跑長(cháng)途的卡友都清楚，駕駛室的結實(shí)程度，關(guān)鍵時(shí)刻就是保命的底氣。而乘龍的 “龍骨駕駛室”，碰撞時(shí)候完全靠得??！

龍骨駕駛室藏著(zhù)四層吸能的門(mén)道：最外頭那層抗沖擊硬殼，就像給車(chē)子穿了件防刺背心，先把碰撞的第一波力道擋下來(lái)；往里是緩沖層，跟運動(dòng)服里的護具似的，把剩下的勁兒往四周卸；再里頭，1.2到2毫米的高強度鋼筋搭成了 “骨架”，這密度，比咱家里防盜窗結實(shí)十倍都不止；最貼心的是外圍那0.8毫米的高強度鍍鋅鋼板，跟盔甲似的裹著(zhù)，雙層保護，任你碰撞多猛，想往里癟一塊都難。

這龍骨駕駛室之前就經(jīng)過(guò)了歐盟ECE R29-03碰撞測試的考驗，那可是目前全球最嚴苛的標準之一，實(shí)打實(shí)證明了自己的能耐。再來(lái)看個(gè)案例，乘龍有一位車(chē)主劉師傅在一次事故中，車(chē)門(mén)雖然撞變形了，可整體式防撞車(chē)門(mén)沒(méi)裂開(kāi)——這玩意兒跟普通拼接車(chē)門(mén)不一樣，一體成型的結構能把力道順著(zhù)車(chē)架往全身散，就像太極推手似的，硬生生把致命沖擊化掉了。駕駛艙核心空間沒(méi)擠壓，這就是 “外柔內剛” 的道理，外面看著(zhù)變形了，里頭照樣給卡友留足活命的地兒。

能造出這么結實(shí)的駕駛室，源于東風(fēng)柳汽先進(jìn)的生產(chǎn)基地。亞洲最大的6300T壓力機一出手，鋼板能壓得嚴絲合縫，就跟模子刻出來(lái)的一樣；還有日產(chǎn)的QCD質(zhì)量控制體系盯著(zhù)，從鋼板厚度到焊接點(diǎn)強度，每個(gè)細節都卡得死死的。這樣造出來(lái)的乘龍車(chē)，才能在生死關(guān)頭給卡友當靠山。

卡友們風(fēng)里來(lái)雨里去，圖的就是平平安安把錢(qián)掙回家。乘龍這龍骨駕駛室，不是什么花里胡哨的噱頭，是真能在出事時(shí)扛住的鐵家伙。這，就是咱卡車(chē)司機最需要的安全感。