量將大大增加。
盡管目前我國專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)還不成熟，但在國家確定城市化進(jìn)程后，特殊功能的專(zhuān)用車(chē)的需求將會(huì )越來(lái)越多，如市政專(zhuān)用車(chē)、環(huán)衛專(zhuān)用車(chē)、高空作業(yè)車(chē)、運鈔車(chē)等等，國家有關(guān)部門(mén)預計，到2005年專(zhuān)用汽車(chē)需求將達35萬(wàn)輛：城市化進(jìn)程不僅會(huì )拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，也會(huì )拉動(dòng)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
近年我國專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)的提高幅度是值得稱(chēng)贊的，企業(yè)開(kāi)始重視產(chǎn)品質(zhì)量的提高，性能的開(kāi)發(fā)，結構的設計和技術(shù)的不斷進(jìn)步。加入
wTo后我國專(zhuān)用車(chē)確實(shí)會(huì )面臨沖擊，不能被目前的繁榮局面迷惑，應該制訂相應措施，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，迅速提高專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的國際競爭力。
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