剛剛落幕的中央經(jīng)濟工作會(huì )議為我們帶來(lái)濃濃暖意，因為會(huì )議明確表示，政府將投入更多財力改善民生，促進(jìn)社會(huì )和諧。然而，商用車(chē)企業(yè)卻從中嗅出寒流的氣息。"防止經(jīng)濟增長(cháng)由偏快轉為過(guò)熱，防止價(jià)格由結構性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹，貨幣政策從穩健轉為從緊"，這對商用車(chē)企業(yè)而言很可能意味著(zhù)市場(chǎng)蕭條。

　　一汽貿易總公司市場(chǎng)部預測，明年卡車(chē)市場(chǎng)總量將下降5%~10%。

　　宇通客車(chē)副總經(jīng)理王文兵對明年客車(chē)行業(yè)的總體增幅持不樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

　　重慶恒通客車(chē)有限公司總經(jīng)理鄧平認為，由于宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境的改變，明年客車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰將加劇。

　　中國重汽、東風(fēng)柳汽、陜西重汽正在研究會(huì )議精神和明年的市場(chǎng)情況。

　　兩年前，重卡市場(chǎng)也發(fā)生過(guò)類(lèi)似情況。2004年全國固定資產(chǎn)投資居高不下，資源緊張，信貸過(guò)度擴張。2005年上半年，國家對過(guò)熱行業(yè)加大宏觀(guān)調控力度，固定資產(chǎn)投資大幅下降，新增項目投資減少，重卡市場(chǎng)隨之陷入低迷，呈現出8年以來(lái)的首次負增長(cháng)，而且下降幅度高達近40%。

　　“中重型卡車(chē)的市場(chǎng)曲線(xiàn)與國民經(jīng)濟GDP增長(cháng)曲線(xiàn)保持一致，也與我國經(jīng)濟發(fā)展5年規劃的曲線(xiàn)保持一致。這在過(guò)去的30年中得到了驗證。”東風(fēng)商用車(chē)公司的高層得出這樣的論斷。有人做過(guò)統計，在1979年、1985年、1989年、1999年以及2005年五次宏觀(guān)調控對卡車(chē)市場(chǎng)均產(chǎn)生了緊縮作用。而這一次的調控力度，與前5次相比有過(guò)之而無(wú)不及。

　　這一次是中國10年來(lái)首次提出從緊的貨幣政策。截止到現在，央行在一年內加息5次，第6次加息似乎也箭在弦上。就在前兩天，存款準備金率上調至14.5%，這是央行在年內第10次上調該標準，而14.5%創(chuàng )20余年歷史新高，在全球范圍也非常罕見(jiàn)。

　　一汽貿易總公司市場(chǎng)部的分析人員認為，雖然現在國內基礎建設投資勢頭不減，大型在建項目對卡車(chē)的需求量還很大，但可以預見(jiàn)，新建項目將隨著(zhù)新的宏觀(guān)經(jīng)濟政策的執行而減少，對卡車(chē)的新增需求影響很大。另一方面，消費信貸政策的改變，對卡車(chē)市場(chǎng)的影響也相當大。據悉，現在有40%~50%的卡車(chē)買(mǎi)家都通過(guò)貸款方式，在唐山以及陜西、內蒙古的交界地區，這一購買(mǎi)方式占絕對主導。貸款審批難，利率提高必然會(huì )抑制部分需求，對市場(chǎng)影響不能小看。

　　雖然，客車(chē)產(chǎn)品主要應用于改善居民出行，較少受到固定投資下降的影響，但鄧平認為，全社會(huì )的資金供應收緊也必然影響客車(chē)行業(yè)。他回憶，1995年和2005年的宏觀(guān)調控對客車(chē)行業(yè)就有很大影響。1993年前后，很多地方上馬客車(chē)項目，客車(chē)行業(yè)隊伍龐大，經(jīng)過(guò)一輪宏觀(guān)調控，不少小企業(yè)銷(xiāo)聲匿跡。如今，客車(chē)行業(yè)很可能又將面臨一次市場(chǎng)清洗。當然，對于大企業(yè)來(lái)講，這是一件好事。

　　與此相關(guān)，有業(yè)內人士認為，由于中國巨大的貿易順差，明年的經(jīng)濟政策還將進(jìn)一步調整出口政策，比如有可能取消出口退稅政策。雖然中國的商用車(chē)在國際上具有突出的價(jià)格優(yōu)勢，但出口政策的調整和人民幣升值速度的加快，也會(huì )影響中國商用車(chē)的海外拓展。

　　除了對市場(chǎng)的影響，鄧平認為，這一輪宏觀(guān)調控有可能對正在擴張的客車(chē)企業(yè)帶來(lái)不利影響。正要增加產(chǎn)能、新建工廠(chǎng)的企業(yè)，有可能在新的經(jīng)濟政策下感到巨大資金壓力，一些在建項目有可能被暫時(shí)放棄。