新能源汽車(chē)又稱(chēng)清潔能源汽車(chē)，含混合動(dòng)力、純電動(dòng)（BEV，包括太陽(yáng)能）、燃料電池電動(dòng)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）等類(lèi)能源為動(dòng)力的汽車(chē)。與使用汽油、柴油作為燃料的常規汽車(chē)不同，節能環(huán)保的新能源汽車(chē)一般分為4種：使用天然氣、生物質(zhì)燃料、煤基燃料等替代燃料作為燃料的代用燃料汽車(chē)；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合電動(dòng)系統從而具有顯著(zhù)節油效果的混合動(dòng)力汽車(chē)；單純從電網(wǎng)取電使用蓄電池和電動(dòng)系統驅動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)；利用車(chē)載氫燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統的燃料電池汽車(chē)。

　　全球汽車(chē)業(yè)選擇發(fā)展清潔能源汽車(chē)是迫于能源短缺和環(huán)境污染的雙重壓力。全球汽車(chē)保有量約在9億輛左右，加上其他工業(yè)民間的用油，每天消耗原油1000萬(wàn)噸，每年消耗原油近40億噸，照此速度，地球上的原油還有40年將面臨枯竭；此外汽車(chē)排放的二氧化碳占人類(lèi)排放總量的20％，對環(huán)境造成了嚴重的污染。這種嚴重的現實(shí)迫使汽車(chē)工業(yè)不得不尋求新的出路，就是必須開(kāi)發(fā)清潔能源汽車(chē)。中國的汽車(chē)工業(yè)目前發(fā)展迅猛，去年產(chǎn)銷(xiāo)量?jì)H次于美國，位居全球第二大生產(chǎn)國和市場(chǎng)。但由于基礎薄弱，起步較晚，要想在短時(shí)間內趕上世界先進(jìn)水平十分困難，而全球剛剛起步的新能源汽車(chē)倒正好為我們用較短的時(shí)間盡快追趕世界先進(jìn)水平提供了難得的機遇。因此，無(wú)論如何我們都應將發(fā)展清潔能源汽車(chē)列入重要的議事日程。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化格局初步形成

　　1999年4月，科技部、國家環(huán)?？偩?、原國家計委和原國家經(jīng)貿委等13個(gè)部委聯(lián)合實(shí)施空氣凈化工程——清潔汽車(chē)行動(dòng)計劃。“十五”期間，科技部組織實(shí)施國家863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項和國家科技攻關(guān)計劃“清潔汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范應用”專(zhuān)項。“十一五”時(shí)期，科技部又適時(shí)啟動(dòng)國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目和汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)重點(diǎn)項目。

　　經(jīng)過(guò)幾年的努力，我國新能源汽車(chē)的研發(fā)能力由弱變強，實(shí)現了電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng )新和技術(shù)集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)，汽車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機、驅動(dòng)電機、動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)也取得了重大進(jìn)展，形成了配套產(chǎn)業(yè)鏈。目前，我國自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池3類(lèi)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品已相繼問(wèn)世。其中，燃料電池汽車(chē)技術(shù)水平居世界前列，混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)實(shí)現規?；a(chǎn)，純電動(dòng)轎車(chē)實(shí)現批量出口。燃氣汽車(chē)在全國70多個(gè)城市得到示范應用，市場(chǎng)規模達到30多萬(wàn)輛，實(shí)現年燃油替代300萬(wàn)噸，我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化格局已初步形成。

　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)引起各大汽車(chē)公司關(guān)注

　　國家發(fā)改委認為，我國應該從3個(gè)方面推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新。首先，開(kāi)發(fā)和推進(jìn)先進(jìn)內燃機與混合動(dòng)力汽車(chē)，研究燃燒混合技術(shù)，推動(dòng)動(dòng)力系統的技術(shù)轉型。其次，研發(fā)和應用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料，促進(jìn)交通能源來(lái)源的多樣化，研究燃料混合（摻燒）技術(shù)，同時(shí)有步驟地推進(jìn)基礎設施的擴展和轉型。第三，開(kāi)展燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新與重點(diǎn)跨越。

　　根據我國的實(shí)際情況，中國汽車(chē)工業(yè)將混合動(dòng)力汽車(chē)作為先導產(chǎn)品進(jìn)行了研發(fā)和推廣。電動(dòng)汽車(chē)是全部或部分由電能驅動(dòng)電機作為動(dòng)力系統的汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)三種類(lèi)型。電動(dòng)汽車(chē)的研究是從單獨依靠蓄電池供電的純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始的，但是由于動(dòng)力電池的性能和價(jià)格還沒(méi)有取得重大突破，因此，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展沒(méi)有達到預期的目的?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)正是在純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中為有利于市場(chǎng)化而產(chǎn)生的一種新的車(chē)型，因為其具有投資少、選擇余地大、易于滿(mǎn)足未來(lái)排放標準和節能目標、市場(chǎng)接受度高的特點(diǎn)，從而引起各大汽車(chē)公司的關(guān)注。

　　國內車(chē)企批量生產(chǎn)新能源汽車(chē)

　　“十五”國家863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項首席科學(xué)家、現任科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼說(shuō)，在電動(dòng)汽車(chē)這一新的領(lǐng)域我們與國外處于相近的起跑線(xiàn)，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小，如果說(shuō)在傳統內燃機汽車(chē)方面我國落后于國外先進(jìn)水平20年左右的話(huà)，那么在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域只有四五年的差距。因此，把大力發(fā)展新一代汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化作為促進(jìn)我國汽車(chē)工業(yè)實(shí)現跨越式發(fā)展的戰略性舉措，就有可能在世界汽車(chē)工業(yè)新一輪競爭中占領(lǐng)制高點(diǎn)，取得有利地位，提高我國汽車(chē)工業(yè)的國際競爭力。與傳統內燃機汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)在國內外仍然處于產(chǎn)業(yè)化初期準備階段，與之相關(guān)的高新技術(shù)與產(chǎn)品還依賴(lài)于配套供應商的支持，尚未形成新的工業(yè)體系。同時(shí)，在發(fā)達國家，傳統汽車(chē)工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規模和社會(huì )基礎設施的投入，以及發(fā)展的強大慣性，在某種意義上構成了阻礙其發(fā)展新一代汽車(chē)的社會(huì )成本，使他們難以下決心實(shí)現根本性的戰略轉變，從而有可能為我國贏(yíng)得寶貴的時(shí)間。

　　正是基于這樣的戰略思想，“十一五”期間，科技部按照國家中長(cháng)期科技發(fā)展規劃的部署，啟動(dòng)實(shí)施了863計劃。其中，節能和新能源汽車(chē)重大項目將重點(diǎn)瞄準汽車(chē)新興能源動(dòng)力技術(shù)、汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)項目、節能、環(huán)保技術(shù)等等，到“十一五”末期，各種節能和新能源汽車(chē)要取得突破性進(jìn)展。燃料電池汽車(chē)方面，將掌握動(dòng)力系統技術(shù)平臺核心技術(shù)和燃料電池發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵技術(shù)，形成自主開(kāi)發(fā)體系和完整的技術(shù)鏈和產(chǎn)品鏈?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)將進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟性，降低排放，提高整車(chē)可靠性、環(huán)境舒適性、降低整車(chē)成本。純電動(dòng)汽車(chē)將建立起動(dòng)力系統技術(shù)平臺，重點(diǎn)提高動(dòng)力電池和蓄電池的性能、進(jìn)一步降低成本，推廣其在市場(chǎng)上的商業(yè)化應用。據此，我國汽車(chē)工業(yè)在混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)上奮起直追世界前沿，并且在實(shí)現商品化的過(guò)程中走在了世界的前列。目前，國內的汽車(chē)企業(yè)小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利，大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)，還包括長(cháng)安、哈飛、奇瑞、比亞迪等，無(wú)一不在宣傳各自即將上市的混合動(dòng)力汽車(chē)計劃。不久，國內將至少出現10款以上的新能源汽車(chē)。其中，會(huì )有不少車(chē)型開(kāi)始實(shí)現批量生產(chǎn)。

　　除了轎車(chē)之外，我國從2001年開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項建立了“三縱三橫”總的研發(fā)布局。目前，電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項已在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統集成技術(shù)及整車(chē)技術(shù)上取得了重要進(jìn)展。燃料電池汽車(chē)已經(jīng)成功地開(kāi)發(fā)出性能樣車(chē)，燃料電池轎車(chē)累計運行4000多公里，燃料電池客車(chē)累計運行8000多公里；混合動(dòng)力客車(chē)性能樣車(chē)按照城市工況行駛油耗降低30％，已在武漢等地公交線(xiàn)路上試驗運行超過(guò)14萬(wàn)公里；純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)均已通過(guò)國家質(zhì)檢中心的形式認證試驗，純電動(dòng)轎車(chē)最高車(chē)速超過(guò)120公里／小時(shí)，純電動(dòng)客車(chē)百公里耗電70度（折合汽油消耗8升）。

　　目前，在北京、上海、天津、長(cháng)春、武漢、重慶、杭州等地共有60多種自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)正以各種形式進(jìn)行試驗運行，全國已建立了6個(gè)相應的關(guān)鍵零部件測試基地，建立了北京、武漢等4個(gè)電動(dòng)汽車(chē)示范城市。這對我國混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)及其產(chǎn)業(yè)鏈的形成、產(chǎn)業(yè)化環(huán)境的改善、搶占新一代電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)制高點(diǎn)、探索適合我國能源結構多元化特點(diǎn)的交通能源動(dòng)力系統具有極大的推動(dòng)作用，對于保障我國石油能源安全和環(huán)境保護將產(chǎn)生深遠的影響。

　　今年8月在北京將舉行舉世矚目的奧運會(huì )，屆時(shí)，將有數百輛國產(chǎn)混合動(dòng)力大客車(chē)為來(lái)自全世界的運動(dòng)員和賓客服務(wù)，北京也將成為世界上使用清潔能源汽車(chē)最多的城市。

　　國內很多汽車(chē)企業(yè)都在進(jìn)行自己的清潔能源汽車(chē)計劃，自主品牌汽車(chē)企業(yè)更是不落人后，并已經(jīng)取得了一系列的研發(fā)成果。