輕卡作為商用車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量最多、競爭最為激烈的細分市場(chǎng)，歷來(lái)最受行業(yè)關(guān)注。作為2024年收官的12月，我國輕卡市場(chǎng)如何？

中汽協(xié)數據顯示，2024年12月我國輕卡銷(xiāo)售17.61萬(wàn)輛（開(kāi)票數據，含出口，下同），環(huán)比2024年11月的16.76萬(wàn)輛小增5.1%，同比2023年12月的18.76萬(wàn)輛下降6.14%?？梢?jiàn)2024年12月輕卡市場(chǎng)相對上個(gè)月有微弱回暖趨勢，但同比仍然遇冷，不過(guò)環(huán)比同比的增減幅度均在個(gè)位數，因此可以認為2024年12月的輕卡市場(chǎng)基本趨于企穩狀態(tài)，沒(méi)有出現年底“甩尾現象”。

從輕卡車(chē)企表現看，2024年12月輕卡行業(yè)有5家企業(yè)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，其中福田獨家超5萬(wàn)輛領(lǐng)跑；東風(fēng)、長(cháng)城汽車(chē)分別居第二、第三；

現對2024年12月輕卡市場(chǎng)主要特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)析。

特點(diǎn)一 、環(huán)比小幅升溫，同比小幅下滑；年底“甩尾現象”未現

中汽協(xié)數據顯示，2024年12月我國輕卡銷(xiāo)售17.61萬(wàn)輛，環(huán)比小幅度增長(cháng)5.1%，同比小幅度下降6.14%。雖然2024年12月的輕卡市場(chǎng)雖然比上月有微弱回暖趨勢，但同比仍然下滑。不過(guò)環(huán)比和同比增減幅度均控制在個(gè)位數，可見(jiàn)2024年12月我國輕卡市場(chǎng)基本趨于企穩狀態(tài)，沒(méi)有出現年底的“甩尾現象”。

---2024年12月輕卡市場(chǎng)環(huán)比小幅增長(cháng)，主要得益于：

一是受年底“沖量”的驅動(dòng)。

12月是全年的收官月份，部分企業(yè)為了沖刺全年的業(yè)績(jì)指標，加大了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度，同時(shí)采用了提前開(kāi)票的手法，因此一定程度上推高了12月的輕卡銷(xiāo)量。

二是由于12月市場(chǎng)大環(huán)境沒(méi)有得到改善，因此環(huán)比不太可能大幅度增加。

國家統計局數據顯示，2024年12月我國制造業(yè)PMI指數50.1%，環(huán)比上個(gè)月的50.3%下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)，意味著(zhù)2024年12月各行業(yè)對輕卡的需求動(dòng)力環(huán)比上個(gè)月有微小減弱；導致12月各行業(yè)對輕卡的需求動(dòng)力仍然不足；因此導致12月輕卡銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)帶來(lái)困難。

---2024年12月輕卡同比下降6.14%，主要是需求動(dòng)力不足導致的；特別是燃油輕卡銷(xiāo)量同比呈現較大幅度下滑，加之2023年同期銷(xiāo)量基數較高（18.76萬(wàn)輛），給2024年12月同比增長(cháng)帶來(lái)困難。

總之，2024年12月輕卡市場(chǎng)環(huán)比增長(cháng)、同比下降，但增減幅度均不大，市場(chǎng)基本趨于企穩狀態(tài)，年底的市場(chǎng)“甩尾現象”未有發(fā)生。

特點(diǎn)二、同環(huán)比均跑輸貨車(chē)大盤(pán)，成為推動(dòng)貨車(chē)整體市場(chǎng)下滑的最大力量

表1，根據中汽協(xié)數據，2024年12月輕卡銷(xiāo)量同環(huán)比與卡車(chē)各細分市場(chǎng)比較：

       上圖表顯示：

---2024年12月輕卡銷(xiāo)量17.61萬(wàn)輛，同比增長(cháng)-6.14%，跑輸2024年12月卡車(chē)大盤(pán)（-0.35%）；

---2024年12月輕卡環(huán)比增長(cháng)5.1%，也跑輸2024年12月卡車(chē)大盤(pán)環(huán)比14.57%的增速。

可見(jiàn)，無(wú)論是同比、還是環(huán)比，2024年12月輕卡市場(chǎng)均跑輸貨車(chē)大盤(pán)。

---從占比看，2024年12月輕卡占據卡車(chē)大盤(pán)近6成（56.5%）的份額，在卡車(chē)市場(chǎng)中處于絕對的主體地位，成為推動(dòng)2024年12月我國卡車(chē)整體市場(chǎng)同比下滑的最大力量，因此成為2024年12月我國輕卡市場(chǎng)的一個(gè)主要特點(diǎn)。據分析主要是目前經(jīng)濟下行壓力對用戶(hù)民生密切相關(guān)的城配物流市場(chǎng)的主要運輸工具---輕卡影響較大所致。

特點(diǎn)三、銷(xiāo)量居全年各月第二；同比演繹“6連降”

2024年1-12月各月輕卡銷(xiāo)量及同比（數據來(lái)源：中汽協(xié)）

上圖顯示，2024年12月輕卡銷(xiāo)量17.61萬(wàn)輛，處于2024年1-12月各月銷(xiāo)量第二，居較好水平；據分析主要得益于城配物流運輸對輕卡需求增加及新能源輕卡市場(chǎng)的增加。

從同比增速看，同比下降6.14%，構成了從2024年7月-12月的“6連降”。據分析主要是2023年同期銷(xiāo)量基數較高，給2024年同期增長(cháng)帶來(lái)困難。

特點(diǎn)四、銷(xiāo)量居近10年同期第六、居于中等偏下水平，尚未恢復到疫前同期水平

近10年12月我國輕卡銷(xiāo)量統計如下（數據來(lái)源：中汽協(xié)）：

上圖顯示，在近10年12月輕卡銷(xiāo)量中：

2024年12月銷(xiāo)量16.76萬(wàn)輛，居于近10年同期第6名，整體處于中等偏下水平?？梢?jiàn)，2024年12月輕卡銷(xiāo)量在近10年同期表現不是太好。與疫情之前的2019年同期19.28萬(wàn)輛的銷(xiāo)量比較相差1.67萬(wàn)輛，還是有些差距。也就是說(shuō)，2024年12月輕卡銷(xiāo)量仍然沒(méi)有恢復到疫情之前同期的正常水平。據分析主要原因：

一是目前國內經(jīng)濟處于恢復性增長(cháng)階段，但增長(cháng)的基本面仍然不夠牢固；主要是當前市場(chǎng)大環(huán)境不太友好，市場(chǎng)需求不太旺盛；

二是受之前的國家政策刺激（比如藍牌新規等），已經(jīng)提前透支了部分市場(chǎng)需求，導致2024年12月份的城配市場(chǎng)對輕卡需求動(dòng)力不夠強勁。

特點(diǎn)五：福田超5萬(wàn)輛強勢霸榜，東風(fēng)、長(cháng)城分別居第二、第三，TOP10同比6增4降；東風(fēng)汽車(chē)領(lǐng)漲

表2 ，2024年12月輕卡銷(xiāo)量TOP10排行（數據來(lái)源：中汽協(xié)）

上圖表顯示，在2024年12月輕卡市場(chǎng)競爭格局中：

---福田汽車(chē)銷(xiāo)售52650輛，也是唯一銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛的車(chē)企，強勢霸榜，同比下降1.07%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比29.9%；

---東風(fēng)汽車(chē)居第二， 銷(xiāo)量19741輛，同比增長(cháng)49.97%， 跑贏(yíng)并領(lǐng)漲大盤(pán)，市場(chǎng)占比11.21%

---長(cháng)城汽車(chē)（主要是皮卡）銷(xiāo)售16241輛，同比增長(cháng)1.3%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比9.22%，居第三；

---江鈴、江淮銷(xiāo)量均在10000輛以上，分別位居第四、第五，同比分別下降12.02%、7.7%；市場(chǎng)占比分別為8.08%、6.7%；

---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在10000輛以下。

總之，在2024年12月的輕卡市場(chǎng)競爭格局中，福田強勢霸榜、東風(fēng)、長(cháng)城分別居第二、第三，TOP10同比6增4降；東風(fēng)汽車(chē)領(lǐng)漲（49.97%）。

綜上所述，2024年12月我國輕卡市場(chǎng)基本趨于企穩狀態(tài)，同環(huán)比均跑輸貨車(chē)大盤(pán)，成為遏制2024年12月卡車(chē)整體市場(chǎng)下滑的最大動(dòng)力。

接下來(lái)的2025年1月，作為2025年新年開(kāi)局，我國輕卡市場(chǎng)能收獲“開(kāi)門(mén)紅”嗎？競爭格局會(huì )有啥變化？

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