我國的汽車(chē)排放標準規定，從2005年起，北京市率先實(shí)行歐III燃油標準，到2008年，將在全國范圍內實(shí)施歐III標準。牽一發(fā)而動(dòng)全身，歐Ⅲ排放標準的實(shí)行對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的震動(dòng)。從研發(fā)歐III發(fā)動(dòng)機，更新零配件，到整車(chē)的出廠(chǎng)及銷(xiāo)售，所有的環(huán)節都在不經(jīng)意間起著(zhù)微妙的變化。“歐III”的大浪襲來(lái)，在輕卡市場(chǎng)上，各廠(chǎng)商更是磨拳擦掌、躍躍欲試，在過(guò)去的2006年里，連續推出了歐III幾款輕卡。

　　福田歐馬可

　　歐馬可是福田輕卡的1.5噸級高檔車(chē)型，外形漂亮、設計時(shí)尚、美輪美奐，是福田在輕卡領(lǐng)域的升級產(chǎn)品，主攻高檔輕卡物流車(chē)市場(chǎng)。歐馬可采用我國真正意義上的第一款高速輕卡底盤(pán)，配以比一般輕卡提高30%功率的康明斯和4JB1T發(fā)動(dòng)機，這兩款發(fā)動(dòng)機均達到了歐Ⅲ排放標準，其最高功率達80KW，并且通過(guò)嚴格的風(fēng)洞實(shí)驗，有效降低了風(fēng)阻。歐馬可在全國率先亮出“世界級引擎、雙寬車(chē)身、超低貨臺”三大歐系輕卡的換代性特點(diǎn)，它的造型源自北二汽五十鈴輕卡制造技術(shù)加上福田對“外腦”的大力借用，使這款高檔輕卡煥發(fā)出前所未有的時(shí)尚魅力，其外形已經(jīng)突破了傳統平頭輕卡刻板和中規中矩的造型，在整車(chē)流線(xiàn)型和“前臉”設計方面達到較高的水平。在“2006中國國際物流節”上，福田歐馬被授予了中國國際物流“優(yōu)秀輕卡白金獎”。

 

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　　李先生：山東省魯南個(gè)體運輸戶(hù)，主要做蔬菜運輸，長(cháng)期往返于魯南與廣東。“設計上還可以，比較人性化。我跑的是長(cháng)途，在高速上的時(shí)間長(cháng)，這車(chē)正好解決我們倆個(gè)司機換位的問(wèn)題，擋把可折疊，根本不用開(kāi)門(mén)，我們就可以把位置換了，以前在高速中停車(chē)我們都有點(diǎn)害怕，現在就不用擔心了。這車(chē)里的東西設計得像轎車(chē)，有點(diǎn)轎車(chē)的意思。還有就是車(chē)廂比別的車(chē)寬10厘米，每次都比老張多拉點(diǎn)，弄得他現在也想換這車(chē)呢，呵呵。哦，差點(diǎn)忘了，當初買(mǎi)這車(chē)的最大原因是它有個(gè)“兩年不限公里質(zhì)量免費全包承諾”，車(chē)壞了不用怕，兩年之內都有人管，我這點(diǎn)我太滿(mǎn)意了。我買(mǎi)這車(chē)的時(shí)候，歐III剛實(shí)施，福田準備不好，用了豐田4Y汽油機發(fā)動(dòng)機，聽(tīng)說(shuō)是為了過(guò)渡，這汽油的怎么也不如柴油來(lái)勁，起步加力有點(diǎn)慢，爬坡的時(shí)候吃力，不過(guò)我跑高速問(wèn)題不大。”

　　慶鈴600P

　　慶鈴600P是慶鈴近公司近兩年“拋出”的又一款高檔輕型車(chē)，日本五十鈴在華的嫡系“部隊”，意在大噸位的城市物流市場(chǎng)。這款600P新型商用車(chē)，與五十鈴同步在全球上市，擁有全套五十鈴制造技術(shù)和管理模式，同時(shí)裝配五十鈴最新研發(fā)的全電子控制的4KH1-TC柴油發(fā)動(dòng)機，這是一款設計緊湊的機型，采用廢氣再循環(huán)和輕量化設計，3升的排量達到了130馬力，排放達到歐Ⅲ標準，載重噸位3.5-4噸，擁有窄體、寬體廂車(chē)及底盤(pán)等各種規格，專(zhuān)為都市物流和市政改裝設計。這次慶鈴推出的600P的4KH1-TC發(fā)動(dòng)機，是一個(gè)技術(shù)難度很大、水平更高的發(fā)動(dòng)機，這在技術(shù)水平上給模仿者設置了更大的技術(shù)門(mén)坎;同時(shí)，慶鈴與五十鈴已經(jīng)簽署協(xié)議，五十鈴將慶鈴公司作為在中國境內惟一的發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)家，因此，五十鈴為這款最新型的世界水平發(fā)動(dòng)機設置了一個(gè)很高的技術(shù)門(mén)坎和法律門(mén)坎。此外，600P駕駛室外觀(guān)，也已申請國家專(zhuān)利保護，這樣，600P車(chē)型就不會(huì )像100P那樣，出現很多的模仿產(chǎn)品。

 

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　　陳先生：深圳一家工業(yè)氣體有限公司采購員，公司擁有十多臺慶鈴輕卡，主要用于危險品的運輸。“慶鈴這車(chē)的整體質(zhì)量過(guò)硬，發(fā)動(dòng)機的性能也很好，因為我們是做危險品運輸的，最害怕的就是車(chē)在半路上‘撂挑子’，一旦出現了這種情況，后果很?chē)乐?。我們公司用慶鈴系列的車(chē)很多年了，一直覺(jué)得這車(chē)不錯，很適合干我們這一行，現在我們公司慶鈴車(chē)的數量還在逐步的增加，最近我們準備再買(mǎi)一臺。不過(guò)這車(chē)也有不好的地方，它的輪胎不好，經(jīng)常壞，我們的新車(chē)一買(mǎi)來(lái)就把輪胎全換了;還有就是他的車(chē)架只有一層，太薄，重的東西根本拉不了，我們自己還要在上面再加上一層鋼板，總體來(lái)說(shuō)，我們還是相信慶鈴的。”

　　依維柯歐霸

　　歐霸是南京依維柯2006年2月推出的1.5～2.5噸級高檔輕卡，目標直接瞄準中心城市物流市場(chǎng)。其外形設計“西風(fēng)東漸”，頗顯另類(lèi)。依維柯歐霸采用世界領(lǐng)先的索菲姆系列發(fā)動(dòng)機，應用尖端的電控共軌技術(shù)，不僅動(dòng)力強勁(高達118～125馬力)，更是目前國內市場(chǎng)惟一達到歐Ⅲ排放標準的柴油輕卡;引入了轎車(chē)式獨立懸架系統前橋，提高了整車(chē)行駛的舒適性和平順性，穩定性高;寬體駕駛室設計，輪距比同類(lèi)車(chē)寬300mm，使“依維柯歐霸”重心低、抗側風(fēng)能力強，確保了它出色的側向穩定性;突破性地采用了四輪盤(pán)式制動(dòng)器(中高檔轎車(chē)的標準配備)，并可組合電子式ABS系統。依維柯歐霸首次引入與歐洲同步的“短頭設計、寬體車(chē)身、獨立懸架、四盤(pán)制動(dòng)、安全駕艙”等5A安全技術(shù)設計，使得安全性能得到了質(zhì)的提升，堪稱(chēng)中國目前最安全的輕卡車(chē)型。中國從來(lái)都是平頭輕卡一統天下，歐系短頭產(chǎn)品國人在短時(shí)間內接受起來(lái)比較困難。但其短頭吸能潰縮區以及裝配的四輪盤(pán)式制動(dòng)、扭桿前獨立懸掛系統等對于高端用戶(hù)而言，不但安全性能高，舒適性也讓人比較滿(mǎn)意。在2006年2月，南京依維柯歐霸輕卡在中國汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了“國內輕卡第一撞”，這是國內輕卡首次碰撞試驗。

 

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　　翟小姐：江蘇一家大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售人員，從事依維柯歐霸銷(xiāo)售兩年時(shí)間。“歐霸這車(chē)就是價(jià)格上的問(wèn)題，像在我們這的歐霸系列產(chǎn)品，價(jià)格幅度很大，從13萬(wàn)到22、23萬(wàn)的都有，每天來(lái)看的人很多，但真正談成的就沒(méi)有幾個(gè)?？蛻?hù)很多都覺(jué)得價(jià)格上還是貴了點(diǎn)，像有個(gè)客戶(hù)就跟我說(shuō)，他花20多萬(wàn)，不如再加點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)個(gè)重卡，還能多拉點(diǎn)。我當時(shí)就跟他解釋?zhuān)瑲W霸這個(gè)車(chē)型是貴了點(diǎn)，不過(guò)一分錢(qián)一分貨嘛，歐霸生產(chǎn)初衷就是要打造‘精品主義’，就是要和別的車(chē)不一樣。它里面裝有新型GCR裝置，如果遇到什么情況，只要你按個(gè)按鈕，發(fā)動(dòng)機和全車(chē)電源都停了;車(chē)左右的后視鏡帶盲區消除器，往后看的視野很清楚;底盤(pán)也是加強型的， 3.5噸的車(chē)，你拉5噸都沒(méi)事。歐霸最厲害的還是它的安全性，2006年歐霸在天津完成‘國內輕卡第一撞’， 時(shí)速50公里的正面撞過(guò)來(lái)，那可不是吹出來(lái)的。最后那個(gè)客戶(hù)了解這個(gè)‘國內輕卡第一撞’的事，還真買(mǎi)了一臺，沒(méi)想到。其實(shí)我們歐霸的主要客戶(hù)不是個(gè)人，還是那些外資企業(yè)、合資企業(yè)買(mǎi)的多。情況就是這樣，有利有弊。”

　　東風(fēng)多利卡

　　東風(fēng)多利卡雄壯外觀(guān),霸氣風(fēng)范，是國內唯一4噸級以上裝配康明斯電控發(fā)動(dòng)機的大型輕卡，它是東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司大噸位中高檔輕卡的代表作。這款輕卡裝配東風(fēng)康明斯ISBe電控柴油機，全名為東風(fēng)多利卡“康霸”， 性能更好,故障率低,比一般發(fā)動(dòng)機省油20%-30%，康霸DFA1090早已經(jīng)邁入低噸位中卡行列，再加上150馬力的ISBe發(fā)動(dòng)機，東風(fēng)康明斯ISBe電控柴油機成為名副其實(shí)的 “巨無(wú)霸”。 就其主配機型而言，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品無(wú)論在國內外都廣受好評，這一點(diǎn)勿庸置疑，ISBe也不例外。多利卡革命性的整車(chē)設計,整車(chē)輕量化,有效載荷優(yōu)勢。駕乘舒適,配置動(dòng)力轉向裝置,操縱輕便靈活,方向穩定性好，還采用氣壓雙回路制動(dòng)系統,彈簧制動(dòng),帶排氣輔助制動(dòng)系統,帶感載閥,使得整車(chē)空載和滿(mǎn)載的制動(dòng)均衡。

 

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　　吉師傅：揚州某大型國營(yíng)化工企業(yè)運輸隊的隊長(cháng)，下崗后購買(mǎi)東風(fēng)多利卡跑運輸。“我98年被迫買(mǎi)斷工齡下崗，生活所迫，但又買(mǎi)不起重卡，所以借錢(qián)買(mǎi)了一臺東風(fēng)多利卡來(lái)跑運輸。為早點(diǎn)還債，我從揚州給哈爾濱運送化工原材料，這條路長(cháng)，別人閑路長(cháng)、運費低的活，我都接下來(lái)，從買(mǎi)車(chē)到現在，幾乎是沒(méi)有停過(guò)。8年下來(lái)，跑了130萬(wàn)公里，8年了，我就換過(guò)一個(gè)啟動(dòng)機、兩次離合器從動(dòng)盤(pán)、校過(guò)一次高壓油泵，發(fā)動(dòng)機上其它地方一樣都沒(méi)有動(dòng)，這車(chē)性能是沒(méi)得說(shuō)。我這人特別愛(ài)車(chē)，隔三岔五的就檢查檢查,做做三濾什么的。像打黃油我都用10塊錢(qián)的，更換機油，我也用正品6升桶裝的。這車(chē)現在看來(lái)，外形不是很好看了，大梁承重也不是很好，不能太顛簸，我的大梁就已經(jīng)有一點(diǎn)裂紋了。這車(chē)型的品種偏少，價(jià)格還是有點(diǎn)貴，現在市面上只有5.6米的貨廂，有點(diǎn)小，能不能讓他們再生產(chǎn)大一點(diǎn)貨箱。”

　　躍進(jìn)帥虎

　　躍進(jìn)輕卡制造技術(shù)+南維柯發(fā)動(dòng)機=躍進(jìn)帥虎，這也是南汽躍進(jìn)拓展歐III市場(chǎng)的初體驗，南京依維柯與躍進(jìn)合并后的首款新品。其實(shí)，躍進(jìn)這次上市的產(chǎn)品有兩種車(chē)型：一個(gè)是躍進(jìn)“帥虎”，一個(gè)是“鉆卡”。由于“鉆卡”相比“帥虎”銷(xiāo)量要小得多，知名度也差得較遠，因此毫無(wú)疑問(wèn)，2噸級的“帥虎”是主推重點(diǎn)。這款車(chē)采用日產(chǎn)駕駛室，3.3米軸距，最早裝配的是朝柴、揚柴發(fā)動(dòng)機，這次裝上索菲姆歐III發(fā)動(dòng)機，對其檔次可以說(shuō)是一個(gè)質(zhì)的提升，使“帥虎”一下子就從中檔輕卡躍升到中高檔“級別”。索菲姆SOFIM8140.43S3歐III發(fā)動(dòng)機，行家評價(jià)是一款很不錯的產(chǎn)品，2.8升排量，122馬力，可靠性高，故障率低，采用德國博世電控共軌系統，經(jīng)過(guò)調校后的低速大扭矩性能突出，即使是南京依維柯的競爭對手們也很難挑出毛病。略微遺憾的是索菲姆發(fā)動(dòng)機批量不夠，導致價(jià)格降不下來(lái)，否則市場(chǎng)的沖擊力會(huì )更加強悍。

 

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　　劉先生：在北京市擁有一家搬家公司，公司有躍進(jìn)帥虎4臺。“帥虎雖然沒(méi)有東風(fēng)多利卡、依維柯歐霸、福田歐馬可這些的名氣大，但我覺(jué)得如果就只在城里面跑物流給人搬搬家，不去跑長(cháng)途、山路啊，這車(chē)夠用了。北京有歐Ⅲ排放標準，不是歐III的車(chē)北京不讓上，帥虎和鉆卡兩款價(jià)格都不到10萬(wàn)，我當初就是看到它的價(jià)格比較合適才買(mǎi)的，回來(lái)一用還可以，沒(méi)有什么大的毛病。聽(tīng)我的司機們講，它的發(fā)動(dòng)機好象是122馬力的，這車(chē)是兩噸的，有點(diǎn)小馬拉大車(chē)的感覺(jué)，還有就是剎車(chē)上有點(diǎn)小毛病，修過(guò)幾次了?？傮w來(lái)講，我還滿(mǎn)意的，先用著(zhù)吧。”

　　北京率先推行歐III一年多來(lái)，各輕卡廠(chǎng)商面臨巨大的挑戰。在輕卡市場(chǎng)上，只有匹配能力是不夠的，必須要有成熟的歐III輕型柴油機做依托。然而，目前看來(lái)，國內較為成熟的歐III輕卡柴油機型只有南京依維柯的索菲姆、東風(fēng)朝柴的CYQD32Ti、東風(fēng)康明斯的ISBe、五十鈴的4KH1-TC。這種機型少、主機廠(chǎng)依附于整車(chē)廠(chǎng)的局面，極大地影響了整個(gè)歐III輕卡的行業(yè)布局，導致歐III車(chē)型數量無(wú)法實(shí)現大規模的突破，這一點(diǎn)在京城輕型車(chē)市場(chǎng)上表現特別明顯，在逆境中求生存，是需要勇氣與智慧的完美結合。

　　雖然離2008年全面實(shí)施歐III標準還有兩年的時(shí)間，但圍繞歐III的市場(chǎng)爭奪早就在一些城市展開(kāi)。業(yè)內人士分析，由于整車(chē)廠(chǎng)商與發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商之間的技術(shù)匹配需要一定的時(shí)間作為提前量，因此，誰(shuí)啟動(dòng)得早，誰(shuí)就能獲得更多的時(shí)間，拿出穩定成熟的整車(chē)匹配方案，就能在歐III市場(chǎng)上奪得先機，為兩年后的市場(chǎng)大規模啟動(dòng)謀得大好局面。市者，勢也，在這場(chǎng)“謀勢”之爭中，“時(shí)”就成為占得先手的重要棋子。

　　劍已亮，一場(chǎng)輕卡行業(yè)的群英會(huì )正在上演。