今天主要就來(lái)說(shuō)一下發(fā)動(dòng)機緩速器。發(fā)動(dòng)機緩速器是一種用于車(chē)輛減速和控制的輔助裝置，當啟動(dòng)后，通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機排氣門(mén)的運作，使發(fā)動(dòng)機變成吸收動(dòng)力的空氣壓縮機，向車(chē)輛的驅動(dòng)輪提供減速的作用力，實(shí)現不適用行車(chē)制動(dòng)器的情況下改善車(chē)輛的控制。

發(fā)動(dòng)機緩速器

　　發(fā)動(dòng)機緩速器可以減少行車(chē)制動(dòng)器的維護保養，降低下長(cháng)坡的速度和整車(chē)運營(yíng)成本。發(fā)動(dòng)機緩速器大致分為如下幾種：

　　發(fā)動(dòng)機排氣蝶閥制動(dòng)

　　就是常說(shuō)的排氣制動(dòng)閥，利用發(fā)動(dòng)機排氣阻力反向作用于傳動(dòng)系統，從而增加行駛阻力的原理來(lái)制動(dòng)汽車(chē)的。在發(fā)動(dòng)機正常制動(dòng)時(shí)，排氣行程中的氣壓幾乎與大氣壓力相等，活塞上下不受壓力，但如果在排氣系統中裝設了蝶閥裝置，排氣管中的空氣將被壓縮，活塞頂部受到壓縮空氣的壓力作用，阻止發(fā)動(dòng)機的運轉而產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而達到控制車(chē)速的目的。

排氣蝶閥制動(dòng)器

　　排氣蝶閥制動(dòng)器已作為貨車(chē)的標準配置使用，車(chē)輛出廠(chǎng)的時(shí)候均有配備。排氣蝶閥制動(dòng)可使貨車(chē)在不同坡度的路面上行駛時(shí)，選擇合適的檔位，可在不使用行車(chē)制動(dòng)器的情況下，使用發(fā)動(dòng)機排氣制動(dòng)安全下坡。貨車(chē)在下長(cháng)坡路段行駛時(shí)，排氣制動(dòng)具有減速度小、制動(dòng)時(shí)間長(cháng)、頻率高及制動(dòng)性能穩定的制動(dòng)特性。

　　同時(shí)，使用排氣蝶閥制動(dòng)可避免制動(dòng)側滑，減少了卡車(chē)制動(dòng)側滑和甩尾的幾率，在冰雪、泥濘路面尤為明顯;排氣蝶閥制動(dòng)器結構簡(jiǎn)單，成本低廉。但是，由于排氣蝶閥產(chǎn)生的制動(dòng)阻力較小，因此其對于中重型以上的貨車(chē)輔助制動(dòng)效果較差。

　　泄氣式發(fā)動(dòng)機制動(dòng)器

　　泄氣制動(dòng)器工作時(shí)，將排氣門(mén)打開(kāi)一個(gè)間隙，使發(fā)動(dòng)機在壓縮沖程中通過(guò)泄氣釋放壓縮能量，使做功沖程幾乎沒(méi)有能量返回活塞。而在排氣過(guò)程中，則依靠排氣蝶閥或 VGT 渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓來(lái)增加進(jìn)排氣功耗。泄氣式發(fā)動(dòng)機制動(dòng)按實(shí)現方式的不同可分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。

泄氣式發(fā)動(dòng)機制動(dòng)器

　　壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機緩速器

　　壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機緩速器前兩者比較，制動(dòng)效率最高。制動(dòng)裝置一般由制動(dòng)器體、驅動(dòng)機構、控制機構三部分構成。制動(dòng)器體用于安裝固定其他部件，將發(fā)動(dòng)機制動(dòng)器的主要零件集成為一個(gè)總成。

壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機緩速器

　　它的工作原理是改變排氣門(mén)配氣相位，使車(chē)輛減速。在壓縮行程即將結束時(shí)，開(kāi)啟排氣門(mén)，這樣在壓縮行程對缸內空氣所做的功便被釋放的排氣系統，能量不會(huì )返回到活塞。車(chē)輛的沖量通過(guò)車(chē)輪和傳動(dòng)系統傳遞到發(fā)動(dòng)機，并成為反拖發(fā)動(dòng)機運轉的動(dòng)力。

　　發(fā)動(dòng)機緩速器的優(yōu)勢

　　綜上所述，發(fā)動(dòng)機緩速器有三大優(yōu)勢：

　　一是由于差速器的作用，可將制動(dòng)力矩平均地分配在左右車(chē)輪上，減少側滑、甩尾的幾率;

　　二是有效地減少腳制動(dòng)的使用頻率，避免因長(cháng)時(shí)間使用制動(dòng)器，導致制動(dòng)器摩擦片的溫度升高，使制動(dòng)力下降，甚至失去作用;

　　三是車(chē)速始終被限定在一定范圍內，有利于及時(shí)降速或停車(chē)，確保行車(chē)安全。