“三江雷諾即將引入一款新型商用車(chē)，工廠(chǎng)不久后將恢復生產(chǎn)。”1月9日，一位知情人士向記者透露。解決了三江雷諾包袱后，下一步可能就要引入雷諾轎車(chē)項目。

　　從三江雷諾三易中方股東導致停產(chǎn)，到轎車(chē)項目因中國選址紛爭而轉投印度（與印度汽車(chē)生產(chǎn)商馬亨德拉合資），在進(jìn)入中國市場(chǎng)的道路上，過(guò)于草率的雷諾，一路風(fēng)雨兼程。如今再度啟動(dòng)中國項目，雷諾是否已經(jīng)改頭換面。

　　重回中國

　　2007年底，一則三江雷諾汽車(chē)有限公司的招聘消息，悄然登上了國內各大求職網(wǎng)站。而此前，這家企業(yè)已因經(jīng)營(yíng)問(wèn)題停產(chǎn)了近5年，大部分設備已經(jīng)被處理掉，三江雷諾為何突然有此舉動(dòng)？

　　記者致電三江雷諾，從工廠(chǎng)制造部負責人處得到的答復是，“工廠(chǎng)目前仍處于停產(chǎn)狀態(tài)，沒(méi)有關(guān)于恢復生產(chǎn)的任何消息。”然而，一位介入雷諾項目的人士卻告訴記者，目前雷諾方面正在進(jìn)行三江雷諾相關(guān)項目的可行性調研，接下來(lái)，三江雷諾將引入一款新型商用車(chē)，工廠(chǎng)也將于近期恢復生產(chǎn)。

　　事實(shí)上，按照此前中國政府的要求，雷諾若想重回中國，必須首先解決好三江雷諾的遺留問(wèn)題。“此次新引入的商用車(chē)型，主要是為了處理好三江雷諾這個(gè)爛攤子。”上述人士說(shuō)。

　　“東風(fēng)雷諾項目鐵定會(huì )進(jìn)入武漢，項目正式啟動(dòng)只是時(shí)間問(wèn)題。”武漢沌口開(kāi)發(fā)區管委會(huì )工委宣傳部負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，沌口開(kāi)發(fā)區預留了1200畝地給雷諾項目，設計產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。

　　對此，雷諾中國公關(guān)經(jīng)理林亞萍表示，“雷諾有相關(guān)的項目組，但目前沒(méi)有聽(tīng)到進(jìn)一步的消息。”而雷諾公司北京代表處項目部相關(guān)人士張燕在再三詢(xún)問(wèn)記者的消息來(lái)源后表示，“具體的細節目前仍無(wú)可奉告。”

　　命途多舛

　　進(jìn)入中國市場(chǎng)，雷諾可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

　　1994年，急于進(jìn)入中國市場(chǎng)的雷諾，與三江集團共同斥資9800萬(wàn)美元在湖北孝感組建三江雷諾汽車(chē)公司，生產(chǎn)“塔菲克”客車(chē)。但是，這個(gè)最初被寄予厚望的項目，卻成了雷諾在中國市場(chǎng)的一場(chǎng)噩夢(mèng)——8年多才賣(mài)出4000多輛車(chē)。

　　2000年8月，眼見(jiàn)扭虧無(wú)望，三江集團黯然退出三江雷諾項目，三江退出的方式是把股份轉讓給華晨集團旗下的航天華晨。2001年5月23日，華晨正式作為新股東與雷諾公司組成了新的董事會(huì )，雙方的想法是在三江雷諾引入多個(gè)車(chē)型以提高競爭能力。同時(shí)，當時(shí)的湖北省也全力支持華晨集團參與三江雷諾汽車(chē)的資產(chǎn)重組，并希望將其建成一個(gè)大規模的家用轎車(chē)生產(chǎn)基地。

　　然而，湖北省政府的支持并沒(méi)使雷諾的中國拓展之路順暢。2002年，華晨被宣布收歸國有，華晨新股東“砍去華晨枝節業(yè)務(wù)，集中精力發(fā)展金杯客車(chē)、中華轎車(chē)以及與寶馬合作的項目”思路，使雷諾重整三江雷諾之夢(mèng)再次破碎。

　　2003年，航天華晨只能將其持有的三江雷諾股權轉讓給德隆系旗下的湘火炬。在經(jīng)歷一系列的曲折之后，在與第三個(gè)合作伙伴德隆的談判中，雷諾在中國生產(chǎn)轎車(chē)的愿望顯得尤為迫切。雖然東風(fēng)有限成立之初，已與雷諾結為聯(lián)盟的日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩曾說(shuō)，如果能達成一致意見(jiàn)的話(huà)，雷諾與東風(fēng)的合資只是時(shí)間的問(wèn)題。但當時(shí)，雷諾的心思并沒(méi)有完全放在東風(fēng)身上。按照雷諾的想法，與德隆合作生產(chǎn)轎車(chē)，與東風(fēng)合作生產(chǎn)商用卡車(chē)，一方面不至于完全陷入東風(fēng)汽車(chē)的框架中，另一方面又可以通過(guò)與德隆的合作獲取最大的話(huà)語(yǔ)權。

　　然而隨后在2004年，湘火炬在與雷諾就乘用車(chē)項目談判失敗后也宣布退出，三江雷諾這個(gè)爛攤子至今無(wú)人收拾。三江雷諾的失敗，使得雷諾在中國政府心目中的形象大打折扣，也導致雷諾后期在中國合資生產(chǎn)乘用車(chē)的計劃舉步維艱。

　　選址之惑

　　“在國內眾多外資企業(yè)中，雷諾是受政府主導力影響最大的一個(gè)企業(yè)。”知名汽車(chē)評論員賈新光分析，雷諾轎車(chē)項目在中國一直難以落地，不少人認為這是雷諾怠慢中國市場(chǎng)，也有人認為是雷諾的車(chē)型較少導致的。“實(shí)際上，由于雷諾在轎車(chē)項目上的急迫，使得其在一系列項目上處于被動(dòng)狀態(tài)。一個(gè)明顯的例子是，三江集團將其股權轉讓給華晨集團時(shí)，三江雷諾董事會(huì )并不知情，雷諾方面對于華晨的了解更是少之又少。”

　　不僅如此，在選址問(wèn)題上，雷諾也犯了“固執”的毛病。雷諾曾多次與東風(fēng)接觸，但雙方的聯(lián)姻一直懸而未決。合資雙方和廣州、武漢兩個(gè)城市互不妥協(xié)，導致談判中斷。

　　按照雷諾的想法，它希望把生產(chǎn)基地放在廣州。選擇廣州，雷諾能與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)實(shí)現兩個(gè)品牌共線(xiàn)，共享一個(gè)配套體系。

　　而東風(fēng)及發(fā)改委卻一直想把雷諾的生產(chǎn)基地放在東風(fēng)的所在地武漢。雷諾面臨的矛盾是，選擇廣州將無(wú)法獲得東風(fēng)的全面支持；而選擇武漢，雷諾又不得不新起爐灶。“有了三江雷諾教訓，在東風(fēng)雷諾項目選址上，雷諾十分‘固執’。”而在選址問(wèn)題上無(wú)法與中方合作伙伴達成一致，也導致了雷諾在華國產(chǎn)項目上的謹慎和觀(guān)望。

　　情勢所迫

　　據統計資料顯示，2007年，雷諾集團旗下各品牌汽車(chē)全球銷(xiāo)量總計超過(guò)248.7萬(wàn)輛，結束了連續兩年下滑的困境，同比增長(cháng)2.2%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量為208.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.0%；貨車(chē)和卡車(chē)銷(xiāo)量達到40.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.4%。

　　與此同時(shí)，2007年中國汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規模增長(cháng)超過(guò)22%，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)利潤突破1000億元人民幣。大眾、福特、通用、豐田等跨國公司相繼追加投資、擴充產(chǎn)能、建立零部件基地和研發(fā)中心。日漸蓬勃的中國汽車(chē)市場(chǎng)讓雷諾不得不重新考慮中國項目。

　　“雷諾給我的表態(tài)是不會(huì )放棄中國轎車(chē)市場(chǎng)，但要在恰當的時(shí)間，選擇恰當的時(shí)機進(jìn)入。”上述介入雷諾項目的人士說(shuō)。據其介紹，按照目前的項目進(jìn)展，雷諾新一輪的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)到來(lái)，在完成對2008年～2009年投放的系列新車(chē)型的市場(chǎng)檢驗之后，雷諾中國轎車(chē)項目估計會(huì )于2009年左右正式啟動(dòng)。

　　對于雷諾而言，已經(jīng)失去了中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的“美好時(shí)光”，再不能錯過(guò)產(chǎn)業(yè)重整的大好機會(huì )，但雷諾中國項目能否真正啟動(dòng)還有兩個(gè)前提，一要看雷諾的決心；二要看東風(fēng)的戰略調整進(jìn)度。