微卡作為貨車(chē)市場(chǎng)的重要成員，通常作為小微企業(yè)和私人業(yè)主的主要運輸工具，在今年9月交出了怎樣的成績(jì)單？

中汽協(xié)數據顯示，2024年9月微卡銷(xiāo)售1.86萬(wàn)輛，同比下降72.18%，環(huán)比下降30.24%，遭遇了同環(huán)比“雙降”；2024年1-9月微卡累計銷(xiāo)售34.95萬(wàn)輛，累計同比下降18.47%，比今年1-8月降幅有所擴大。

那么2024年9月微卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：9月同環(huán)比雙雙遭遇大降，“金九”變“鐵九”

根據中汽協(xié)數據，2024年9月微卡銷(xiāo)售1.86萬(wàn)輛，同比下降72.18%，環(huán)比下降30.24%，可見(jiàn)今年9月微卡市場(chǎng)同環(huán)比雙雙遭遇大降，呈現了比較低迷的狀態(tài)，使得“金九”變“鐵九”！

據分析主要原因有：

一是當前低迷的市場(chǎng)大環(huán)境對小微企業(yè)影響最大，因為小微企業(yè)抵抗市場(chǎng)風(fēng)險的能力最弱。而微卡車(chē)型主要是小微企業(yè)主或者私人老板購買(mǎi)，因此目前市場(chǎng)景氣度不好，對今年9月的微卡市場(chǎng)影響較大；

二是受輕卡市場(chǎng)的擠壓；

今年9月輕卡（含小卡）市場(chǎng)銷(xiāo)量相對較好，一定程度上擠壓了原來(lái)屬于微卡市場(chǎng)的份額；

三是去年同期及上個(gè)月微卡銷(xiāo)量基數相對較高，給今年9月的同環(huán)比增長(cháng)帶來(lái)壓力；

正是上述三個(gè)因素的綜合作用，導致了今年9月微卡市場(chǎng)同環(huán)比均遭遇較大幅度的下滑。

特點(diǎn)二、9月銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )年內各月新低；并演繹“6連降”

表1，根據中汽協(xié)數據，2024年1-9月各月微卡銷(xiāo)量及同比增長(cháng)：

上表顯示：

2024年9月微卡銷(xiāo)量為1.86萬(wàn)輛，創(chuàng )下今年1-9月各月新低；今年9月微卡同比下降72.18%，也創(chuàng )下今年1-9月各月增幅新低。

總之，無(wú)論是銷(xiāo)量還是銷(xiāo)量同比，今年9月均創(chuàng )下年內各月新低。

從各月銷(xiāo)量同比看，在進(jìn)入第二季度至今年9月，微卡銷(xiāo)量同比卻出現了“6連降”，而且9月份的降幅是6連降中降幅最大的月份。這說(shuō)明，進(jìn)入二季度以后，微卡市場(chǎng)疲態(tài)逐月凸顯，到今年9月微卡市場(chǎng)更加疲軟，已陷入市場(chǎng)低谷。微卡市場(chǎng)的這種特征在近年同期中非常罕見(jiàn)。據分析主要原因有：

一是進(jìn)入二季度以后，經(jīng)濟大環(huán)境一直不太好，制造業(yè)的PMI指數一直都在榮枯線(xiàn)以下（今年4月、5月、6月、7月、8月和9月我國制造業(yè)的采購經(jīng)理人指數PMI值均小于50%的榮枯線(xiàn)），這意味著(zhù)今年二季度到現在，小微企業(yè)景氣度較差，因此影響其對微卡的需求。

二是今年一季度的各月微卡銷(xiāo)量都出現較高的同比增速，一定程度上提前透支了今年二季度的部分市場(chǎng)需求；

三是去年同期銷(xiāo)量基數較高，給今年二季度同比增長(cháng)帶來(lái)壓力。

四是6月是微卡市場(chǎng)淡季中的淡季，因此需求更少，因此導致降幅最大。

特點(diǎn)三、9月同環(huán)比均跑輸并領(lǐng)跌卡車(chē)大盤(pán)

表2，根據中汽協(xié)數據，2024年9月各類(lèi)卡車(chē)銷(xiāo)量及同環(huán)比：

上圖表顯示，2024年9月微卡銷(xiāo)量同環(huán)比雙降（分別為-72.18%和--30.24%），且均跑輸今年9月卡車(chē)大盤(pán)的同環(huán)比（-25.7%和4.4%），并且微卡的同環(huán)比增速均領(lǐng)跌各卡車(chē)細分市場(chǎng)。

總之，今年9月微卡銷(xiāo)量同環(huán)比不僅跑輸且領(lǐng)跌卡車(chē)大盤(pán)。

據分析，主要原因除上文已經(jīng)提及的以外，還有一個(gè)原因就是隨著(zhù)藍牌新規目前對微卡市場(chǎng)的影響越來(lái)越小，一定程度上需要更新的微卡數量越來(lái)越少，因此一定程度上也影響了今年9月微卡市場(chǎng)；另外，目前部分經(jīng)銷(xiāo)商庫存高企，資金被占用，沒(méi)有更多的實(shí)力去新購更多的微卡車(chē)輛。

特點(diǎn)四、單月及累計銷(xiāo)量在近6年同期中均最低

根據中汽協(xié)數據，近6年9月及1-9月微卡銷(xiāo)量及同比：

上圖顯示，在今年9月及1-9月累計銷(xiāo)量同比中：

---微卡銷(xiāo)量分別為1.86萬(wàn)輛和34.95萬(wàn)輛，均居于近6年同期最低?？梢?jiàn)今年9月及1-9月微卡市場(chǎng)近6年同期中最為暗淡的。

主要原因是今年以來(lái)經(jīng)濟大環(huán)境不好，小微企業(yè)及個(gè)體工商經(jīng)濟還沒(méi)有完全恢復到較好年份，對微卡需求的動(dòng)力仍然不足。

特點(diǎn)五、9月：長(cháng)安取代五菱奪冠，奇瑞首次沖進(jìn)第二；凱馬第三；競爭格局大變天

表3，根據中汽協(xié)數據，2024年9月微卡車(chē)企銷(xiāo)量排行：

上表可見(jiàn)，2024年9月份，微型卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售1.86萬(wàn)輛，同比下降172.18%。9月份，微卡市場(chǎng)仍然僅有7家企業(yè)實(shí)現銷(xiāo)售，實(shí)現銷(xiāo)售的企業(yè)數與上月持平，與2024年9月份相比，這7家企業(yè)2增5降：其中福田同比增長(cháng)200%領(lǐng)漲。

從市場(chǎng)競爭格局看，長(cháng)安汽車(chē)奪冠，取代了之前一直處于老大的五菱汽車(chē)，奇瑞首次殺入第二，山東凱馬列第三，而之前一直處于老大寶座的五菱汽車(chē)首次滑落到第五！可見(jiàn)今年9月微卡市場(chǎng)競爭格局大變天！

特點(diǎn)六：前9月累銷(xiāo)：五菱獨大，長(cháng)安、凱馬分列二三；8家企業(yè)同比3增5減，唐駿歐鈴領(lǐng)漲；市場(chǎng)份額同比5增3減，長(cháng)安增加最多

表4,2024年1-9月微卡累計銷(xiāo)量TOP10排行（數據來(lái)源：中汽協(xié)）

上表可見(jiàn)，在2024年1-9月的8家參與銷(xiāo)售的微卡企業(yè)(只有8家有銷(xiāo)量)銷(xiāo)量中：

1、五菱汽車(chē)一家獨大，也是唯一銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛（182528輛）的汽車(chē)品牌，同比下降7.16%，跑贏(yíng)大盤(pán)；市場(chǎng)占比51.53%，可謂強勢霸榜。

2、長(cháng)安汽車(chē)累計銷(xiāo)量62354輛，同比增長(cháng)31.55%，跑贏(yíng)大盤(pán)，位居第二；市場(chǎng)占比17.6%；

3、山東凱馬累計銷(xiāo)量47895輛，同比下降0.06%，跑贏(yíng)大盤(pán)，位居第三；市場(chǎng)占比13.52%

6、其他車(chē)企累計銷(xiāo)量均在30000輛以下。

從8家企業(yè)累計同比增長(cháng)看，同比5增3減，唐駿歐鈴領(lǐng)漲（增83.62%）.

從市場(chǎng)占比同比增減看，長(cháng)安汽車(chē)是占比同比增加最多的車(chē)企（增加6.76個(gè)百分點(diǎn)），是占比同比增加最多的車(chē)企。

總之，2024年9月微卡市場(chǎng)疲態(tài)明顯，“金九”變“鐵九”！且競爭格局大變天！

接下來(lái)的10月份及第四季度市場(chǎng)如何？

請繼續關(guān)注中國卡車(chē)網(wǎng)的后續分析！