不知從何時(shí)起，大貨車(chē)成了恐怖的代名詞，“遇到就避了吧”也是人們提及最多的建議。最近有位從事近20年貨車(chē)運輸的司機站出來(lái)接受了媒體采訪(fǎng)，現身說(shuō)法詳述對不守規矩私家車(chē)的真實(shí)想法。
師傅說(shuō)在路上遇到大貨車(chē)，有多遠躲多遠，有時(shí)候情愿多等一個(gè)紅綠燈也不要跟大貨車(chē)離得太近，準司機梁曉冰一邊練習一邊對記者說(shuō)道。而她的師傅老楊在轉行做駕校教練前，就是個(gè)貨車(chē)司機。
事故現場(chǎng)
老楊告訴記者，越是暴躁的駕齡越是短，就是說(shuō)這些本身就是菜鳥(niǎo)的司機，自己開(kāi)得不怎么樣，但自視甚高，覺(jué)得人家都必須讓著(zhù)他。
讓老楊印象比較深的是在高速公路上，總有些小轎車(chē)喜歡“別”或者加塞到大貨車(chē)前，這其實(shí)很危險!你再堅硬的轎車(chē)都經(jīng)不起大貨車(chē)的碾壓，到時(shí)候吃虧的還是自己。”
老楊表示，大貨車(chē)可能因為超車(chē)或一些不可抗拒的原因對轎車(chē)造成了點(diǎn)影響，這時(shí)候有的轎車(chē)司機就會(huì )突然變道至大車(chē)前面挑釁，甚至來(lái)個(gè)急剎車(chē)。就我多年的職業(yè)經(jīng)驗來(lái)說(shuō)，這純粹是找死!
如果大貨車(chē)真剎不住，就算躲開(kāi)了也極有可能失控側翻，能把小車(chē)給活埋了!老楊繼續說(shuō)道，跑長(cháng)途的貨車(chē)公司基本都會(huì )上足保險，特別是第三方責任險，所以在路上真別和貨車(chē)司機較勁，人家不怕你!
事故現場(chǎng)
對于貨車(chē)司機為什么不太愛(ài)踩剎車(chē)，有貨車(chē)司機表示：大貨車(chē)跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費2.5元左右，“那些滿(mǎn)載或超載的車(chē)，剎停后再提至正常車(chē)速，油費都花了不少!”
老楊透露，自己跑貨車(chē)也不太喜歡用剎車(chē)，主要就是為了省錢(qián)?，F在跑貨運的都是按照運貨的噸數給錢(qián)，拉得多就賺得多，所以超載是常態(tài)，而執法部門(mén)往往只管罰款不管其它。
我經(jīng)常跟學(xué)員講盡量和貨車(chē)隔一條車(chē)道，或者前后保持盡量一輛車(chē)的距離。如果實(shí)在躲不開(kāi)就盡量靠貨車(chē)的左側行駛，因為經(jīng)常跑高速的都習慣多看左側的后視鏡。”老楊最后說(shuō)道。
靠大車(chē)左側行駛
目前全國范圍內貨運汽車(chē)司機數量達到了三千萬(wàn)，這三千萬(wàn)名貨運汽車(chē)司機承載著(zhù)目前中國物流總量百分之七十五的運輸任務(wù)，但是長(cháng)期以來(lái)在這個(gè)行業(yè)當中所出現的各種現象導致了貨車(chē)司機的生存狀況堪憂(yōu)。
疲勞駕駛、超載、超速、無(wú)安全裝置等讓大貨車(chē)成為中國道路上人們避之不及的“瘟神”。其實(shí)大貨車(chē)司機自己也愿這樣在刀尖上討生活，也不想把違法違規當家常便飯。
曾有媒體算過(guò)一筆賬：一輛東風(fēng)牌前雙后單三軸車(chē)，核載8噸，按四川夾江至云南昆明一線(xiàn)算，其中罰款數額還得“看運氣”，如果按現有運價(jià)守法經(jīng)營(yíng)，車(chē)主每月直接虧損10091元。
常年跑車(chē)在外，多少個(gè)日夜都是在發(fā)動(dòng)機噪音和車(chē)輪的顛簸下入眠的。胃病、腰椎頸椎疾病、前列腺、睡眠問(wèn)題等等都是這個(gè)群體很常見(jiàn)的，甚至生命每時(shí)每刻都掌控在方向盤(pán)上一個(gè)失誤或者瞌睡都很危險。
連續開(kāi)車(chē)十幾個(gè)小時(shí)是很普遍的現象，中間可能只休息2、3個(gè)小時(shí)，抽煙、吃零食、磕瓜子什么的是他們防瞌睡的簡(jiǎn)單方法。
由于勞動(dòng)條件所限，他們大多數人難得上網(wǎng)、難得看報紙看電視，周而復始地過(guò)著(zhù)開(kāi)車(chē)、吃飯、睡覺(jué)三點(diǎn)一線(xiàn)生活。
躲避上高速路口的路政查車(chē)。大貨車(chē)司機們一般都選擇晚上十一二點(diǎn)，或者凌晨上路，過(guò)收費站也選擇深夜或者凌晨。白天過(guò)收費站時(shí)，一般會(huì )把車(chē)先停在服務(wù)區，走到收費站看看有沒(méi)有警察，然后等警察下班了才過(guò)去。
雖然國家關(guān)于治理公路三亂的政策已經(jīng)推行很久，但是到目前為止各個(gè)涉路部門(mén)緊抓罰款資源不愿撒手的情況依舊存在，從目前的情況來(lái)看對于大貨車(chē)運輸罰款收費的單位多達近20個(gè)之多，換句話(huà)說(shuō)大貨車(chē)運輸以及大貨車(chē)司機成為了中國獨特罰款經(jīng)濟的一條主要經(jīng)濟動(dòng)脈。
治理“三亂”的各種通知、決定、規章層出不斷。但是至今，涉路部門(mén)緊抓罰款資源不肯撒手，無(wú)一退出。圖為某貨運公司一年的罰款票據。
車(chē)的維修和保養也是車(chē)主、司機頭疼的事，時(shí)間和金錢(qián)都是他們斤斤計較的。比如很多司機去買(mǎi)舊輪胎，一輛大貨車(chē)一年磨損下來(lái)，18個(gè)輪胎要換個(gè)遍。由于輪胎價(jià)格太高，他們只能花3300元可以買(mǎi)4個(gè)舊輪胎，買(mǎi)新的則要8000多元。
早前，由于貨運業(yè)入市門(mén)檻低，吸引來(lái)大量入市者。當時(shí)一些個(gè)體戶(hù)往往只有一兩輛車(chē)從事貨物配載。但這種粗放化的運作帶來(lái)“小、亂、弱”的弊端，諸如貨源不穩定、誠信度不高、抗風(fēng)險能力低等。
某貨運企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，壓縮成本一般方法是到外省注冊，以少繳費，同時(shí)少聘司機以降低人工成本。正常情況下一輛大貨車(chē)至少需配備兩名司機，只雇一名司機必然導致疲勞駕駛，風(fēng)險增大。
對于貨車(chē)造成的安全問(wèn)題，各部門(mén)也不斷在組織進(jìn)行治理，但查了罰，罰完了還是繼續違章，這個(gè)惡性循環(huán)里，只靠罰款完全解決不了問(wèn)題。
還有因為制度不完善、官僚作風(fēng)等原因，不少大貨司機不得不違章運貨。此前曾有報道稱(chēng)，西安貨車(chē)司機辦市內通行證要等兩年，一些司機只能開(kāi)黑車(chē)，想方設法躲著(zhù)警察。
