談到駕駛卡車(chē)的感想，教練說(shuō)的幾句話(huà)，至今讓我受益匪淺。
三句話(huà) 讓卡車(chē)司機受用一生
第一句話(huà)是：從來(lái)沒(méi)有急中生智。
“開(kāi)卡車(chē)必須是四平八穩，從來(lái)沒(méi)有什么急中生智。”我們駕駛的大貨車(chē)，長(cháng)度就有23米，自重20噸，滿(mǎn)載后重40噸，質(zhì)量大慣性就大，改變運動(dòng)狀態(tài)較小型車(chē)困難。轉彎和變更車(chē)道需要較長(cháng)的時(shí)間，所以需要有預見(jiàn)性，大卡車(chē)的駕駛室設置很高就是為了能夠“高瞻遠矚”，針對前方較遠的交通狀況提前采取措施。
第二句話(huà)是：拿到駕照，不說(shuō)明你能安全駕駛。
“考到駕照找到工作，并不說(shuō)明你就能安全駕駛了。如果能在退休時(shí)將車(chē)鑰匙交還公司的那一刻，還保持著(zhù)無(wú)事故和清白的駕駛紀錄，這才是真正的安全駕駛。”雖然通過(guò)考試拿到駕駛執照并非易事，但總的來(lái)說(shuō)并不難，而開(kāi)車(chē)保證一兩年的安全駕駛，就有一定的難度了，但是要保證十年二十年的安全駕駛，就有相當的難度了，這不但是生理上，更重要的是在心理上有良好的心理素質(zhì)。
在這一點(diǎn)上，師傅也常常說(shuō)：“駕駛無(wú)小事，很多事故的發(fā)生往往就是一瞬間零點(diǎn)幾秒的疏忽，所以坐在方向盤(pán)前沒(méi)有什么新老駕駛員的差別，新駕駛員很少能把車(chē)開(kāi)翻，反之開(kāi)翻車(chē)的還大都是老駕駛員。”所以行車(chē)的安全至關(guān)重要。而行車(chē)安全最重要的就是車(chē)速的控制。師傅常念叨的一句話(huà)是“道路的限速是駕駛安全的第一道防線(xiàn)。”
第三句話(huà)是：危機時(shí)刻，只能要他的命，保住自己的命。
“無(wú)經(jīng)驗的小車(chē)駕駛員經(jīng)常會(huì )突然插到卡車(chē)前面，使卡車(chē)沒(méi)有足夠的剎車(chē)距離。然而他不要命我們還是不能去要他的命，但是如果緊急剎車(chē)會(huì )導致自己的生命嚴重威脅時(shí)，我們只能去要他的命而保留自己的命了。”看起來(lái)這句話(huà)有些自私，但事實(shí)上，由于大卡車(chē)氣體制動(dòng)剎車(chē)距離長(cháng)停下來(lái)慢，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力不均勻且方向稍有不正很容易發(fā)生側翻，尤其在冰雪路面更是嚴禁緊急剎車(chē)的。
● 卡車(chē)駕駛應該經(jīng)歷三個(gè)階段 才能不斷提高駕駛技能
第一階段，新手上路，逐漸熟悉車(chē)輛的操控，盡量做到“我不犯人”。
新駕駛員剛開(kāi)始駕駛卡車(chē)，對車(chē)輛的操控不熟悉，缺乏經(jīng)驗，車(chē)感差，往往會(huì )出現一些錯誤操作甚至是危險動(dòng)作，這時(shí)就要盡量控制好速度，避免由于自己的錯誤對其他的車(chē)輛造成傷害。
第二階段，雖然熟練掌控了車(chē)輛，但路面經(jīng)驗不夠豐富，無(wú)法避免“人若犯我，我必犯人”。
新駕駛員在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際駕駛后，可以熟練的掌控車(chē)輛，確保自己能夠依照規則安全駕駛，正常情況下不會(huì )因自己的操作失誤危及其他車(chē)輛，能和其他車(chē)輛和諧共處，做到“人不犯我、我不犯人”。但是因為路面駕駛的經(jīng)驗還不夠豐富，預防和防御性駕駛的技能不夠，在他人出現錯誤影響到自己的駕駛時(shí)，不能適當化解危險避免事故發(fā)生，雖然自己沒(méi)有責任，但未能避免事故發(fā)生也是水平不高的表現，那就是無(wú)法避免“人若犯我，我必犯人”的局面。
第三階段，車(chē)輛操控隨欲與心，眼觀(guān)六路耳聽(tīng)八方，始終保證自己處于安全行駛狀態(tài)中。
當把安全觀(guān)念牢記心間，又有了一年及以上的路面駕駛經(jīng)驗，車(chē)輛操控已經(jīng)做到車(chē)人合一，在路上能夠眼觀(guān)六路耳聽(tīng)八方，預見(jiàn)并避免行車(chē)事故的發(fā)生，始終保證自己處于安全行駛狀態(tài)中，這時(shí)才是駕駛技能的最高階段，到這一階段，應該注重修身養性，避免麻痹驕傲心理，才能持之以恒。
雖然自己總結了這三個(gè)階段，看似容易，實(shí)際操作起來(lái)也是有很多困難的。這就如同卡車(chē)一樣，這個(gè)龐然大物在靜止時(shí)很難運動(dòng)，轉彎困難，倒車(chē)困難，如果走錯路來(lái)個(gè)調頭更難。一旦運動(dòng)起來(lái)這個(gè)龐然大物卻又是不穩定的，后面碩大的貨柜實(shí)際上是個(gè)缺乏約束的三角形結構，關(guān)鍵牽引點(diǎn)稍有誤差就會(huì )導致卡車(chē)的翻車(chē)。師傅也說(shuō)卡車(chē)最多的事故不是與其他車(chē)的車(chē)禍，恰恰是駕駛員的失誤導致自己駕駛卡車(chē)的翻車(chē)。
● 駕駛卡車(chē)中有兩點(diǎn)需特別注意
(1)Tractor 是卡車(chē)拖頭的英文表達方式，也就是拖拉機或牽引車(chē)，“拖、拉、牽引”這幾個(gè)字很關(guān)鍵，車(chē)輛的行駛一定是用車(chē)頭去“拖拉”貨柜，這在轉彎時(shí)尤為重要，因為貨柜重而車(chē)頭輕，轉彎時(shí)車(chē)頭拖拉貨柜很安全，但如果是貨柜推著(zhù)車(chē)頭轉彎就會(huì )將自身推翻，所以轉彎時(shí)必須在入彎前先行降速而后拖拉著(zhù)貨柜轉彎。
(2)上坡可快下坡要慢。上坡的“可”字是說(shuō)在道路限速范圍內能多快就多快;而下坡的“要”字則是說(shuō)必須慢，因為卡車(chē)的質(zhì)量大，慣性大，尤其是滿(mǎn)載時(shí)，更要求下坡的速度必須慢，確保安全。
其實(shí)每個(gè)卡車(chē)駕駛員都懂得這些，但難的是持之以恒?？ㄜ?chē)駕駛員，實(shí)際上就是一個(gè)熟練操作工，但需要用心用腦認真去做。因為卡車(chē)駕駛員的責任重大，不僅要對自己的安全負責，還要對別人的安全、貨物的安全負責。
● 雪地開(kāi)車(chē)的痛苦經(jīng)歷
其實(shí)冬季的雪地駕駛對駕駛員特別是卡車(chē)駕駛員確實(shí)是嚴峻的挑戰。而我對雪地駕駛還有著(zhù)常人所不理解的恐懼。說(shuō)來(lái)原因也很簡(jiǎn)單，因為我有過(guò)痛苦的經(jīng)歷。新疆的公路在冬天時(shí)常遇到大雪，厚厚的積雪經(jīng)過(guò)來(lái)往車(chē)輛的反復碾壓，路上覆蓋著(zhù)幾厘米厚壓實(shí)的雪，路面就變得像鏡子一樣光滑的“白油馬路”，汽車(chē)在下坡和急轉彎時(shí)極易翻車(chē)，即使在平路，稍不留意就會(huì )發(fā)生事故，每當遇到這種情況，就要借助鐵鏈防滑。
十幾年前，我曾回到新疆南疆邊城的家過(guò)春節。在當時(shí)的天氣和路況下，車(chē)輛時(shí)速也就是20～30公里/小時(shí)。從烏魯木齊到喀什1500多公里的路程，往往要行駛3～5天，一旦遇上連降幾天大雪，大雪封山，天山干溝就無(wú)法通車(chē)，那就更不知要花多少天才能走完這段路程，我是很懼怕在這樣的“白油公路”上長(cháng)距離駕車(chē)，將這段駕車(chē)經(jīng)歷形容是噩夢(mèng)之旅我覺(jué)得并不為過(guò)。
從行車(chē)角度說(shuō)，大雪是和翻車(chē)、受傷、擔驚受怕以及時(shí)間不斷的延誤聯(lián)系在一起。邊疆如此，即使是中原地區也未必會(huì )好多少，幾年前春節，我駕車(chē)從廣東到河南，在河南境內的高速公路上遇到大雪，也未見(jiàn)道路管理部門(mén)采取什么有效的融雪措施，因此在大雪覆蓋的高速公路上行使還是提心吊膽的。
相對而言，美國的卡車(chē)駕駛員要幸運得多。遇到大雪天氣，高速公路上都會(huì )馬上既撒鹽又掃雪，基本上不會(huì )形成長(cháng)距離的“白油”路面，即使道路結冰也會(huì )很快被處理掉，降低了事故風(fēng)險，也大大減輕了駕駛員的負擔。話(huà)雖如此，在冬季駕車(chē)依然要打起十二萬(wàn)分的精神。
