《關(guān)于發(fā)布本市第十五階段控制大氣污染措施的通告》中指出北京市將從2009年1月1日起，除保障城市生產(chǎn)生活和運行的車(chē)輛外，運輸渣土等各類(lèi)黃標車(chē)全天禁止在五環(huán)路以?xún)鹊缆?含五環(huán)路)行駛。從2009年10月1日起，黃標車(chē)禁止在六環(huán)路以?xún)鹊缆?含六環(huán)路)行駛。

　　從北京市目前的執行情況看，1月1日至3月31日為宣傳啟動(dòng)期，而4月1日起，交管部門(mén)將在五環(huán)路的進(jìn)口設立黃標車(chē)限行標志牌，對于進(jìn)入限行區域的黃標車(chē)駕駛人，將依法給予100元的處罰。據統計，北京市的黃標車(chē)保有量達35萬(wàn)輛之多，其中，近16萬(wàn)輛的大中型貨車(chē)和3.5噸以下的輕卡將被逐漸得到替換。記者日前在走訪(fǎng)北京周邊地區的經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，華夏雙龍公司的總經(jīng)理姚利向記者表示，預計09年，北京市場(chǎng)上將顯現出近10萬(wàn)輛的黃標退市的替換市場(chǎng)。

來(lái)華夏雙龍置換黃標車(chē)的車(chē)主和他訂購的乘龍愛(ài)車(chē)

　　姚總進(jìn)一步分析說(shuō)，如果市場(chǎng)大環(huán)境轉好的話(huà)，大貨車(chē)的更換量預計在3萬(wàn)輛左右，而3.5噸以下的輕型車(chē)的更換量將有7萬(wàn)多輛。“這很可能是09年一季度乃至二季度北京卡車(chē)市場(chǎng)惟一的亮點(diǎn)，任何廠(chǎng)商都不愿意錯失機會(huì )。而東風(fēng)柳汽公司也給予北京市場(chǎng)足夠的重視，此次程道然總經(jīng)理親自帶隊，由技術(shù)人員，服務(wù)人員，銷(xiāo)售人員以及市場(chǎng)推廣人員共同組成的工作小組專(zhuān)門(mén)走訪(fǎng)了北京市場(chǎng)，為經(jīng)銷(xiāo)商在產(chǎn)品，服務(wù)以及推廣方面出謀劃策，提供了極大的幫助。隨著(zhù)執行期限的來(lái)臨，預計在3月底，北京市場(chǎng)上將出現一個(gè)黃標換綠標的購車(chē)小高潮。”面對這樣弱肉強食的市場(chǎng)環(huán)境，姚總強調，華夏雙龍將放手一搏，爭取在北京黃標退市這個(gè)大蛋糕上占得更大的份額。

　　東風(fēng)柳汽公司總經(jīng)理程道然曾把華夏雙龍定位于北方市場(chǎng)的“橋頭堡”，在此次即將打響的黃標車(chē)退市的市場(chǎng)戰中，姚總也用他的實(shí)際行動(dòng)印證了此稱(chēng)謂。姚總說(shuō)，想在北京市場(chǎng)上有所作為，兩方面要特別注意，一是產(chǎn)品;二是反應速度。

　　第一，在產(chǎn)品方面。近幾年華夏雙龍每年都會(huì )根據北方市場(chǎng)的特點(diǎn)，提出對東風(fēng)柳汽產(chǎn)品的改進(jìn)需求。對于這些需求，東風(fēng)柳汽公司也相當的重視，會(huì )派專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員根據需求對東風(fēng)柳汽的產(chǎn)品進(jìn)行相應的改進(jìn)，姚總回憶說(shuō)，僅2004年一年，東風(fēng)柳汽在乘龍品牌上，針對北方市場(chǎng)所做的改動(dòng)和完善就有16項之多，其中包括變速箱速比提升、雙門(mén)雙開(kāi)、噴漆用料的改進(jìn)等方面。經(jīng)過(guò)幾年的磨合，東風(fēng)柳汽的產(chǎn)品越來(lái)越適應適應了北方市場(chǎng)的需求，東風(fēng)柳汽的乘龍系列產(chǎn)品在北京市場(chǎng)甚至已可以和東風(fēng)的同門(mén)產(chǎn)品多利卡叫板，目前，乘龍產(chǎn)品在北京的輕卡市場(chǎng)上已經(jīng)占到了6%的份額，并且乘龍產(chǎn)品的后續發(fā)展潛力很大。

　　這一點(diǎn)從記者的采訪(fǎng)時(shí)的所見(jiàn)就可看出，記者在賣(mài)場(chǎng)停留了半個(gè)小時(shí)左右，前來(lái)咨詢(xún)乘龍產(chǎn)品的人就有6位客戶(hù)，其中兩位當下就簽好了訂單。從其中的一位用戶(hù)處了解到，他以前也是乘龍產(chǎn)品的使用者，手上的車(chē)用了3年，什么毛病也沒(méi)有，性能相當穩定，目前北京的黃標車(chē)退市必須換車(chē)了，因此從車(chē)輛的穩定性考慮，他還是相中了乘龍產(chǎn)品。

　　姚總分析說(shuō)，由于今年受到金融危機的影響，人們購車(chē)相對理性了很多。新入行的客戶(hù)減少，而老客戶(hù)更替或新增車(chē)輛再增加，這就需要車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量上留得住客戶(hù)。而乘龍輕卡目前在北京市場(chǎng)上的保有量大概有1000多輛，在品牌的歸屬感上，乘龍有了很大的群眾基礎，因此在黃標車(chē)退市這一過(guò)程中，乘龍產(chǎn)品的優(yōu)勢將凸顯出來(lái)。

　　第二，在市場(chǎng)的反應速度方面。北京是很多國家政策實(shí)施的前沿陣地，產(chǎn)品在北京市場(chǎng)上勝敗的經(jīng)驗往往可以借鑒推廣到全國市場(chǎng)。在這方面，相比于地處西南市場(chǎng)的東風(fēng)柳汽公司來(lái)說(shuō)，華夏雙龍的信息反饋更顯及時(shí)全面。姚總很自信的說(shuō)：“在06年，北京市場(chǎng)上推行國Ⅲ排放標準時(shí)，我們就很快的抓住了政策變動(dòng)帶來(lái)的市場(chǎng)變化，在得到東風(fēng)柳汽公司的認可與支持后，儲備了大量車(chē)型，積極的應對了排放升級用戶(hù)對老車(chē)型的旺需”。而在09年實(shí)施燃油稅后，用戶(hù)對車(chē)型的需求有了很大的變化，產(chǎn)生了一個(gè)“極限噸位”的概念，也就是說(shuō)由于通行費用標準的劃分，用戶(hù)需要的車(chē)型是在規定噸位內的最大極限噸位，這樣既保證了客戶(hù)能配載最大噸位的貨物，又保證了用戶(hù)能繳納相對較低的通行費用。因此華夏雙龍及時(shí)行動(dòng)，積極與東風(fēng)柳汽公司協(xié)商，在產(chǎn)品公告上大做文章，讓產(chǎn)品在適應市場(chǎng)的需求變化中取得了先機。

　　同樣在09年黃標退市市場(chǎng)上，姚總幾次回到柳州與柳汽高層進(jìn)行磋商。東風(fēng)柳汽隨即決定針對北京黃標退市成立專(zhuān)門(mén)的工作小組，這在柳汽支持經(jīng)銷(xiāo)商過(guò)程中是前所未有過(guò)的。姚總透露，這次工作小組將專(zhuān)門(mén)針對北京市場(chǎng)研究出一套推廣方案，將在銷(xiāo)售方案上給予經(jīng)銷(xiāo)商最大的支持。

　　通過(guò)對黃標退市市場(chǎng)的深入調研，姚總提出，我們單單給用戶(hù)準備更適合市場(chǎng)的產(chǎn)品是不夠的，用戶(hù)目前最難的是怎樣才能以最好的方式消化掉手上的黃標車(chē)。只有解決好此問(wèn)題，才能更大程度的帶動(dòng)新車(chē)的銷(xiāo)售。于是華夏雙龍迅速與東風(fēng)柳汽公司進(jìn)行溝通，商討是否可以借用東風(fēng)柳汽在全國的銷(xiāo)售渠道，幫助這些二手車(chē)用戶(hù)迅速將黃標車(chē)轉出北京市場(chǎng)。姚總強調，湖北，河南，山東，內蒙是二手車(chē)需求的主要城市，華夏雙龍將聯(lián)合東風(fēng)柳汽竭力為用戶(hù)與這些區域的二手車(chē)置換經(jīng)銷(xiāo)商搭建平臺。

　　另外，大量國Ⅲ車(chē)的入市，將極大的考驗日后的服務(wù)工作，在這方面華夏雙龍也得到了東風(fēng)柳汽配件政策的支持，比如針對配件的退換等給予了免折舊免運費等優(yōu)惠。這些措施都將為華夏雙龍解決了后顧之憂(yōu)。另一方面，用戶(hù)手里的二手車(chē)是經(jīng)過(guò)幾年的購車(chē)積累來(lái)的，一次性更換對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)將會(huì )產(chǎn)生很大的資金負累，再加之經(jīng)濟危機襲擊，用戶(hù)購車(chē)投資的經(jīng)濟實(shí)力將受到?jīng)_擊，因此，華夏雙龍也正在與東風(fēng)柳汽商討，除了國家給予的購車(chē)貸款貼息外，企業(yè)是否也可給予金融貸款分期服務(wù)。姚總很有感悟的說(shuō)，“黃標退市帶來(lái)的機會(huì )往往都是稍縱即逝的，因此，我們必須在恰當的時(shí)間做出恰當的決定”。