面對貨運市場(chǎng)低迷、油價(jià)持續高位與運價(jià)走低的多重壓力，來(lái)自安徽省淮南市的一名老貨車(chē)司機陳師傅，毅然決定賣(mài)掉半掛車(chē)，轉身加入新能源電車(chē)的行列。如今，陳師傅開(kāi)乘龍H7新能源自卸車(chē)已經(jīng)兩個(gè)月了。

油價(jià)高運費低，老司機轉戰新能源

陳師傅今年43歲，主要工作是扎根淮南山區一線(xiàn)，負責運送石料。

作為國家能源基地，安徽淮南的礦石料運輸需求旺盛，然而，此地丘陵縱橫，山路狹窄崎嶇，急轉陡坡與碎石路況并存，不僅對司機的駕駛技術(shù)是個(gè)極大的考驗，更對貨運車(chē)輛的動(dòng)力性和可靠性提出了極高要求。

今年國內貨運市場(chǎng)持續低迷，又逢國四排放標準車(chē)輛置換政策推進(jìn)，陳師傅所在的車(chē)隊從當地運輸需求、車(chē)輛性能、運營(yíng)成本多維度出發(fā)，果斷決定響應趨勢，組建起全新的新能源車(chē)運輸矩陣。陳師傅所開(kāi)的乘龍H7新能源自卸車(chē)，便是這支隊伍的主力軍。

應對挑戰，謀求發(fā)展。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的實(shí)地驗證，乘龍H7新能源自卸車(chē)獲得了陳師傅等車(chē)隊成員的一致認可。

乘龍H7新能源自卸車(chē)，爬坡穩、耗電省、開(kāi)著(zhù)爽

淮南山區的碎石路，是檢驗貨運車(chē)輛的天然考場(chǎng)。陳師傅在駕駛乘龍H7新能源自卸車(chē)爬坡時(shí)，才徹底顛覆了對電車(chē)動(dòng)力性能的認知：“以前開(kāi)油車(chē)遇到連續陡坡，得提前降檔轟油門(mén)，現在這臺車(chē)踩下電門(mén)就能沖上去，即便滿(mǎn)載也不那么費勁了。”

“比以前開(kāi)的車(chē)強勁，”陳師傅說(shuō)，“動(dòng)力表現、駕駛感都非常舒適。”

在能耗與效率上，乘龍H7新能源自卸車(chē)同樣展現出顯著(zhù)的優(yōu)勢。通常，車(chē)隊一天要在山區跑七八個(gè)來(lái)回，一趟就要往返30公里。以往，陳師傅開(kāi)的車(chē)不僅成本高，頻繁進(jìn)出加油站也要浪費不少時(shí)間，直接影響運營(yíng)效益。

現在換做乘龍H7新能源自卸車(chē)，423度大電量長(cháng)壽命電池匹配雙槍直流快充技術(shù)，不僅電耗低，一公里僅耗費兩到三度電耗，而且從20%充至80%僅需60分鐘，利用陳師傅吃飯、裝貨的間隙就能“滿(mǎn)血復活”，大大提升運營(yíng)效率。

“每多充一次電，就少拉兩趟活。”陳師傅笑說(shuō)，“而且現在電價(jià)便宜，相比油車(chē)，乘龍H7新能源自卸車(chē)能直接省下一半運營(yíng)成本。”

在細節之處，乘龍H7新能源自卸車(chē)同樣盡顯品質(zhì)。據陳師傅介紹，該車(chē)的車(chē)艙舒適度也高。優(yōu)秀的駕駛室靜音效果，使陳師傅能心無(wú)旁騖地投入工作，車(chē)隊通訊溝通也無(wú)需在一片嘈雜中提高音量；合理的空間布局，讓每個(gè)操作都觸手可及；寬闊的車(chē)艙空間與臥鋪，更大大滿(mǎn)足了中途休息的需求，讓駕駛員得以自由愜意地舒展身體。

坐在駕駛室中，陳師傅由衷感慨道：“現在出車(chē)，賺得多，人也輕松不少。”

山路再陡，乘龍給足底氣；賬本再薄，省下的都是利潤。兩個(gè)月的山區實(shí)戰，乘龍卡車(chē)實(shí)打實(shí)的性能優(yōu)勢，為陳師傅帶來(lái)了在低迷市場(chǎng)中突圍的信心。他堅信，往后有這臺車(chē)相伴，定能將“薄賬本”寫(xiě)成“厚收益”。

當著(zhù)鏡頭，陳師傅笑著(zhù)舉起大拇指。“乘龍H7非常好！”這句脫口而出的肯定，道出一位老司機最樸素的信任。