去年12月11日，東風(fēng)收購哈飛汽車(chē)一事被提前曝光。無(wú)論是單獨控股哈飛，還是全面控股科工包括發(fā)動(dòng)機在內的所有汽車(chē)業(yè)務(wù)，東風(fēng)收購哈飛后，理論上不僅可以在集團排名、全國產(chǎn)業(yè)布局上實(shí)現質(zhì)變，而且可以成就自己在自主品牌、微型車(chē)方面的戰略理想，規模一夜之間追上一汽。

　　看上去，一汽2007年的業(yè)績(jì)已經(jīng)非常搶眼：到2007年11月，中國第一汽車(chē)集團完成140萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)量，全年完成銷(xiāo)售143萬(wàn)輛。然而好景不長(cháng)，這一數字就被上南合作后形成的“大上汽”所趕超。與南汽全面合作后，上汽在短期內就能實(shí)現年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的國內汽車(chē)“超級航母”目標，全面超越一汽和東風(fēng)。

　　也許，正是意識到“大上汽”的威脅和挑戰，一汽、東風(fēng)的擴張步伐正在悄悄加快。

　　上南收購是“政府之手”重整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局推倒的第一張多米諾骨牌?！镀?chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規劃》確定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結構的目標是形成“1－2家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上、出口量占10％以上的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(集團)”，重組會(huì )在今后長(cháng)時(shí)間內成為中國汽車(chē)業(yè)的關(guān)鍵詞。

　　而對資本杠桿的運用，則是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大機遇。通過(guò)資本平臺的介入，不僅能夠大大改善汽車(chē)企業(yè)的管理、優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的組織結構、改善汽車(chē)企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)的生存環(huán)境，并有利于許多中小零部件企業(yè)的升級。更重要的是，以資本為平臺，進(jìn)行資源的合理分配和優(yōu)化，實(shí)現產(chǎn)業(yè)整合，這樣，企業(yè)可以更好地減少交易成本、延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng )造需求，并實(shí)現進(jìn)一步做大做強的目標。
　　 發(fā)改委有關(guān)人士對媒體表示，美國目前只有幾家大的汽車(chē)公司，日本、韓國也是幾大家，而中國年產(chǎn)萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)就有很多家，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數量超過(guò)100家，按企業(yè)集團統計約有80家，市場(chǎng)力量的調節作用很有限，還可能適得其反，造成巨大的資源浪費。因此，加大政策的調控力度在所難免。

　　目前，中國正在由跨國公司的加工組裝基地向制造基地轉變，國際社會(huì )的許多觀(guān)察家都認為，中國會(huì )成為21世紀世界汽車(chē)制造中心，這樣的經(jīng)濟地位必然將在資本市場(chǎng)上反映出來(lái)。

　　也許，“找到一個(gè)支點(diǎn)，就能撬動(dòng)整個(gè)地球”的說(shuō)法有失偏頗，但充分利用好資本杠桿作用，并規避其風(fēng)險性，對于中國汽車(chē)生產(chǎn)巨頭們來(lái)說(shuō)，已經(jīng)迫在眉睫，是機遇，亦是使命。