歷經(jīng)3年建設，總投資150多億元的西安至商州高速公路將于近期建成通車(chē)。屆時(shí)，西安市民前往“后花園”游玩將更加便捷，全程行車(chē)時(shí)間僅1小時(shí)。據了解，西商高速公路是國家高速滬陜線(xiàn)在陜西境內的重要組成部分，是連接西部地區與中東部地區的快速通道和交通大動(dòng)脈，也是穿越秦嶺、溝通關(guān)中和陜南經(jīng)濟區的第一條六車(chē)道高速公路的大通道。

　　最高設計時(shí)速120公里

　　西商高速路線(xiàn)起于西安繞城高速公路灞河大橋，設田王立交和繞城高速相連，沿線(xiàn)經(jīng)西安灞橋區洪慶，藍田華胥、藍關(guān)、玉山、灞源，商洛商州區李廟、岔口鎮、板橋、大趙峪，止于商州區東側生王村，與已建成通車(chē)的商州至陜豫界高速公路銜接，全長(cháng)121公里。其中，西安至藍田營(yíng)坡段18公里為雙向八車(chē)道，設計時(shí)速120公里，營(yíng)坡段至終點(diǎn)生王村為雙向六車(chē)道，根據各段山勢不同，設計時(shí)速在80公里至100公里之間。

　　“線(xiàn)路橫跨關(guān)中平原溝壑地帶和秦嶺山區兩大地貌單元，地形條件復雜，加之橋隧眾多，所占線(xiàn)路比例大。尤其是秦嶺山區段橋隧比例高到77%，防護工程數量大、技術(shù)復雜。”陜西交通集團西商管理處處長(cháng)路楊告訴記者，為破解平原溝壑地帶濕陷性黃土難題，管理處多次邀請省內巖土、路基方面的專(zhuān)家現場(chǎng)踏勘。

　　另外，秦嶺生態(tài)環(huán)境十分脆弱，為在施工過(guò)程中最大限度地減少對當地生態(tài)環(huán)境的破壞和影響，在路基施工中，盡可能地減少大填大挖，減少對原生態(tài)植被的破壞。山區六車(chē)道隧道開(kāi)挖斷面大，工程中采用的切式和削竹式方法，即保證了正常掘進(jìn)，又減少了對山體地質(zhì)結構的擾動(dòng)和植被的破壞。

　　土質(zhì)邊坡全部采用生物防護，打孔植灌木紫穗槐、小冠花。石質(zhì)邊坡無(wú)法直接綠化，選擇在拱形骨架和錨桿框架梁的基礎內碼砌植生袋作生物防護，穩固邊坡。

　　為減少占地，節約土地資源，工程盡量用高架橋通過(guò)。不僅如此，全線(xiàn)棄渣全部利用，為群眾造地742畝、修建便民橋、涵洞56處，新建拆遷安置點(diǎn)62處。

　　停車(chē)觀(guān)光區方便游客游覽

　　要說(shuō)亮點(diǎn)，此次西商高速打造的人文景觀(guān)路，就充分挖掘沿線(xiàn)人文文化，利用人文景觀(guān)，提升道路文化內涵。

　　西商高速平原段主要采用城市生態(tài)園林景觀(guān)設計，秦嶺山區段旨在保留原生態(tài)景觀(guān)。按照“秦風(fēng)雅頌、山水秦嶺”的人文主題，全線(xiàn)設置有華胥圖騰柱、藍田猿人雕塑群、王維、商山四皓、倉頡造字雕塑等5個(gè)節點(diǎn)，將華夏文化遺存與現代高速公路文明實(shí)現立體結合，給行人帶來(lái)舒適美觀(guān)的旅途情趣。

　　沿線(xiàn)白鹿原出入口、秦嶺、小黃川、黃沙嶺等隧道進(jìn)出口還增設有景觀(guān)點(diǎn)綴，以展現秦嶺奇、秀、險、峻、美的自然風(fēng)貌。

　　為方便游客觀(guān)光游覽，沿線(xiàn)除設藍田和李廟兩個(gè)服務(wù)區外，還專(zhuān)門(mén)在灞源設立有一個(gè)停車(chē)區。

　　在這里，游客可在觀(guān)景臺上一觀(guān)灞水源頭。

　　西商高速公路建成通車(chē)后，將成為第四條穿越秦嶺的高速公路。“作為第四條穿越秦嶺的高速公路，西商線(xiàn)卻屬于秦嶺山中坡度最平緩的高速路，用專(zhuān)業(yè)的話(huà)說(shuō)，就是穿越秦嶺高速公路中連續長(cháng)大縱坡指標最好的一條線(xiàn)路。西商高速六車(chē)道建設標準高，行車(chē)也更加安全。”路楊介紹說(shuō)。

　　此外，即將建成通車(chē)的西商高速公路，將為今年陜西高速公路總里程突破4000公里奠定堅實(shí)的基礎。