發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性和車(chē)輛自重是決定一輛車(chē)油耗高低最重要的兩個(gè)因素。目前市場(chǎng)上的傳統發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)，燃燒效率的提升變得越來(lái)越艱難，成本代價(jià)也比較高，而汽車(chē)輕量化無(wú)論是技術(shù)難度還是資金需求，都比發(fā)動(dòng)機技術(shù)改進(jìn)的要求低得多，是未來(lái)降低汽車(chē)油耗的主要研發(fā)方向之一。

　　1月14日，剛剛成立不久的汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)盟”)在北京舉行新聞發(fā)布會(huì )，宣布將集合汽車(chē)企業(yè)、材料企業(yè)以及科研院校的優(yōu)勢，謀求突破我國自主品牌汽車(chē)在輕量化技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展瓶頸。

　　促進(jìn)安全性與經(jīng)濟性提升

　　聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任陳一龍介紹道，目前自主品牌轎車(chē)在碰撞試驗中的成績(jì)仍停留在2星或3星水平，其中一個(gè)重要原因就是不具備先進(jìn)的輕量化核心技術(shù)，若要提高自主品牌轎車(chē)的碰撞安全性，在增加強度與安全性的同時(shí)，也必將增加車(chē)重，這就帶來(lái)了燃油經(jīng)濟性等方面的下降。

　　如果自主品牌轎車(chē)采用了汽車(chē)輕量化技術(shù)，從產(chǎn)品設計階段對車(chē)身結構、材料等方面進(jìn)行優(yōu)化，就可以在提高安全性的同時(shí)不增加車(chē)重，甚至還有可能減輕重量，這才能夠同時(shí)達到減重、降耗、提高安全性的目標。

　　陳一龍認為，根據發(fā)改委的要求，2010年乘用車(chē)新車(chē)平均油耗要比2003年減少15%，要完成這個(gè)目標，僅靠發(fā)動(dòng)機等動(dòng)力系統的技術(shù)提升是很難達到的。他說(shuō)：“根據相關(guān)的研究數據顯示，轎車(chē)車(chē)重減少100公斤，每升油就能多行駛1公里。”顯而易見(jiàn)，汽車(chē)輕量化對于完成這一目標起著(zhù)至關(guān)重要的作用。

　　東風(fēng)汽車(chē)公司專(zhuān)務(wù)副總裁黃松以一個(gè)具體的實(shí)例說(shuō)明了輕量化對于企業(yè)最現實(shí)的幫助。他說(shuō)，東風(fēng)公司在天然氣卡車(chē)方面的研究取得了不錯的成績(jì)，本打算將這種車(chē)型推廣到新疆的煤炭運輸業(yè)中去。因為天然氣的價(jià)格只有汽油、柴油的一半左右，這本該是一個(gè)非常有市場(chǎng)的項目。但由于天然氣罐的重量有500公斤，使得用戶(hù)如果選擇相同載重量的天然氣卡車(chē)，每一次運輸都將比傳統卡車(chē)少運送500公斤煤，運輸能力的下降頓時(shí)掩蓋了以天然氣作為燃料的價(jià)格優(yōu)勢，使得目前的天然氣卡車(chē)項目仍舊難以推廣。

　　“如果運用汽車(chē)輕量化技術(shù)，通過(guò)車(chē)身、駕駛室的輕量化減掉天然氣罐增加的500公斤重量，天然氣卡車(chē)的競爭力就能夠凸顯出來(lái)了。因此，輕量化聯(lián)盟的成立，對于我國汽車(chē)企業(yè)的節能降耗是一個(gè)非常好的舉措，也是發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，提升我國自主品牌汽車(chē)核心競爭力的關(guān)鍵一步。”對汽車(chē)輕量化將為東風(fēng)汽車(chē)公司、為聯(lián)盟、為中國自主品牌汽車(chē)帶來(lái)的美好未來(lái)，黃松充滿(mǎn)了期待與信心。

　　聯(lián)合才能做強共贏(yíng)

　　聯(lián)盟理事長(cháng)付于武強調了聯(lián)盟的四大特點(diǎn)：產(chǎn)、學(xué)、研相結合，國企與民企相結合，中央企業(yè)與地方企業(yè)相結合，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與材料產(chǎn)業(yè)相結合。

　　聯(lián)盟中既有一汽、東風(fēng)這樣的大型國企，也有奇瑞、吉利這樣的地方性企業(yè)，同時(shí)又有上游企業(yè)如寶鋼、西南鋁業(yè)的加入，使得這個(gè)聯(lián)盟無(wú)論是資金還是技術(shù)都極具競爭力，合理的構成使得付于武所強調的四個(gè)結合既是聯(lián)盟的特點(diǎn)，更是聯(lián)盟的優(yōu)勢。

　　陳一龍表示，聯(lián)盟的目標就是最終能夠使目前世界先進(jìn)的輕量化材料和輕量化制造技術(shù)在自主品牌汽車(chē)上得到應用，有效提升自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)競爭力，并通過(guò)輕量化設計技術(shù)的實(shí)踐，提升自主品牌汽車(chē)的自主開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)形成企業(yè)共享的輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺和數據庫，開(kāi)啟我國企業(yè)合作開(kāi)發(fā)共性技術(shù)的新局面。

　　為達到這一目標，聯(lián)盟在乘用車(chē)與商用車(chē)領(lǐng)域的初期目標為，在產(chǎn)品牽頭保證需要、保證應用的前提下，轎車(chē)減重8%～10%，同時(shí)碰撞安全性還要滿(mǎn)足法規與市場(chǎng)的要求，商用車(chē)減重300公斤以上，并滿(mǎn)足可靠性要求。

　　這兩個(gè)看似容易的目標，要實(shí)現起來(lái)卻是個(gè)復雜的系統工程，其中包括零部件優(yōu)化設計和檢測技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、材料回收技術(shù)與再生技術(shù)、零部件維修技術(shù)等一系列關(guān)鍵支撐技術(shù)，因此必須聚集行業(yè)資源、提升行業(yè)自主水平。

　　聯(lián)盟的成立不僅僅是汽車(chē)自主企業(yè)在輕量化技術(shù)創(chuàng )新方面的有益實(shí)踐，更是我國汽車(chē)行業(yè)為其他領(lǐng)域聯(lián)合提供的樣板，除了汽車(chē)輕量化核心技術(shù)外，我國在發(fā)動(dòng)機電控系統等諸多核心技術(shù)領(lǐng)域也仍舊受制于外國汽車(chē)制造商，在國內各廠(chǎng)商的資金與技術(shù)基礎都處于劣勢的情況下，聯(lián)合確實(shí)是一個(gè)不錯的選擇。

　　相關(guān)鏈接

　　汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟由中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )、中國第一汽車(chē)集團公司，東風(fēng)汽車(chē)公司、浙江吉利控股集團有限公司、奇瑞汽車(chē)有限公司、重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司、中國汽車(chē)工程研究院、吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、華東理工大學(xué)、寶山鋼鐵股份有限公司、西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司等12家單位共同發(fā)起，于2007年12月27日在寧波宣布成立。

　　據悉，聯(lián)盟的12個(gè)成員單位將在國家撥款1個(gè)億、企業(yè)自籌5個(gè)億資金的保障下，圍繞汽車(chē)輕量化共性關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展攻關(guān)，在2008年到2010年之間完成設計新型輕量化材料、輕量化材料先進(jìn)成型技術(shù)等三個(gè)專(zhuān)題共10個(gè)課題的工作，實(shí)現轎車(chē)減輕自重8%到10%，商用車(chē)減重300公斤，達到汽車(chē)節能、安全和環(huán)保的完美統一。