2007年，車(chē)市在一片還算紅火的氣氛中結束了，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現了20％以上增長(cháng)，延續了較強的增長(cháng)態(tài)勢。

　　相比乘用車(chē)，商用車(chē)總體來(lái)說(shuō)，增長(cháng)幅度為近年來(lái)少有，尤其是重卡行業(yè)，近60％左右增長(cháng)率，成為汽車(chē)行業(yè)增速最快的細分市場(chǎng)，遠遠高于行業(yè)增長(cháng)率，更高于乘用車(chē)，這種情況以前是很少見(jiàn)的。中重卡一直延續較為平穩的增長(cháng)；對于客車(chē)來(lái)說(shuō)，公路客運的大型客車(chē)和公交客車(chē)是2007年增長(cháng)的亮點(diǎn)。

　　2008年，影響商用車(chē)市場(chǎng)的因素有較大變化，國家宏觀(guān)調控力度將加大，將實(shí)行穩定的財政政策和從緊的貨幣政策，宏觀(guān)經(jīng)濟氣候將發(fā)生變化。

　　北京奧運開(kāi)工建設臨近尾聲，環(huán)保型公交客車(chē)招標也基本到位。同時(shí)2008年對于商用車(chē)來(lái)說(shuō)，是排放法規真正發(fā)揮作用的一年。這樣，重卡市場(chǎng)將很難維持2007年的超高速增長(cháng)，而大中型客車(chē)尤其是公路客車(chē)和公交客車(chē)受益于海外，將平穩增長(cháng)，對于輕型車(chē)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)要求更新?lián)Q代加快，需求本身不會(huì )有很大變化。

　　商用車(chē)整體發(fā)展平穩

　　臨近農歷年底，許多企業(yè)召開(kāi)2008年商務(wù)大會(huì )，總結2007年得失的同時(shí)部署2008年的目標、舉措。在展望2008年市場(chǎng)時(shí)，重卡企業(yè)對2008年市場(chǎng)都表現出一定的擔憂(yōu)。

　　中國重汽董事長(cháng)馬純濟在商務(wù)大會(huì )上雖然預計2008年重卡市場(chǎng)仍舊會(huì )高速增長(cháng)，但幅度絕對不會(huì )像2007年這樣高；上汽負責商用車(chē)板塊的副總裁肖國普在上汽依維柯紅巖掛牌以來(lái)的首次商務(wù)大會(huì )上認為，2008年，宏觀(guān)經(jīng)濟氣候變化將不小，貨幣政策從緊，投資回落，原材料上漲，節能減排政策迫使企業(yè)調整產(chǎn)品結構，2008年商用車(chē)也將是面臨重大調整的一年。

　　排放法規2008年是真正對商用車(chē)企業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響的一年。2008年1月1日起，國內重卡新車(chē)型將正式執行國Ⅲ標準，達不到國Ⅲ排放標準的重卡將不能上市銷(xiāo)售。國家還將于2010年1月1日起執行國Ⅳ標準，2012年1月1日起執行國Ⅴ標準。

　　多數商用車(chē)企業(yè)已經(jīng)為2008年國Ⅲ標準的全面實(shí)施做了準備，悉數引進(jìn)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機，一汽、東風(fēng)、中國重汽憑借整車(chē)、發(fā)動(dòng)機一體化的優(yōu)勢占得先機，而客車(chē)企業(yè)宇通、金龍等也利用市場(chǎng)優(yōu)勢，在產(chǎn)品結構、先進(jìn)技術(shù)和海外市場(chǎng)方面為其他企業(yè)做著(zhù)表率，客車(chē)企業(yè)2008年應該仍有不低于2007年的市場(chǎng)成績(jì)。

　　總體來(lái)看，2008年商用車(chē)會(huì )平穩發(fā)展。除了重卡市場(chǎng)可能不會(huì )延續2007年的火爆外，客車(chē)市場(chǎng)較為樂(lè )觀(guān)，而中輕型車(chē)方面，中卡市場(chǎng)可能受重卡替代因素影響，有一定的下滑，但輕卡、輕型客車(chē)市場(chǎng)變化不大的需求決定了市場(chǎng)走勢平穩。重卡火爆將難以為繼

　　對于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，受宏觀(guān)經(jīng)濟影響最大。2007年在2006年扭轉2005年低谷的基礎上，實(shí)現爆發(fā)式增長(cháng)，但2008年很難像2007年一樣火爆式增長(cháng)。

　　重卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會(huì )固定資產(chǎn)投資規模增長(cháng)速度有較大相關(guān)性。從長(cháng)期來(lái)看，推動(dòng)中重卡行業(yè)增長(cháng)的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資，而宏觀(guān)調控之下，中央抑制投資的政策將發(fā)揮威力，況且?jiàn)W運開(kāi)工建設臨近尾聲，國家放緩了投資大的建設項目，所以重卡增速應該比2007年要下降。

　　2007年重卡的高速增長(cháng)，一個(gè)短期因素是計重收費的影響，由于許多省份實(shí)行了計重收費政策，這樣重卡在中、長(cháng)途貨運方面相對中卡有成本優(yōu)勢，對中卡的替代性較強。另一方面，國家早早公布將于2008年起實(shí)行國Ⅲ排放標準的消息，使得許多運輸企業(yè)未雨綢繆，為提前購買(mǎi)車(chē)輛做準備。

　　另外，2008年，隨著(zhù)國Ⅲ標準全面實(shí)施，整個(gè)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰，包括發(fā)動(dòng)機、油品如何達標的問(wèn)題；全面實(shí)施國Ⅲ對企業(yè)帶來(lái)的成本上升，使得國Ⅲ產(chǎn)品面臨全面的上漲，實(shí)際上這已經(jīng)在此前上市的車(chē)型上表現出來(lái)了。

　　重卡行業(yè)人士分析，國Ⅲ產(chǎn)品使得企業(yè)提高20%的成本，預計重卡產(chǎn)品將整體上漲2～6萬(wàn)元之間，上漲10％～15％，那么將面臨如何在整車(chē)、零配件及消費者之間分配的問(wèn)題。對于運輸企業(yè)來(lái)講，因為國Ⅲ產(chǎn)品實(shí)行有間隙，各個(gè)地方不可能同步，過(guò)去在其他地方上牌，在當地使用的情況還會(huì )延續?？傮w來(lái)說(shuō)，重卡行業(yè)將面臨整體漲價(jià)、銷(xiāo)售同比增速回落的雙重壓力，可能會(huì )出現整體降溫的現象。

　　客車(chē)市場(chǎng)較為樂(lè )觀(guān)

　　客車(chē)市場(chǎng)尤其是大中型客車(chē)實(shí)際上一直保持較為平穩的發(fā)展，近幾年在乘用車(chē)和重卡市場(chǎng)起伏不定的情況下，客車(chē)市場(chǎng)卻變化不大，這是很奇特的現象。

　　客車(chē)業(yè)內人士分析認為，大中型客車(chē)的需求主要來(lái)自公路客運與城市公交。長(cháng)期來(lái)看，公路客車(chē)的需求將保持年均約9％～10％的增長(cháng)速度，略高于GDP的增速。預計大中型客車(chē)仍舊會(huì )保持這個(gè)增長(cháng)速度。

　　對于公交客車(chē)來(lái)說(shuō)，2008年奧運公交商機已經(jīng)過(guò)去，招標早已結束，但這個(gè)市場(chǎng)數據會(huì )算在企業(yè)2008年市場(chǎng)業(yè)績(jì)內，也將在一定程度上拉動(dòng)銷(xiāo)量。

　　除此之外，看好客車(chē)市場(chǎng)的因素來(lái)源于海外市場(chǎng)。

　　相比乘用車(chē)、卡車(chē)，客車(chē)出口這幾年增長(cháng)非常迅速，一些龍頭企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)被國際上接受，企業(yè)自身在產(chǎn)品設計、技術(shù)提升、高檔豪華客車(chē)方面取得很大進(jìn)步。

　　目前國內客車(chē)出口的主要國家是中東、南美、東南亞以及非洲的部分較發(fā)達國家。由于生產(chǎn)規模大、勞動(dòng)力成本低、配套體系完善，國產(chǎn)客車(chē)具備明顯的成本優(yōu)勢，這些區域仍是客車(chē)主要出口地。

　　另外，輕型客車(chē)、輕型卡車(chē)由于受宏觀(guān)經(jīng)濟影響較小，市場(chǎng)變化不會(huì )很大。但是有個(gè)趨勢是，由于市場(chǎng)上各種不同檔次、用途的MPV的增多，可能對輕型客車(chē)有一定的替代。