近日，申通快遞正式宣布購入首批36臺DeepWay深向智能新能源重卡。這批車(chē)輛將投入江浙滬區域的23條運輸線(xiàn)路，主要承擔區域分撥中心之間的高頻干線(xiàn)運輸任務(wù)。作為全國快遞行業(yè)首家批量部署新能源重卡的案例，此舉標志著(zhù)快遞快運行業(yè)正式邁入“電動(dòng)時(shí)代”，具有里程碑式的意義。

快遞行業(yè)近年來(lái)持續保持高速增長(cháng)。僅2024年，申通快遞業(yè)務(wù)量已突破1745億件。但在業(yè)務(wù)擴張的同時(shí)，快遞行業(yè)面臨著(zhù)碳排放控制和成本優(yōu)化的雙重挑戰。干線(xiàn)運輸作為快遞網(wǎng)絡(luò )中的能耗和人力支出“大頭”，對于運輸工具的效率、運營(yíng)經(jīng)濟性和貨箱容量有著(zhù)極為嚴苛的要求。

在此背景下，快遞的運輸工具急需升級換代。但是受制于續航與補能體系的不成熟，電動(dòng)重卡過(guò)去主要用于港口、礦山等封閉短途場(chǎng)景。而申通快遞此次將深向電動(dòng)重卡引入高頻、高負荷的干線(xiàn)物流體系，不僅是一次技術(shù)落地的實(shí)踐，更在一定程度上打破了電動(dòng)重卡“短途專(zhuān)用”的固有認知。隨著(zhù)基礎設施不斷完善、電驅技術(shù)持續演進(jìn)，電動(dòng)重卡正在具備服務(wù)中長(cháng)途、復雜運輸網(wǎng)絡(luò )的能力。

與早期“油改電”方案相比，新一代新能源重卡通過(guò)底盤(pán)電池一體化、電驅橋結構和整車(chē)輕量化設計，貨箱容積提升9.6%，約合單趟載貨量提升1.3噸，能耗效率與裝載空間得到了很大的提升。此外，在本次交付中，車(chē)輛通過(guò)正向設計采用低風(fēng)阻外觀(guān)和高集成電驅系統，實(shí)測單位電耗低至1.15度/公里，單次續航最高可達600公里，月運營(yíng)里程約為9000-15000萬(wàn)公里，具備了服務(wù)區域快遞干線(xiàn)的持續運營(yíng)能力。

除運輸效率之外，智能駕駛技術(shù)的提升也成為電動(dòng)重卡進(jìn)入快遞行業(yè)的關(guān)鍵因素。搭載L2級輔助駕駛系統，這批車(chē)輛在長(cháng)距離夜間行車(chē)、繁忙園區調度等典型場(chǎng)景中，有望顯著(zhù)緩解駕駛疲勞、提升安全性與運轉效率。同時(shí)，在“雙碳”目標的背景下，電動(dòng)重卡憑借零排放優(yōu)勢，有望成為快遞物流可持續發(fā)展的關(guān)鍵支點(diǎn)。經(jīng)測算，與傳統燃油車(chē)相比，每臺新能源重卡每年可減少柴油消耗32,100噸，這將有效緩解物流企業(yè)的碳排放壓力，為綠色低碳轉型提供新動(dòng)能。

此次部署為行業(yè)提供了一個(gè)新能源重卡“跑得動(dòng)、拉得多、管得好”的實(shí)際樣本，標志著(zhù)快遞干線(xiàn)運輸正在從試點(diǎn)階段邁入規?；\營(yíng)探索。隨著(zhù)更多場(chǎng)景驗證與運營(yíng)數據沉淀，電動(dòng)重卡有望在快遞快運主干網(wǎng)絡(luò )中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，加速推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向綠色、智能、高效方向演進(jìn)。