德國是世界上最早建造高速公路的國家，目前高速公路總里程居世界第四。在高速公路的收費管理中，德國依靠合理的制度設計和全自動(dòng)高速公路交費系統，既為高速公路的可持續發(fā)展籌集了資金，又促進(jìn)了環(huán)保，同時(shí)為物流和運輸企業(yè)創(chuàng )造了極大便利。

　　德國地處歐洲交通要道，高速路上大型貨車(chē)密集。德國的高速公路只對大型貨車(chē)收費，其他車(chē)輛可以自由通行。2002年4月，德國議會(huì )通過(guò)了《高速公路養路費法》，規定對所有毛重超過(guò)12噸的貨車(chē)(含掛車(chē))，均須按照高速公路行駛里程、車(chē)軸數量和尾氣排放等級收取相應的養路費用。

　　這個(gè)收費方法根據尾氣排放等級，將重型貨車(chē)分為四類(lèi)，每類(lèi)根據車(chē)軸數量分為兩檔收費。對滿(mǎn)足“歐5”排放標準的貨車(chē)收費最低，每公里僅征收14.1歐分，而最高的收費標準則達到每公里28.8歐分。

　　這種高速公路收費方式是基于以下考慮：一是大貨車(chē)對高速公路的損害遠遠大于小轎車(chē)。統計顯示，一輛40噸重的大貨車(chē)，在高速公路上對路面造成的損耗，相當于一輛小轎車(chē)行駛六萬(wàn)遍。所以大貨車(chē)應當對高速公路的養護負主要責任。二是為高速公路可持續發(fā)展籌集資金。三是不能對物價(jià)造成太大影響。根據德國相關(guān)部門(mén)統計，高速公路養路費轉嫁到消費者身上的費用，不超過(guò)消費者負擔的0.15%。以一臺價(jià)值500歐元的電視機為例，其價(jià)格因運輸僅僅上漲16―18歐分。四是促進(jìn)環(huán)保。養路費數額與車(chē)軸數量和排放等級掛鉤的做法，刺激運輸公司、司機采用排放等級更高的大貨車(chē)；而收費促使公路運輸成本的上升，又為更加環(huán)保的鐵路及水路運輸創(chuàng )造了更多機會(huì )。

　　德國高速公路通車(chē)里程長(cháng)，出入口、交叉口多，來(lái)往的大型貨車(chē)數量巨大，但所有高速公路上都沒(méi)有設立收費關(guān)卡。德國政府建立了以全球定位系統(GPS)和移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)為基礎的全自動(dòng)高速公路交費系統。該系統2005年1月1日投入運營(yíng)。運營(yíng)以來(lái)，一直運轉良好，已產(chǎn)生明顯的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。