編者按：權威人士預測，今年我國汽車(chē)產(chǎn)量將突破1000萬(wàn)輛，汽車(chē)業(yè)進(jìn)入從量變到質(zhì)變的轉折期。如果這一預測成為現實(shí)，中國汽車(chē)業(yè)將面臨從觀(guān)念到戰略，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、從國內市場(chǎng)到國際市場(chǎng)的全方位轉變。如何面對這一轉變，如何參與這一轉變，已經(jīng)成為汽車(chē)業(yè)直面的課題。

　　按照規劃，到2010年時(shí)，我國汽車(chē)產(chǎn)量將達到900萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正成為國家支柱產(chǎn)業(yè)。不過(guò)近兩年汽車(chē)消費市場(chǎng)的持續快速增長(cháng)，使汽車(chē)業(yè)的發(fā)展速度遠遠超出政府有關(guān)部門(mén)的預期。

　　2007年，全國汽車(chē)產(chǎn)量達到888萬(wàn)輛后，所有的業(yè)內人士都認為2008年我國將成為第三個(gè)年產(chǎn)達到1000萬(wàn)輛汽車(chē)的國家。對一個(gè)需要規模的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，1000萬(wàn)輛已足以支撐汽車(chē)業(yè)合理快速發(fā)展。

　　“在產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛后，汽車(chē)工業(yè)由大變強的發(fā)展時(shí)期即將開(kāi)始。” 中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)張小虞對記者說(shuō)。隨著(zhù)汽車(chē)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車(chē)業(yè)即將開(kāi)始從量變向質(zhì)變轉變。

　　不過(guò)，有三道坎可能對產(chǎn)業(yè)由大變強形成負面影響。

　　宏觀(guān)發(fā)展戰略滯后

　　2006年，我國開(kāi)始實(shí)施“十一五”發(fā)展規劃，對于當時(shí)已初步成為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，2006年卻是個(gè)尷尬的“十一五”開(kāi)局之年。因為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“十一五”規劃并未在2005年公布，汽車(chē)業(yè)缺少發(fā)展指導。

　　直至2007年中，這份規劃才姍姍來(lái)遲。按照這份規劃，到2010年，我國汽車(chē)年產(chǎn)量將達到900萬(wàn)輛。

　　市場(chǎng)卻和規劃開(kāi)了個(gè)不大不小的玩笑，2007年我國汽車(chē)產(chǎn)量已達到888萬(wàn)輛，幾乎提前3年達到規劃目標。

　　這不是行業(yè)主管部門(mén)第一次預測錯汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度。原國家經(jīng)貿委編制的汽車(chē)工業(yè)“十五”規劃，對2005年汽車(chē)需求量的預計為310萬(wàn)～330萬(wàn)輛，對2010年的需求量預計為394萬(wàn)～445萬(wàn)輛，對2015年的需求量預計為571萬(wàn)～610萬(wàn)輛。事實(shí)是2002年、2003年和2005年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已達到上述“十五”、“十一五”和“十二五”末期汽車(chē)需求量的預測值。

　　對整車(chē)市場(chǎng)需求量的錯誤判斷直接影響了對零部件產(chǎn)業(yè)的規劃，使其滯后于整車(chē)規劃。而且由此出發(fā)，導致政府有關(guān)部門(mén)對行業(yè)產(chǎn)能是否過(guò)剩作出不準確判斷。

　　部分企業(yè)出口戰略不明確

　　除美國外，國際各汽車(chē)強國的出口量均大于國內市場(chǎng)銷(xiāo)量。例如，德國2007年新車(chē)注冊量不足325萬(wàn)輛，為德國統一以來(lái)最低的一年，其汽車(chē)出口卻創(chuàng )新高。據德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )(VDA)的統計，2007年每4輛在德制造的汽車(chē)中，就有3輛出口。來(lái)自我國海關(guān)的數據顯示，2007年我國整車(chē)出口量約為60萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的6.76%。對于致力于成為汽車(chē)強國的中國汽車(chē)業(yè)而言，大量走向海外已不僅僅是謀求發(fā)展的戰略考慮，更是國內市場(chǎng)競爭國際化的必然要求。

　　由于我國汽車(chē)業(yè)成本相對較低，因此與美、日、歐等同行相比，我國汽車(chē)企業(yè)在國際市場(chǎng)上具有一定競爭力。在乘用車(chē)領(lǐng)域，奇瑞公司日前公布的數據顯示，該公司2007年出口量達到12萬(wàn)輛。商用車(chē)方面，中國重汽、江淮汽車(chē)兩家企業(yè)去年均出口過(guò)萬(wàn)輛。

　　隨著(zhù)越來(lái)越多的企業(yè)走出國門(mén)，部分企業(yè)不注重長(cháng)遠利益，通過(guò)價(jià)格戰等方式追求短期效益等現象屢見(jiàn)不鮮。對于這種狀況，有關(guān)主管部門(mén)雖出臺了一些規范性政策，但未起到標本兼治的明顯效果。中國汽車(chē)工業(yè)走向海外時(shí)該如何發(fā)展，目前也沒(méi)有明確戰略。

　　人才短缺凸顯戰略眼光不足

　　作為一個(gè)資本、技術(shù)密集型行業(yè)，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展非常依靠人才的力量。隨著(zhù)我國汽車(chē)市場(chǎng)的快速擴展，汽車(chē)業(yè)的人才缺乏問(wèn)題日益暴露出來(lái)。

　　自2004年開(kāi)始，國內各汽車(chē)企業(yè)陸續走出國門(mén)招聘有豐富工作經(jīng)驗的中高級技術(shù)人才，趙福全、韓志玉、許敏等人紛紛回國追逐他們的汽車(chē)夢(mèng)。

　　即便如此，汽車(chē)企業(yè)尤其是自主汽車(chē)企業(yè)人才短缺狀況依然非常突出。對此，現吉利控股集團副總裁趙福全有過(guò)精辟分析。他認為，除了行業(yè)規模迅速擴大導致人才缺乏，以及由于產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)導致培養通才不易外，還有一個(gè)原因非常重要，即惡性競爭。由于惡性競爭，導致人才跳槽頻繁，直接延長(cháng)了人才的培養周期。

　　如果站在全局高度看，人才短缺說(shuō)明企業(yè)戰略眼光不足。一方面，對于市場(chǎng)的快速擴展預期不足，導致沒(méi)有足夠人才支撐企業(yè)發(fā)展，才四處挖墻角;另一方面，也說(shuō)明公司管理層對企業(yè)文化的建設投入不夠，無(wú)法使員工產(chǎn)生認同感。