目前，曼恩純電卡車(chē)已正式邁入量產(chǎn)階段，且實(shí)現與柴油卡車(chē)共線(xiàn)生產(chǎn)的靈活模式。此外，這款兼具零碳排放、行駛靜謐及經(jīng)濟高效等多重優(yōu)勢的新能源車(chē)型，目前已啟動(dòng)夜間道路測試項目，將通過(guò)實(shí)際運營(yíng)以進(jìn)一步驗證其在優(yōu)化交通效率與推動(dòng)綠色物流轉型中的獨特價(jià)值。

共線(xiàn)生產(chǎn)解鎖靈活產(chǎn)能

曼恩首席執行官Alexander Vlaskamp表示：“純電卡車(chē)的量產(chǎn)將成為我們發(fā)展歷程的一個(gè)重要轉折點(diǎn)！高效能的純電卡車(chē)將助推零排放的貨運成為現實(shí)，這也是我們邁向2050年實(shí)現碳中和目標的關(guān)鍵一步。”他補充道：“曼恩純電卡車(chē)覆蓋12至50噸全重量段，可應用于市政作業(yè)到長(cháng)途干線(xiàn)運輸等諸多場(chǎng)景。我們計劃于今年年底前交付首批1000輛純電卡車(chē)。與此同時(shí)，我們期待配套基礎設施加速完善，為純電交通工具的規?；占白⑷氤掷m動(dòng)力。”

創(chuàng )新與技術(shù)已然成為核心競爭力的關(guān)鍵支撐，更是統籌協(xié)調經(jīng)濟發(fā)展與氣候政策目標的核心紐帶。曼恩憑借純電卡車(chē)的突破性進(jìn)展，進(jìn)一步為人們勾勒出低碳貨運的未來(lái)藍圖。本十年內，曼恩將投入約10億歐元用于歐洲工廠(chǎng)的電動(dòng)化轉型。在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上靈活切換電動(dòng)卡車(chē)與柴油卡車(chē)的生產(chǎn)，能夠精準適配市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，并且可以按照客戶(hù)訂單順序進(jìn)行定制化生產(chǎn)。這一創(chuàng )新模式的落地，不僅帶動(dòng)了裝配線(xiàn)的全面升級，更推動(dòng)了供應鏈與物流體系的深度變革。

純電優(yōu)勢賦能物流轉型

在啟動(dòng)批量生產(chǎn)之前，曼恩已制造近200輛電動(dòng)卡車(chē)試生產(chǎn)車(chē)型并交付客戶(hù)。這些車(chē)輛在歐洲道路的實(shí)際運營(yíng)中已累計行駛約200萬(wàn)公里——部分車(chē)輛日均行駛里程達850公里，且平均每百公里耗電量?jì)H97千瓦時(shí)。目前，曼恩已收到約700輛電動(dòng)卡車(chē)的訂單。

值得一提的是，電動(dòng)卡車(chē)在汽車(chē)供應鏈運輸領(lǐng)域尤為適用，其中超低駕駛室半掛牽引車(chē)更是憑借950毫米的牽引銷(xiāo)高度與3.75米的軸距成為市場(chǎng)獨有的車(chē)型，這使得內部裝載高度達3米的純電運輸成為可能。該款車(chē)型目前已在沃爾夫斯堡和巴伐利亞地區投入使用，服務(wù)于不同路線(xiàn)的汽車(chē)供應鏈運輸。

電動(dòng)卡車(chē)的另一項優(yōu)勢在于其配備3至6組模塊化鎳錳鈷（NMC）電池，這些電池由曼恩紐倫堡工廠(chǎng)生產(chǎn)，電池容量高達534千瓦時(shí)，這意味著(zhù)車(chē)輛無(wú)需充電即可行駛至多500公里。若需更長(cháng)續航里程，還可選擇加裝第七組電池，此時(shí)純電續航可達740公里。

曼恩目前不僅擁有品類(lèi)豐富的電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)品，還涵蓋電動(dòng)巴士領(lǐng)域。目前，歐洲各城市中已有超過(guò)2500輛曼恩電動(dòng)巴士投入運營(yíng)。全新的電動(dòng)巴士產(chǎn)品將與電動(dòng)卡車(chē)一樣，配備由紐倫堡工廠(chǎng)生產(chǎn)的電池。

夜間運輸釋放效率潛力

7月至8月期間，曼恩商用車(chē)聯(lián)合約翰?德滕多夫貨運有限公司（Dettendorfer），在勞布林與博爾扎諾之間的布倫納路線(xiàn)開(kāi)展了為期四周的純電卡車(chē)夜間行駛測試。與柴油卡車(chē)不同，依托A12高速現行的夜間行駛禁令豁免政策，電動(dòng)卡車(chē)獲許夜間通行。此次測試旨在緩解布倫納山口交通壓力、疏解擁堵，同時(shí)減少二氧化碳與噪音排放，提升物資供應的穩定性，尤其為冷藏、醫藥等時(shí)間敏感型供應鏈提供了極具價(jià)值的解決方案。

模型測算表明，僅需300輛電動(dòng)卡車(chē)投入夜間運營(yíng)，就能將庫夫施泰因白天的道路擁堵疏導時(shí)間縮短至多1小時(shí)。與此同時(shí)，每輛電動(dòng)卡車(chē)若年行駛里程達11萬(wàn)公里，年均可減少約95噸二氧化碳排放；以每日300輛的運營(yíng)規模計算，每年最高可減少2.8萬(wàn)噸二氧化碳排放，這一減排量相當于一個(gè)小鎮的碳排放總量。

在布倫納路線(xiàn)使用電動(dòng)卡車(chē)，從經(jīng)濟角度來(lái)看同樣劃算。若車(chē)輛每年在德國高速公路上行駛超過(guò)11萬(wàn)公里，每輛車(chē)每年可節省的通行費將超過(guò)6萬(wàn)歐元（目前，100%的通行費豁免政策僅在德國適用，在奧地利的A13高速公路上，電動(dòng)卡車(chē)的通行費可減免高達75%）。以物流行業(yè)卡車(chē)的典型使用場(chǎng)景計算，三年內，在布倫納路線(xiàn)上，電動(dòng)卡車(chē)節省的通行費使其相較于柴油動(dòng)力車(chē)輛，在總擁有成本（TCO）上形成了超過(guò)15%的優(yōu)勢。

此外，在山區路線(xiàn)行駛時(shí)，電動(dòng)卡車(chē)的能量回收率（將制動(dòng)能量轉化為電能回充至電池）最高可達40%。與柴油卡車(chē)相比，電動(dòng)卡車(chē)的噪音排放也大幅降低，其加速時(shí)的噪音感知約為傳統柴油卡車(chē)的一半。