中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程顯示，其發(fā)展離不開(kāi)零部件產(chǎn)業(yè)的有力支持。在中國成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國的今天，作為汽車(chē)零部件行業(yè)專(zhuān)家，陳光祖緣何有此觀(guān)點(diǎn)？

　　陳光祖認為，“滯后性”是我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大障礙。之所以會(huì )出現“滯后性”，是因為 “重主機輕零部件”思想一直在我國汽車(chē)行業(yè)存在，影響零部件行業(yè)的發(fā)展。他說(shuō)：“搞汽車(chē)有名有利，搞零部件無(wú)名少利，這是有歷史根源的，至今還很難說(shuō)解決了這個(gè)問(wèn)題。”除此之外，國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步日新月異，使國內本來(lái)就落后的零部件產(chǎn)業(yè)與國際水平差距加大，可謂一步跟不上，步步跟不上。“這種‘滯后性’在高端產(chǎn)品市場(chǎng)上表現得尤為明顯。”他進(jìn)一步強調。

　　不可否認，近年來(lái)，國內汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)有了長(cháng)足的進(jìn)步。陳光祖說(shuō)：“一小部分企業(yè)的全球化進(jìn)程取得了驚人的進(jìn)步，這是必須充分肯定的，但這并沒(méi)有從根本上改變國內汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的‘滯后性’。我們要努力發(fā)展高端產(chǎn)品，突出信息化產(chǎn)品，提升創(chuàng )新和研發(fā)能力，否則，我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)將出現實(shí)力上的衰退，國際競爭力將不斷下降，這將威脅到整個(gè)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，同時(shí)我國傳統產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢也難以長(cháng)期維持。”

　　陳光祖認為，我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)“滯后性”的突出表現，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合度不夠，門(mén)戶(hù)之見(jiàn)太深。他說(shuō)：“從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，信息化已經(jīng)廣泛地滲透進(jìn)來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生深刻的變革，中國汽車(chē)業(yè)在這方面則落后很多。”

　　他告訴記者，國家在這方面是非常支持的，曾多次組織相關(guān)部門(mén)，邀請包括兩院院士在內的眾多專(zhuān)家，就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合問(wèn)題進(jìn)行探討，但至今仍沒(méi)有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的結果。他認為，相關(guān)各方應該盡快轉變思想，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合不是誰(shuí)融合誰(shuí)，而是一種互聯(lián)網(wǎng)精神的互動(dòng)傳遞；當前，我國兩大產(chǎn)業(yè)門(mén)戶(hù)之見(jiàn)還不少，成為在思想上阻礙融合的一種倒退力，我們必須下定決心，不斷地把種種籬笆給拔掉，為融合創(chuàng )造更多有利因素。

　　韓國汽車(chē)上裝配的MCU絕大多數由韓國三星電子公司供應，韓國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的水平可見(jiàn)一斑。該公司董事長(cháng)尹鐘龍說(shuō)：“在數字化時(shí)代，企業(yè)落后于別人兩個(gè)月，就意味著(zhù)落伍，就不可能在市場(chǎng)競爭中獲勝。”與國際水平相比，我國的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)究竟落后多少？陳光祖用事實(shí)說(shuō)話(huà)：“我國汽車(chē)上裝配的MCU全部采用進(jìn)口的，而且由于MCU性能越來(lái)越高，必須要捆綁設計，你要將數據告訴對方，才能進(jìn)行協(xié)同設計。如果你的產(chǎn)量少，一些跨國MCU公司就會(huì )提高價(jià)格，這給零部件企業(yè)創(chuàng )新造成不小威脅。不僅如此，國內汽車(chē)發(fā)電機廠(chǎng)的三極管幾乎全部采用進(jìn)口的，怕國內企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不可靠，影響質(zhì)量。連二極管、三極管這種基本的原件都靠進(jìn)口，對我國汽車(chē)電子產(chǎn)品進(jìn)一步創(chuàng )新的影響有多大可想而知。”

　　其實(shí)，我國也有一些不錯的生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品的企業(yè)，但這些企業(yè)絕大多數生產(chǎn)車(chē)載電子產(chǎn)品，生產(chǎn)車(chē)控電子產(chǎn)品的企業(yè)極少。陳光祖告訴記者：“車(chē)載電控產(chǎn)品是提升汽車(chē)性能的主導部分，但是由于難度大，在我國發(fā)展速度很慢。我國現在已經(jīng)能生產(chǎn)ABS等汽車(chē)電子產(chǎn)品，它們可以用在自主品牌汽車(chē)上。目前國際上大力發(fā)展ESP（電子穩定系統），我們也在研究，但要真正應用到汽車(chē)上，還需要相當長(cháng)一段時(shí)間。其主要原因是，ESP與汽車(chē)設計上的一些程序相關(guān)度比較大，要組織協(xié)同設計，整車(chē)廠(chǎng)卻存有疑慮，也增加了ESP的開(kāi)發(fā)難度。”

　　在信息時(shí)代，產(chǎn)品更新速度非?？?。我國汽車(chē)零部件企業(yè)要提高競爭力，必須不斷創(chuàng )新。陳光祖說(shuō)：“國內汽車(chē)零部件企業(yè)并沒(méi)有做到這一點(diǎn)。比如，小型柴油機共軌技術(shù)，需要對汽車(chē)高速運行進(jìn)行合理控制。以前，我們用彈簧，在共軌技術(shù)出現后用電磁閥，而第三代共軌技術(shù)采用壓電陶瓷。國內部分工廠(chǎng)也在試制，但由于性能達不到要求，又只好進(jìn)口。目前國際上正在研制納米級壓電陶瓷，可能極大地壓縮體積和泵道。國內企業(yè)能否跟上，是個(gè)很大的問(wèn)題。”

　　在已有的高端產(chǎn)品上，我國已經(jīng)與國際水平有很大的差距，對未來(lái)新型零部件的開(kāi)發(fā)更是空白或停留在學(xué)術(shù)的研討上。目前，德?tīng)柛?、西門(mén)子、瑞典SKF公司已研制出線(xiàn)傳動(dòng)產(chǎn)品，用以替代方向機等產(chǎn)品。這種產(chǎn)品實(shí)際上是應用一種電磁流變技術(shù)原理，用液體中顆粒凝聚和凍結度來(lái)替代機械傳動(dòng)，完全改變汽車(chē)操控方式。陳光祖告訴記者：“我在三年前看到過(guò)一些論文介紹過(guò)這方面的研究。但研究歸研究，應用歸應用，產(chǎn)學(xué)研結合，國家或地方、企業(yè)的資金、技術(shù)支持卻無(wú)法預測共進(jìn)度。”

　　如今，一些企業(yè)已經(jīng)意識到差距的存在，花重金購買(mǎi)研發(fā)設備和軟件，這是一種進(jìn)步，但問(wèn)題仍然存在。陳光祖說(shuō)：“國內企業(yè)在計算機和軟件的應用上，特別是在產(chǎn)品設計的工程分析能力上，與國際水平有很大差距。這種設計和創(chuàng )新方式，對產(chǎn)品研發(fā)的一次性成功率、產(chǎn)品研發(fā)周期、數據庫建設、成本降低都有很大影響。”