人生恰似驅車(chē)遠行，我們在不同的階段，切換不同的賽道，有時(shí)候是主動(dòng)尋求挑戰，有時(shí)候是被動(dòng)接受事實(shí)，或者是主被動(dòng)相互裹挾的結果，不論如何，生活的目標永遠向著(zhù)前方。

42歲的劉師傅，來(lái)自山東臨沂，他開(kāi)著(zhù)陜汽龍驥大單橋載貨車(chē)的老練模樣，很有一副貨運老炮的做派?？梢哉f(shuō)，高效運轉的快遞運輸行業(yè)，確實(shí)非常能鍛煉人的駕駛技巧，讓3年前還在開(kāi)出租車(chē)的劉師傅，快速成長(cháng)為中國卡友隊伍中的骨干力量。

從駕駛小四輪車(chē)到駕馭大四輪車(chē)，他的職業(yè)身份雖未改，但職業(yè)生涯的走向卻截然不同。是什么原因讓劉師傅做出了如此重大的決定？“卷”得厲害的快遞運輸行業(yè)會(huì )是他的職涯歸宿嗎？

嚴管控 構筑安穩常態(tài)

當問(wèn)及劉師傅為何會(huì )轉行跑快遞運輸時(shí)，他表示：“以前開(kāi)出租車(chē)確實(shí)是挺好的，后來(lái)像滴滴這類(lèi)平臺出來(lái)了，對我們沖擊挺大的，活一下就變少了、錢(qián)也不好掙了，還有家庭要養，想多掙點(diǎn)就轉行了。開(kāi)貨車(chē)是辛苦一點(diǎn)，但也能多掙一點(diǎn)。”

貨運行業(yè)的“內卷”有目共睹，快遞運輸戰場(chǎng)更是分秒必爭、競爭白熱化，每日皆是時(shí)效與貨量的激烈角逐。劉師傅則在這場(chǎng)混戰中顯得頗為幸運，免去了散戶(hù)卡友到處拉活、平臺搶單的辛勞，享受著(zhù)一份難能可貴的安穩與專(zhuān)注。

劉師傅一入行便任職于臨沂一家實(shí)力雄厚的物流公司，該公司主要負責承運某頭部快遞快運企業(yè)的運輸任務(wù)，其運作體系與某頭部快遞快運企業(yè)對齊，嚴格執行高標準、高要求、高安全的精細管控與調度指揮。

為了全程監控運輸情況，劉師傅的駕駛室裝配了兩個(gè)攝像頭：一個(gè)正面捕捉面部表情變化，監測疲勞駕駛風(fēng)險；另一個(gè)拍攝駕駛姿態(tài)，確保操作合規。雙管齊下，從駕車(chē)端守護行車(chē)安全。另外，還有胎壓監測提醒輪胎壓力異常，以及對外智能跟隨攝像頭，當識別到前車(chē)緊急制動(dòng)或跟車(chē)距離過(guò)近時(shí)，可迅速介入、緊急剎車(chē)，為安全再添一層保障。

公司后臺全程跟著(zhù)，運輸管理特別嚴，違規后果也挺重的。這臺龍驥大單橋開(kāi)著(zhù)省心，康明斯發(fā)動(dòng)機的性能特別穩定，高出勤靠得住，圈子里都是公認的。運輸路上不掉鏈子，就是對貨物安全的最大保障。”

兩軸車(chē) 經(jīng)濟貨運優(yōu)選

從“年均百億”到“月均百億”的跨度，顯示了我國快遞業(yè)務(wù)量的驚人飛躍，特別是在全球快遞包裹市場(chǎng)中，我國快遞業(yè)務(wù)量更連續多年穩居全球首位。尤其是像618這樣的購物狂歡節，已成為全年快遞業(yè)務(wù)量無(wú)可爭議的絕對高峰。

與劉師傅的約訪(fǎng)時(shí)值618運輸期，原以為他的工作壓力會(huì )階段式倍增，然而他卻淡然表明，“618的快遞量是會(huì )多一些，公司也縮短了出發(fā)的間隔時(shí)間，行程安排更為緊湊一些，但基本上還是維持了兩天一個(gè)來(lái)回的工作節奏，沒(méi)有太多變化。”

眼下，公司安排劉師傅跑山東省內的一條專(zhuān)線(xiàn)運輸，整條線(xiàn)路對時(shí)間把控的要求極高，可謂環(huán)環(huán)相扣，不容絲毫偏差。

晚上21點(diǎn)，在大多數人準備洗漱修整時(shí)，劉師傅準時(shí)從臨沂的物流園區出發(fā)去威海，公司規定這趟行程必須在7個(gè)半小時(shí)內完成，即凌晨4點(diǎn)半前必須抵達威海。隨后，于清晨8點(diǎn)啟程，經(jīng)歷短暫空駛后，上午11點(diǎn)左右到達煙臺裝回程的第一批貨物。當天午后2點(diǎn)再次起航，下午5點(diǎn)準時(shí)?？壳鄭u完成第二輪裝載。最終，在午夜12點(diǎn)半，劉師傅踏上歸程，歷經(jīng)4個(gè)半小時(shí)的疾馳，返回臨沂，結束這一連串精確到分鐘的運輸接力。

“現在快遞行業(yè)也不好干，競爭太強了，我們快遞都是有時(shí)效的，車(chē)子是絕不能讓它壞在半路的，如果出現問(wèn)題，后期客戶(hù)會(huì )投訴，公司在選車(chē)時(shí)也特別謹慎。我現在開(kāi)的這臺陜汽龍驥大單橋，是240馬力的發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力非常澎湃，一路上，時(shí)效有保障。”

當物流管理也進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)運作時(shí)代，頭部物流企業(yè)普遍通過(guò)更精確的統籌、調整和安排，來(lái)完成運輸時(shí)效上的“互卷”，運輸車(chē)輛性能的持續穩定與高效，成為實(shí)現快遞穩步提速、順暢運行的堅固基石。

龍驥為陜汽康明斯的專(zhuān)屬載貨車(chē)平臺，面向城市倒短、中短途、長(cháng)途干線(xiàn)等細分運輸場(chǎng)景正向開(kāi)發(fā)，能夠為各類(lèi)貨物運輸提供精準的解決方案。劉師傅的車(chē)搭載了240馬力的西安康明斯D4.5發(fā)動(dòng)機，峰值扭矩850牛米，是為中短途配送量身定制的動(dòng)力心臟，起步、加速與爬坡性能都更加出色。其輕量化底盤(pán)+大方量貨廂，又能幫物流企業(yè)實(shí)現多拉多賺。

按軸收費對整個(gè)貨運行業(yè)都造成了顛覆性的影響，物流公司為了降低運輸成本，紛紛更換過(guò)路費更便宜，而運載量可以等同三軸，甚至是四軸的兩軸大單橋載貨車(chē)。據劉師傅介紹，他之前開(kāi)的是其他品牌的三軸載貨車(chē)，公司也是出于節省過(guò)路費的成本需求，才更換了更省錢(qián)的陜汽龍驥大單橋載貨車(chē)。

低油耗 發(fā)動(dòng)機才關(guān)鍵

劉師傅日均行駛500公里，在兩個(gè)月左右的運行時(shí)間內，總行駛里程已超過(guò)4萬(wàn)公里，除了達成了全勤的工作成績(jì)，還為公司帶去了一份意外之喜。

“原來(lái)那臺三軸車(chē)的油耗大概是19個(gè)，那些開(kāi)兩軸車(chē)的同行，也得18個(gè)多油，現在的陜汽龍驥大單橋，平均只有17個(gè)，低的時(shí)候也就16個(gè)，你看柴油價(jià)格這么貴，跑快遞里程又特別高，這能省下不少錢(qián)。真沒(méi)想到會(huì )這么省油，這還是新車(chē)階段，再磨合磨合，沒(méi)準會(huì )更省。”

我們簡(jiǎn)單算筆賬，以4萬(wàn)公里為總數、油價(jià)7元/升來(lái)計算，陜汽龍驥大單橋比先前那臺三軸車(chē)至少節省5600塊油錢(qián)，比同行的兩軸車(chē)至少節省2800塊油費。若以年運營(yíng)20萬(wàn)公里計算，比先前那臺三軸車(chē)至少節省2萬(wàn)8的油費，比同行的兩軸車(chē)至少節省1萬(wàn)4的油費。對于擁有可觀(guān)車(chē)輛儲備的車(chē)隊和物流公司而言，這一數字將以幾何級增長(cháng)，轉化為顯著(zhù)的經(jīng)濟效益。

發(fā)動(dòng)機是決定卡車(chē)綜合性能的核心部件，并且在購車(chē)成本中占據相當大的比例，因此成為客戶(hù)在做出采購決策時(shí)需要重點(diǎn)評估的因素。隨著(zhù)，快遞運輸行業(yè)對降本增效的需求日趨迫切，快遞快運頭部企業(yè)對發(fā)動(dòng)機的選擇變得更加慎重且挑剔，其中，節油表現更成為首項考核點(diǎn)，亦是發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商要研究的首要任務(wù)。

西安康明斯發(fā)動(dòng)機，在節油方面的表現，得到了業(yè)內的一致認可和用戶(hù)的高度評價(jià)，在國六排放全面鋪開(kāi)后，其實(shí)際運營(yíng)表現也得到了市場(chǎng)的充分驗證，贏(yíng)得了眾多卡友的信賴(lài)。

陜汽龍驥大單橋搭載的D4.5發(fā)動(dòng)機，采用智能油耗管理系統，能綜合考量車(chē)輛行駛需求、自重與路況，提供優(yōu)化的油耗管理方案，結合全新燃燒方案與閉環(huán)控制系統，在不損失動(dòng)力的前提下，能有效提升燃油經(jīng)濟性，助用戶(hù)省時(shí)、省心、省錢(qián)。

配套的法士特變速箱+漢德車(chē)橋的動(dòng)力鏈，同樣是久經(jīng)錘煉的黃金組合，有著(zhù)十分響亮的名氣，動(dòng)力強勁、品質(zhì)可靠是其口口相傳的優(yōu)勢點(diǎn)。D4.5發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)嚴苛的“三高”試驗驗證，提高發(fā)動(dòng)機可靠性及B10壽命，保障出勤率即是保證了盈運力。

事實(shí)上，對于智能化管理程度越來(lái)越高的頭部快遞快運企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要從駕駛技術(shù)方面來(lái)找到提升運輸時(shí)效的空間微乎其微。正如劉師傅介紹的那樣，他只是依照公司規定規范操作、保持80至85邁之間勻速行駛，并不會(huì )任何“獨家功夫”，發(fā)動(dòng)機本身夠節油才是低油耗、高經(jīng)濟的突破所在。

劉師傅視陜汽龍驥大單橋載貨車(chē)為并肩作戰的強力戰友，對駕駛體驗贊譽(yù)有加，信心滿(mǎn)滿(mǎn)。他的心聲既代表了無(wú)數貨運卡友對好車(chē)的追求縮影，又反映出運輸企業(yè)領(lǐng)頭羊的睿智擇優(yōu)，更是頭部快遞快運企業(yè)對高品質(zhì)運輸工具的期許寄托。一臺像陜汽龍驥大單橋載貨車(chē)這樣高可靠、高經(jīng)濟性、好開(kāi)省心的運輸車(chē)，成為了劉師傅、物流公司乃至整個(gè)行業(yè)的共同期望所在。